這款全新別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ES 的駕駛感受如何，更重要的是，乘坐感受如何？今天就來說說吧。

功率輸出

足夠的力量

GL8 ES全系標配2.0T發(fā)動機，最大功率174千瓦，最大凈功率169千瓦，最大扭矩350牛米，48V輕混系統(tǒng)。

畢竟是商務車，所以起步比較平順，但是升檔速度有點高，接近2000rpm，這會導致發(fā)動機在抬起油門滑行時產生一定的制動效果，尤其是尤其是在低擋位時，會有一種不舒服的頓挫感。不過這臺車的動力儲備還是很充足的。如果真的要使勁踩油門，一點都不含糊。然而，坐在后排的老板卻不想踩地板。

這款車標配通用9AT變速箱。雖然起步比較平順，但和大多數通用變速箱一樣，低速換擋時有一定的頓挫感，換擋不積極、懶惰。

駕駛體驗

沒有操縱

底盤很舒服，懸架調教基本跟海綿似的。不管路面上壓著什么，車內幾乎是麻木不仁。即使過減速帶也不會覺得彈跳太大，像吞棗一樣通過。汽車的設計目的是為乘客提供舒適，而不是為司機提供舒適。

方向盤的轉向力比較重，過彎全靠經驗，沒有反饋。因為車身比較笨重，這臺車會讓你放棄并線的念頭，一輛接一輛開到底。

第二排還是挺舒服的，寬敞舒適，有高鐵一等座的感覺。第三排就有點慘了。不僅乘坐空間有限，而且還受到車尾噪音和顛簸的影響。但這恰恰符合這款車的官方性質。三排分工明確。前排司機開車，第二排重要人物休息，第三排隨時待命的隨從。

轉向力

比較重

我們在同一路段（相同的地面摩擦力），將胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，現場用張力計勻速轉動方向盤90度，并取最大值。

這臺車只有一種轉向力模式，所以現場的轉向力為1.806公斤。低速轉彎原地停車時，還是比較重的。

發(fā)動機振動

好的

測試方法：水溫正常后，關閉空調，在怠速狀態(tài)下，用測振儀垂直于曲軸，用測振儀觸及發(fā)動機金屬體中間的最高位置，測量發(fā)動機的振動加速度值。值越低，振動越小。

這臺GL8搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，怠速振動值為2.0m/s，屬于比較優(yōu)秀的一類。

發(fā)動機噪音

好的

測試方法：發(fā)動機完全暖機，水溫正常，空調關閉，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋，拆下發(fā)動機蓋，在發(fā)動機機體上方20cm處采集噪聲，取平均值為車外發(fā)動機噪聲。值（dBa）；在車內，關上車窗，讓發(fā)動機以2000rpm空載運轉，將噪音計放在方向盤正上方，取平均值，即為車內發(fā)動機噪音（dBa）值。另外，車內重量的30%和車外重量的70%綜合計算。

這臺2.0T發(fā)動機本身的噪音并不算太大。車外怠速噪音達到69.2dBa，車內2000轉運轉噪音僅為48.9dBa，可見這款車的隔音降噪還是比較不錯的。

近光照明

好的

測試方法：以車燈前端為基點，與垂直墻面保持2米距離。試驗在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行，用光照度計取近光燈照度范圍內的最大值。

這款車的大燈是LED光源，最大照度為7200lux，確實比較亮。

油漆色差

一般來說

測試方法：用色差儀在油煙機中心取參考值。對身體其他部位進行對比測量，記錄數值最大的部位。車身測試采樣點不少于100個。

經測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.70E，比基準點更白、更紅、更黃。從數值上來看，這款車的涂裝工藝品控比較一般。

總結

沒有人關心司機

這臺別克GL8 ES可以說是幾乎沒有任何控制。重要的是為乘客提供安靜舒適的乘車體驗。至于司機，沒人關心。駕駛這輛車可以讓你完全無視加速、并線、轉彎……甚至可以緩解路怒癥。

坐在后排的老板或家人，誰也不想霸道開車，偷工減料，走彎路，安全地從A點走到B點，開心結束旅程才是最重要的。即使它的動力儲備足夠，也沒有用。

2022款別克GL8 ES試駕成績