使用三組數(shù)據(jù)進行比較，確定最終方案。第一組：發(fā)動機和變速箱

標致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-1.6T發(fā)動機最大馬力170PS，峰值扭矩260Nm，東風標致5008最大扭矩轉速2500-3000轉，試探一下哪款量產(chǎn)1.6T發(fā)動機有這么低馬力和扭矩，增壓器太差了，只能維持500轉的持續(xù)輸出，這么晚才爆炸。關鍵是燒機油的問題。 ——就是一個，所以即使匹配到某個字母6AT，也依然是一個很低級的存在。

Explorer-1.5T發(fā)動機最大馬力169PS，峰值扭矩250Nm，東風標致5008最大扭矩轉速1700-4000rpm，這臺發(fā)動機升級到中國后經(jīng)歷了功率和扭矩的下降 ，但下滑之后，在同排量中仍處于中等水平，但動力水平比PSA的1.6T理想很多，品質也穩(wěn)定。變速箱匹配的是通用汽車集團研發(fā)的6AT手自一體。兩大核心組裝技術在手是不是更有優(yōu)勢？

大眾探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-1.4T發(fā)動機依舊是經(jīng)典的211，最大馬力150PS，最大扭矩250Nm，在1750-3000轉之間可以輸出東風標致5008。作為參考，可以清楚地看到它的動力儲備仍然不如探索者1.5T。 3000轉下降的扭矩導致后半段動力的增長和銜接不夠順暢，實際水平中規(guī)中矩。而且，變速箱匹配了傳動效率更高的7速濕式雙離合后，該車的實際性能堪比傳動銷量低但更加平順的AT探索者，技術水平一目了然。一眼。

第二組：空間和懸架

標致5008車身尺寸為4670*1855*1650，軸距為2840mm。尺寸級別屬于A+級SUV（充其量屬于準B級）東風標致5008。懸架結構為前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，無疑是最低級別的后懸架類型.唯一的好處就是可以降低PSA的制造成本。

探索者的車身尺寸為4652*1843*1684，軸距為2725mm。尺寸級別也屬于A+級SUV，雖然定義是B級車東風標致5008。懸架結構為前麥弗遜后多連桿獨立懸架。雖然同樣是兩驅車型，但獨立懸架結構在崎嶇路面上能夠更好地控制車身側傾。 SUV需要四輪獨立懸架。

大眾探岳車身尺寸為4589*1860*1660，軸距為2731mm。這款車被大眾定義為中型SUV。不過車身尺寸無疑只是標準的緊湊級。升級的原因據(jù)說是東風標致5008的軸距。不過體積這么小，即使把前后軸都移到前后，能有多少空間呢？面包車的軸距依然有2.7米多，拉長的車頭看起來就是一輛中型轎車。

第3 組：價格和銷售

標致5008-1.6T版折后售價在15.5萬至19.5萬左右東風標致5008 10月銷量僅為851輛，截至10月的全年總銷量為7911輛。這無疑是一款冷門車。

探索者-1.5T版優(yōu)惠價在13.5萬-16萬之間東風標致5008 10月銷量4969輛，截至10月總銷量45030輛。同期所有標致品牌汽車的銷量僅比探索者單款多出不到1萬輛。

大眾探岳-1.4T版東風標致5008折后15萬到17萬左右。 10月銷量為239,990輛，截至10月全年總銷量為131,882輛；如果單看銷量數(shù)據(jù)，探岳或許是最值得的選擇，但這款車的火爆無疑是因為車盲太多。

與三款車相比，探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的綜合素質無疑是最高的。標致5008就留給有“情懷”的人去選擇吧。后期4-S消失后，他們似乎并不關心三包；至于靠強勢營銷的探岳，至于熱銷車，只要有同級別中性能相當或更強的TAT車型，盡量不要和這樣的車主成為車友。這是東風標致5008。

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