全球經(jīng)濟(jì)不景氣，各行各業(yè)賺錢(qián)越來(lái)越難，汽車(chē)行業(yè)也不例外。自2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市首次出現(xiàn)同比下滑以來(lái)，車(chē)企之間的分層現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。一線(xiàn)車(chē)企賺錢(qián)多，二三線(xiàn)車(chē)企絞盡腦汁求生存。買(mǎi)一送一，買(mǎi)A8L送Q2L？奧迪這波操作藏不住？

豪華車(chē)市場(chǎng)也不例外。雖然BBA依然是細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)龍頭，但隨著自主品牌新能源車(chē)企的崛起，人們的買(mǎi)車(chē)態(tài)度和態(tài)度發(fā)生了變化，豪華品牌的日子同樣讓人膽戰(zhàn)心驚。

在BBA里，奧迪肯定是最后一個(gè)，因?yàn)樗茏龅揭?guī)?；N(xiāo)售，也有賴(lài)于終端市場(chǎng)的大幅度優(yōu)惠，而且優(yōu)惠幅度也只是比一些二線(xiàn)品牌多了很多。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，寶馬2021年在華銷(xiāo)量為81.5萬(wàn)輛，穩(wěn)居豪華品牌第一。奔馳以75.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量緊隨其后；奧迪剛過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，明顯比奔馳和寶馬差。

今年也是如此。今年上半年，奧迪僅售出31.7萬(wàn)輛，同比下降31.9%，在BBA陣營(yíng)中跌幅最大。中大型車(chē)A6L在5系和E級(jí)面前頻頻受挫，銷(xiāo)量只能維持在萬(wàn)元起步。 A4L和A5L雖然有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但都是建立在終端優(yōu)惠巨大的前提下。 A4L入門(mén)級(jí)車(chē)型裸車(chē)價(jià)格達(dá)到26萬(wàn)元，奧迪Q5L達(dá)到30萬(wàn)元。大多數(shù)人選擇奧迪是因?yàn)槠涑錾男詢(xún)r(jià)比。

本以為降價(jià)7萬(wàn)到8萬(wàn)就夠狠了，沒(méi)想到奧迪更狠。近日，網(wǎng)上流傳一張網(wǎng)絡(luò)地圖，顯示展廳內(nèi)A8L車(chē)頂有一塊廣告牌，上面寫(xiě)著“買(mǎi)新奧迪A8L，送奧迪Q2L”。就是買(mǎi)大買(mǎi)小。

不得不說(shuō)，雖然買(mǎi)不起A8L，但買(mǎi)一送一的促銷(xiāo)政策，著實(shí)能打動(dòng)部分消費(fèi)者。因?yàn)楝F(xiàn)在買(mǎi)車(chē)無(wú)非就是送保養(yǎng)、地毯等不值錢(qián)的東西，送車(chē)真的很爽。

不過(guò)，懂行的朋友都看得出來(lái)，這是經(jīng)銷(xiāo)商的行為。首先，奧迪A8L的銷(xiāo)量本來(lái)就很差，根本無(wú)法與S級(jí)、7系車(chē)型相提并論。所以A8L本身就有10萬(wàn)多的優(yōu)惠，接近20萬(wàn)元?，F(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商只是把原來(lái)的現(xiàn)金優(yōu)惠改成了Q2L，順便說(shuō)一句營(yíng)銷(xiāo)噱頭。而且Q2L已經(jīng)確認(rèn)不會(huì)有后續(xù)迭代車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商在賣(mài)車(chē)的同時(shí)也在清一波庫(kù)存。真的沒(méi)有吸引力。

所以，這種“買(mǎi)大買(mǎi)小”的促銷(xiāo)方式，不會(huì)給A8L的銷(xiāo)量帶來(lái)太大變化，因?yàn)橛绣X(qián)人只買(mǎi)自己喜歡的車(chē)，根本不在乎性?xún)r(jià)比。對(duì)于Q2L這樣的入門(mén)級(jí)車(chē)，他們看都不看。同理，另一邊的奔馳S級(jí)也一直以比較高的價(jià)格出售，但消費(fèi)者還是一如既往的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。這就是品牌力帶來(lái)的溢價(jià)差距。

概括

A8L買(mǎi)一送一是目前奧迪品牌在市場(chǎng)上的尷尬處境。燃油車(chē)市場(chǎng)只能通過(guò)大量的終端優(yōu)惠來(lái)維持規(guī)模，不斷透支品牌的高端形象。雖然低端產(chǎn)品規(guī)模有所提升，但相應(yīng)高端產(chǎn)品的溢價(jià)能力將大大降低。