在略微傾斜的路面上，踩了一腳油，全新一代寶來的輪胎竟然發(fā)出嘶嘶聲，果然不負(fù)寶來之名。在全新一代朗逸試駕一個(gè)月后，我又試駕了全新一代寶來。對(duì)于我來說，幾乎可以算是一次對(duì)比試駕。由于兩款車型均基于大眾MQB平臺(tái)打造，因此說兩款車完全相同并不恰當(dāng)；兒子不一樣。

本文在全新一代寶來的試駕體驗(yàn)評(píng)測(cè)中，順便說一下兩款車的一些對(duì)比，作為大家的參考。

底盤動(dòng)力：不負(fù)寶來之名

它們都在大眾MQB平臺(tái)上。說全新一代寶來的動(dòng)力和底盤調(diào)校更加運(yùn)動(dòng)，是不是很好笑？所以，當(dāng)我在車上有一個(gè)真正運(yùn)動(dòng)的想法時(shí)，我就開始通過測(cè)試和驗(yàn)證。

讓我們首先說明分析的理論基礎(chǔ)。比如我們熟悉的安卓系統(tǒng)，雖然底層結(jié)構(gòu)是一樣的，但是經(jīng)過各個(gè)手機(jī)廠商的不同優(yōu)化，做出了自己的系統(tǒng)，給用戶帶來相似但又不一樣的體驗(yàn)。全新一代寶來在可見和不可見的細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了自身的優(yōu)化。比如在雜物箱這樣隱蔽的地方，更能說明兩車明顯的區(qū)別。

新一代寶來的雜物箱底部為弧形，新一代朗逸的底部為規(guī)則平面。在實(shí)際體驗(yàn)中，全新一代寶來的存儲(chǔ)能力更勝一籌。

首先需要說明的是，全新一代寶來的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)全新一代朗逸而言的。在浙江安吉的雙車道山路上，全新一代寶來中低速過彎支撐充足，指向性好；時(shí)間回到四五年前，全新一代寶來的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（試駕車為1.4T+DSG車型）可以說動(dòng)力輸出充沛；而現(xiàn)在，全新一代寶來只能說是一款動(dòng)力充足、過彎干脆利落的家用車。

在平坦平坦的路面上，在D檔和巡航模式下，全新一代寶來7檔僅需1200rpm即可保持40-60km/h的極速，僅需1400rpm左右即可提速至60-90km/h H。在低速爬行模式下，1.4T與7速DSG的組合調(diào)教到極致，沒有絲毫頓挫感。即使是在低速丟油門加速，或者爬坡路丟油門加速的時(shí)候，也很順暢。

給四分之一油門，轉(zhuǎn)速會(huì)升到1800rpm左右；如果給地板油，瞬間跳到3000-4000rpm左右，甚至有更明顯的推背感。

在S擋模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)從2000rpm起躍升，對(duì)供油的響應(yīng)反饋會(huì)更加積極。整車隨時(shí)待命，加速超車更輕松。和全新一代朗逸不同的是，全新一代寶來將S檔向后切換，然后檔位又回到原來的位置，不過在我的記憶中，全新一代朗逸是在D檔之后，還有一個(gè)S齒輪位置。新一代寶來的設(shè)計(jì)可以避免一些誤操作。當(dāng)時(shí)我試駕全新一代朗逸時(shí)，用S擋了很遠(yuǎn)的路。這是兩款車在駕駛體驗(yàn)上的第一個(gè)區(qū)別。

在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG的匹配上，全新一代的寶來和朗逸都做得同樣出色，這應(yīng)該歸功于大眾多年來的積累，尤其是DSG的流失。此外，全新一代寶來還擁有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、5速手動(dòng)和6速自動(dòng)的組合。

雖然未來的熱銷車型很可能是1.5L車型，但還是真心推薦有條件的朋友入手1.4T版本。哪怕需要加95#機(jī)油和更昂貴的保養(yǎng)費(fèi)用，當(dāng)你開上它的時(shí)候，你會(huì)覺得一切都是值得的。

除了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱外，全新一代寶來的懸架也有所不同。

在此插入另一段。在全新一代朗逸的試駕說明會(huì)上，主辦方用了更多的篇幅介紹了朗逸的歷史、全新一代朗逸的外觀設(shè)計(jì)、舒適性配置、車聯(lián)系統(tǒng)、駕駛輔助配置等。和底盤系統(tǒng)。在全新一代朗逸試駕說明會(huì)上，主辦方70%的篇幅都放在了平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤優(yōu)化等方面，這應(yīng)該也是全新一代寶來的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)更具運(yùn)動(dòng)感的原因。更注重操控的廠商。

技術(shù)上來說，全新一代寶來配備了帶液壓緩沖系統(tǒng)（HRS）的避震器（不知道全新一代朗逸有沒有，官方信息沒說，推測(cè)有應(yīng)該是），雖然底盤調(diào)校的官方說法是中國特色的舒適型底盤調(diào)校。

在我的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，全新一代寶來在低速上下坡和過彎時(shí)并沒有明顯的側(cè)傾。駕駛者對(duì)車輛的操控非常有信心，乘員無需費(fèi)力就能保持坐姿。在顛簸路段、凸起路口、減速帶等處，懸架支撐較為有彈性，彈跳聲沉悶。相比之下，全新一代朗逸的懸架支撐雖然在城市鋪裝路面上舒適穩(wěn)定，但在遇到顛簸路段和減速帶時(shí)就顯得有些單薄，popping的懸架彈起來有點(diǎn)空。有機(jī)會(huì)再把兩臺(tái)車做一次對(duì)比，給人一個(gè)直觀的感受。

全新一代寶來的自動(dòng)啟停系統(tǒng)有些看點(diǎn)。

首先這個(gè)系統(tǒng)的邏輯是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，只吹空氣——。我們剛剛購買的十代雅閣也是如此。之前買的思域，開空調(diào)要么不啟動(dòng)啟停，要么電池一直工作到?jīng)]電再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次，官方的解釋是當(dāng)車速低于7km/h（或6km/h，這里記憶有偏差）時(shí)，自動(dòng)啟停開始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車輛會(huì)自動(dòng)啟停。開始滑動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，這其實(shí)是一個(gè)很低的速度，完全不用擔(dān)心車輛無動(dòng)力打滑影響操控。在試駕過程中，我故意沒有將車輛停在原地。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車輛滑行。我踩下剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速點(diǎn)火提供動(dòng)力。

關(guān)于全新一代寶來的底盤/動(dòng)力，到最后還有吐槽：為什么自帶足底按摩？喇叭響起時(shí)，放在休息踏板上的左腳能明顯感覺到喇叭帶來的震動(dòng)。厲害了，不知道是哪個(gè)部件發(fā)動(dòng)機(jī)艙的阻尼襯套沒做好。

中央控制面板、車門扶手：細(xì)節(jié)以駕駛員為中心

新一代寶來的座椅、后排空間、后備箱都沒什么好說的，與全新一代朗逸一脈相承：寬敞、支撐好、性能出色。以后同級(jí)別，除了兄弟二人，幾乎沒有對(duì)手了。

車內(nèi)細(xì)節(jié)的差異，說明全新一代寶來更偏向于駕駛者的設(shè)計(jì)。計(jì)思路。

中控臺(tái)明顯的傾向駕駛席這個(gè)設(shè)計(jì)，我是要給個(gè)五星好評(píng)的，其中的好處誰用誰知道。雖然全新一代朗逸沒有這個(gè)設(shè)計(jì)，但它用了帶拉絲花紋的面板，視覺上比一大塊黑色鋼琴烤漆配仿碳纖維紋路的寶來高級(jí)得多。

全新一代寶來的車門扶手被設(shè)計(jì)成了懸浮式，區(qū)別于全新一代朗逸與車門的一體式設(shè)計(jì)。懸浮式的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，騰出了一大塊車門儲(chǔ)物空間。

傾向駕駛者的設(shè)計(jì)還有一處，就是我們?cè)囻{的1.4T、帶車聯(lián)導(dǎo)航、自動(dòng)大燈、無鑰匙進(jìn)入這款配置，副駕駛的座椅調(diào)節(jié)竟然還是手動(dòng)。這也太不照顧乘客了吧。順帶一說，大燈開啟后，儀表上竟沒有一個(gè)燈光開啟的圖標(biāo)，只有靠目測(cè)前方判斷。

車聯(lián)系統(tǒng)及其他一些細(xì)節(jié)

全新一代寶來和全新一代朗逸的車聯(lián)系統(tǒng)完全一致，沒有區(qū)別。這次試駕時(shí)，高德提供技術(shù)支撐的導(dǎo)航非常好用，不過因?yàn)閁I設(shè)計(jì)界面與高德完全不同，所以需要熟悉一會(huì)才能上手。這跟自主品牌直接使用高德的做法差別明顯。

主頁面提供有多個(gè)程序的小窗顯示，選擇全屏展示其中一個(gè)需要雙擊，也可以直接在小窗中操作。但小窗中操作存在誤操作和分散注意力的問題，比如小窗顯示的音樂界面，點(diǎn)擊暫?；蛘卟シ畔乱皇椎陌存I非常小，不太好點(diǎn)擊。這點(diǎn)上，自主品牌車型直接采用大屏幕、大按鍵解決問題。

觸屏下的U盤接口，在插上U盤后，看著真的有點(diǎn)土。全新一代寶來和全新一代朗逸都這樣，唉。然后，前排就只有這一個(gè)USB接口，用戶想要給手機(jī)充電，要么自購點(diǎn)煙器充電接口，要么插到后排的兩個(gè)接口。

后備箱撐桿帶彈簧！那種開合間均勻有力的感覺，對(duì)比我們自購的落地21.5萬人民幣的十代雅閣后備箱蓋空空蕩蕩的感覺，簡直好了一萬倍。

無鑰匙進(jìn)入按鍵是內(nèi)凹觸摸式，不太好用，我摸索了四、五次都沒找到正確的開關(guān)方式。對(duì)比之下，全新一代朗逸的突出按鍵式倒是很順手。

觸屏關(guān)閉后，界面默認(rèn)顯示的是時(shí)鐘。時(shí)鐘下面有幾個(gè)點(diǎn)，按常規(guī)邏輯，應(yīng)該是可以左右滑動(dòng)，顯示其它頁面?？扇乱淮鷮殎磉@個(gè)界面左右滑動(dòng)后，顯示的僅是不同樣式的時(shí)鐘，設(shè)計(jì)思路比較幽默。

語音控制采用的是科大訊飛高配版，可識(shí)別四川話，不過大眾開放的車輛接口較少，僅能實(shí)現(xiàn)打電話、導(dǎo)航、播放音樂等幾個(gè)功能。我們之前自購的長安歐尚A800甚至能用語音控制打開天窗，大眾的朋友請(qǐng)了解一下。

駕仕總結(jié)：

全新一代寶來上市后，除了全新一代朗逸，幾無對(duì)手。

通過試駕，我在以上的感受中，初步給出了我對(duì)兩車不同之處的理解，僅供各位參考。

在新車上市后，感興趣的小伙伴可能要留意幾個(gè)問題。

一是具體車型的配置。按目前試駕車的情況來看，更低配的車型肯定會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)配置有個(gè)取舍的過程。大家不妨直接把全新一代寶來和全新一代朗逸放到一塊對(duì)比，看哪個(gè)配置更適合自己。

二是我說的全新一代寶來更加運(yùn)動(dòng)也沒有那么玄乎，若不是為了詳細(xì)測(cè)評(píng)去體驗(yàn)，普通城市道路駕駛很難感受到不同。

三是外觀設(shè)計(jì)，這個(gè)就看得個(gè)人喜好了。全新一代朗逸的確在前臉上下了很多功夫，新的進(jìn)氣格柵樣式也隨目前大眾的主流。可通過我們跟駕仕派老司機(jī)們的溝通，更喜歡全新一代寶來前進(jìn)氣格柵樣式的小伙伴大有人在。

四就是經(jīng)銷商?？茨闼诘某鞘心膫€(gè)品牌經(jīng)銷商多一些，那么上市后那個(gè)品牌的經(jīng)銷商可能會(huì)拼價(jià)格拼得厲害一些。比如成都區(qū)域24家一汽-大眾4S店，買車比價(jià)不要太狠才是。