天津港發(fā)布了一批全新的吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與首批國V車型相比，進口國VIB車型價格有明顯調(diào)整，價格相對較低。同時，排放標準也保證了可以在全國落戶。

新車的售價在24萬左右，相對于首批車型的價格來說還是比較合理的，但即便如此，相對于第一代吉姆尼來說，這個價格還是非常高的。

吉姆尼的價格翻了一番。

第一代吉姆尼售價穩(wěn)定在15萬左右，車身結構非常緊湊，越野能力不錯，是小眾人群的玩樂工具。其實吉姆尼的低價與鈴木本身有很大關系。

吉姆尼在日本市場的售價在10萬左右，當年疊加關稅、消費稅、增值稅后綜合稅率達到35%左右。此外，還要計算利潤、運費、手續(xù)費等。當年在日本售價10萬左右的吉姆尼，在國內(nèi)市場售價15萬左右，真是良心。

說明鈴木在做背后的引導，而公司本身也花費大量成本為產(chǎn)品運營和品牌價值維護做鋪墊，通過吉姆尼汽車開辟了另類市場。

全新的吉姆尼在相當糟糕的時間投放市場。鈴木已經(jīng)退出國內(nèi)市場，國內(nèi)市場沒有企業(yè)領跑。天津港分散的車商從基本面的短期利潤角度計算了大量硬成本，導致吉姆尼價格飆升。

引進新車的硬成本

如果車企不引導，私募市場也可以引進車上牌，但背后的成本非常高。

總體而言，從未在中國銷售過的車輛需要進行排放和安全碰撞測試。 3C級別的各種測試都是需要成本的，一臺車大概200萬元左右。不同配置、不同功率、不同變速箱的車輛需要反復測試，成本非常高。

所以我說，如果沒有車企的引導，普通人基本不可能推出一款不在國內(nèi)銷售的車型。

全新的吉姆尼之所以定價高，是因為每輛車都是車商親自用真金白銀測試過的，本身銷量就很小。幾百萬的檢測費扔出去，每輛車的分攤成本至少有幾萬元，還要計算額外的利潤。

日本的供需失衡

由于定位、產(chǎn)能、需求等綜合原因，吉姆尼在日本市場的需求量很大。鑒于日本市場不允許加價，吉姆尼依然需要排隊取車，所以從某種意義上來說，二手車市場才是吉姆尼的正常價格。

日本市場二手吉姆尼的漲價幅度在20%左右，這意味著國內(nèi)車商的采購成本已經(jīng)非常高了。因為他們要賣新車，時間成本、經(jīng)濟成本、能源成本都比其他車型高很多。

從汽車經(jīng)銷商的角度來看，如果吉姆尼沒有賺到足夠的利潤空間，就沒有人會碰這輛車。同樣的1000萬資金，進口攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和紅杉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的回報率比進口吉姆尼更高更快。

更何況，吉姆尼還需要做各種測試，所以從商業(yè)角度來說，他必須要充分盈利。

吉姆尼現(xiàn)在是富人的大玩具。改款的成功，鈴木的退賽，以及原產(chǎn)地的慘淡銷量，都讓這款車在國內(nèi)市場賣了個好價錢。但它的定價注定不會回到當年15萬的水平。目前車商報價24萬元已經(jīng)下調(diào)，但需要以量為主，降價幅度不大。