30萬-40萬元的價格區(qū)間既是中國新能源汽車企業(yè)沖擊高端市場的主戰(zhàn)場，也是傳統(tǒng)豪華汽車品牌進軍新能源汽車市場的必爭之地。

中國汽車工業(yè)集團公司數(shù)據(jù)顯示，在30萬元至40萬元的細分市場，以蔚來為首的中國高端電動車品牌與以寶馬——新能源車為首的傳統(tǒng)豪華車品牌交錯。

接下來，教授用中國汽車工業(yè)中心發(fā)布的30萬到40萬價格段純電動車保險數(shù)據(jù)卷土重來。

2022年，蔚來ES6將以42332臺位列“端春30萬-40萬元電動車保險排行榜”第一名。與榜單第二名的巨大差距，告訴同級別同價位的朋友什么叫“遙遙領(lǐng)先”。

值得一提的是，蔚來ES6雖然是蔚來品牌的一款入門級SUV，但其38.6萬元至55.4萬元的售價區(qū)間在同行中并不便宜。不僅全面覆蓋了同級別BBA純電動SUV的價格區(qū)間，單車均價甚至高于同級別最暢銷的BMW iX3！

蔚來ES6自不必說，作為NIO NT1.0平臺的一款車型，采用了886轎車的經(jīng)典家族式（套娃）設(shè)計。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4850mm、1965mm、1731mm（運動版為1758mm），軸距達到2900mm。

內(nèi)飾用料方面，蔚來ES6打造了精致、科學的智能座艙，首次采用超纖超纖頂棚，搭配三幅式運動方向盤和一體式運動座椅，打造出豪華、科技、運動的座艙。駕駛空間。

智能方面，蔚來ES6不僅標配9.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控大屏，包括蔚來ES6在內(nèi)的2022款866系列車型也進行了品牌升級——全新愛德池陽智能系統(tǒng)。

續(xù)航方面，支持換電的蔚來ES6提供75kWh和100kWh兩種不同容量的電池組。

其中，在NEDC工況下，75kWh電池組可為75kWh運動版提供455km的續(xù)航，75kWh性能版和簽名版可提供465km的續(xù)航。

100kWh電池組可為100kWh運動版提供600km續(xù)航，100kWh性能版和簽名版可提供610km續(xù)航。

性能方面，蔚來ES6標配前后雙電機，但不同車型電機性能略有差異。

其中，運動版電機總功率320kW，總扭矩610Nm，1-100km/h加速時間5.6秒。性能版和簽名版電機總功率400kW，總扭矩725Nm，0-100km/h加速時間僅需4.7秒。

中國消費者普遍喜歡大車。蔚來首款面向消費者的車型也是大型SUV ES8，而ES6作為蔚來最入門的SUV車型，其技術(shù)和服務(wù)均超越同級別豪華車品牌。教授認為，這是ES6能夠代表蔚來奪冠的主要原因。

BMW iX3以26669輛位列“2022年純電動汽車保險排行榜（30萬元-40萬元）”第二名。這無疑是一個宣言。寶馬作為德系老牌豪車品牌，在中國高端新能源汽車市場仍有一戰(zhàn)之力。

有意思的是，雖然寶馬iX3的售價區(qū)間為39.99萬元至43.99萬元，但在終端的優(yōu)惠力度很大。優(yōu)惠后，即使是頂級車型的裸車價格也不會超過40萬元。因此，將其包含在此列表中非常有意義。

眾所周知，BMW iX3是基于BMW X3打造的“油改電”車型，因此它們的車身尺寸幾乎相同。 BMW iX3的長寬高分別為4746mm、1891mm、1683mm，軸距為2864mm。定位為中型SUV。

性能是國產(chǎn)高端電動車的必修課，但自帶運動基因的BMW iX3并不執(zhí)著于絕對的性能。其全系車型后橋只有一臺勵磁同步電機，總功率210kW，總扭矩400nm，0-100km/6.8秒加速時間。

續(xù)航方面，寶馬iX3配備了華晨寶馬自主研發(fā)的三元鋰電池，電池容量為80kWh，可支持領(lǐng)先車型在CLTC工況下續(xù)航550km，讓配置更高的車型續(xù)航535km。

與目前同級別的中國品牌車型相比，BMW iX3在車身尺寸、動力性能和續(xù)航方面都不算特別突出。

在教授看來，在電動化技術(shù)趨于劣勢的情況下，僅存的強大品牌影響力支撐著寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌的銷量。

繼BMW iX3之后，還有一款蔚來車型，我們將看到蔚來和BMW之間的幾場連續(xù)夾擊。

售價區(qū)間為39.6萬-55.4萬元的蔚來EC6，以17265臺的溢價位列“2022年純電動汽車榜單（30萬-40萬元）”第三名。

值得一提的是，蔚來EC6是一款在中國市場并非主流的中型跨界轎跑SUV。其車身長寬高分別為4850mm、1965mm、1714mm（運動版為1731mm），軸距為2900mm。

教授一直覺得和NIO ES系差不多列的傳統(tǒng)SUV才是中國市場的主流車型，而蔚來ES6的跨界版EC6能在保額上取得這樣的成績，實在是出乎教授的意料。作為蔚來ES6的跨界換殼者，蔚來EC6各方面的軟硬件配置不能說和前者一模一樣，只能說是一模一樣。外觀設(shè)計方面，蔚來ES6和蔚來EC6采用了同一套設(shè)計語言；在智能方面，他們采用了相同的AIder赤木智能系統(tǒng)；在性能和續(xù)航方面，它們使用的是相同的動力電池和電機。不同的是，或許跨界溜背式車身設(shè)計給蔚來EC6帶來了更好的風阻系數(shù)，使其在采用與蔚來ES6相同動力總成的前提下，擁有更好的性能和續(xù)航表現(xiàn)。蔚來EC6的75kWh版和100kWh版續(xù)航里程分別比蔚來ES6多10km和5km，各款車型0-100km加速時間比蔚來ES6快0.2秒。當然，這些差距在實際用車場景中幾乎可以忽略不計。就像上面教授說的，寶馬車型在蔚來EC6后面。售價34.99萬元的寶馬i3(沒錯，寶馬i3全系列只有一款車型，所以不存在所謂的“區(qū)間”)以14434臺的保額位列“2022年純電動汽車保額排行榜(30-40萬元)”第四名。和之前的寶馬iX3一樣，寶馬i3也是油改電車型，只不過寶馬i3是基于3系的油改電車型，而寶馬iX3是基于X3的油改電車型。在性能和續(xù)航方面，寶馬i3采用了與寶馬iX3相同的動力總成。它們的總電機功率為210千瓦，總扭矩為400牛·米..因為寶馬i3比寶馬iX3輕了近200公斤，所以前者的0-100km/h加速時間比后者快了0.6秒，達到6.2秒。動力電池方面，寶馬i3配備了由當代安培科技有限公司提供的三元鋰電池，電池容量為70kWh，可支持車輛在CLTC工況下行駛526km。值得一提的是，寶馬i3的油電轉(zhuǎn)換不僅是三電系統(tǒng)對寶馬3系的簡單移植，還配備了連寶馬5系都不配的空空氣懸架。要知道，寶馬i3在部分地區(qū)優(yōu)惠后的終端價格不到30萬！在此之前，教授怎么也想不到空空氣懸架這樣的高端配置能出現(xiàn)在一輛終端價格不到30萬的寶馬3系上。所以對于喜歡寶馬又想買純電動車的消費者來說，寶馬i3簡直超值！繼寶馬i3之后，是蔚來的車型。蔚來ET5是蔚來汽車最入門級的車型，售價區(qū)間為32.8萬-38.6萬元。以1.04萬臺位列“2022純電動車保險排行榜(30-40萬元)”第五位。蔚來ET5不同于上面的ES6和EC6。它來自蔚來全新的NT2.0平臺，外觀和內(nèi)飾也與NT1.0平臺不同。它與ET7和ES7在同一平臺上使用相同的設(shè)計語言。車身尺寸方面，蔚來ET5的長寬高分別為4790mm、1960mm和1499mm，軸距為2880 mm..蔚來ET5雖然車身長度不長，但寬度比奔馳S級要寬，是真正的寬體轎跑。另外，價格入門級，身材不強的蔚來ET5的性能和續(xù)航表現(xiàn)也不容小覷。蔚來ET5標配前后雙電機，電機總功率360kW，總扭矩700N·m..雖然紙面參數(shù)不如EC6和ES6，但它的車身重量更輕，所以0-100km/h加速性能超過前兩者，達到4秒。

續(xù)航方面，蔚來ET5也為消費者提供了75kWh和100kWh兩個電池版本，但也受制于車重的優(yōu)勢，擁有蔚來目前最好的續(xù)航表現(xiàn)。其中，75kWh車型在CLTC條件下的續(xù)航能力達到了560km，而100kWh車型的續(xù)航能力達到了710km。值得一提的是，蔚來ET5作為蔚來汽車的入門級車型，僅因為2022年9月交付，排名第五。這意味著，實際上僅蔚來ET5就在短短四個月內(nèi)交付了10400臺。在教授看來，2022年10400輛只是蔚來ET5的起點，2023年將成為蔚來汽車的銷量爆發(fā)點。