2017年，凱迪拉克在國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到17.35萬輛，同比增長47%。不僅在中國市場(chǎng)的豪華品牌中僅次于BBA排名第四，而且還占據(jù)了全球近一半的市場(chǎng)份額，使中國成為凱迪拉克品牌在全球最大的單一市場(chǎng)。

不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。效仿BBA的凱迪拉克這次也表現(xiàn)出了不小的誠意。在這個(gè)小排量渦輪增壓橫行的時(shí)代，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都用上了幾乎排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)車型，比如奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.6T、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T，甚至是寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）連三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都搬走了。要知道這是一個(gè)20萬以上的豪華品牌，排量的降低讓不少人嗤之以鼻。 XT4呢？全系標(biāo)配2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別車型中實(shí)屬少見。

如果說不同排量之間的對(duì)比不是很能比的話，江哥這次也搬出了市面上幾款同級(jí)別車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比應(yīng)該是有參考價(jià)值的。從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)都優(yōu)于BBA等二線品牌同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克如何做得更突出？接下來江哥就來為大家分析一下。

說起這個(gè)引擎，它的來龍去脈。由于凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是基于全新平臺(tái)打造的車型，所以這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是全新的?？胺Q是通用汽車為XT4量身定做的。作為第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列的首款產(chǎn)品，搭載多項(xiàng)領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，融合多項(xiàng)高效節(jié)能技術(shù)。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，一般需要注意進(jìn)氣（壓縮）和燃燒（排放）兩個(gè)要點(diǎn)。因此，在進(jìn)氣方面，這款凱迪拉克發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器和電動(dòng)放氣閥來降低渦輪的滯后性，并控制放氣閥的開啟時(shí)間和開度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)有大量壓縮氣體可供燃燒。

不過因?yàn)橛蛢r(jià)和擁堵，很難體驗(yàn)到大腳油門。相反，人們更關(guān)心節(jié)省燃料。因此，為了節(jié)約能源，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)。該技術(shù)控制三級(jí)滑動(dòng)凸輪。該軸用于調(diào)節(jié)氣門升程和控制進(jìn)氣量。它還可以在必要時(shí)關(guān)閉2缸和3缸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入雙缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式。

進(jìn)入該模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到15%的節(jié)油效果。有讀者會(huì)問，為什么不關(guān)掉兩缸，省一半油呢？這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，不做功的2、3缸還得隨著曲軸繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這也消耗了一些能量。不過，與不斷上漲的油價(jià)相比，節(jié)省15%的燃油，可以留下不菲的零用錢。

只是省了油，反而會(huì)引起另一個(gè)問題。只有氣缸1 和4 工作，氣缸2 和3 不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱分布會(huì)不均勻（兩邊熱，中間冷），鋁合金缸體容易變形。

為了避免這種故障，凱迪拉克為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的作用是通過溫度傳感器了解各部分的實(shí)際溫度需求，智能準(zhǔn)確地控制冷卻系統(tǒng)各回路的冷卻液流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的不同部分在合適的溫度下工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛長期穩(wěn)定使用的目的。

進(jìn)氣口做了優(yōu)化，自然就到了燃燒（排氣）環(huán)節(jié)。說到燃燒，很多人都會(huì)想到缸內(nèi)直噴技術(shù)。畢竟，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)就是在推廣這項(xiàng)技術(shù)。同樣，凱迪拉克的這款發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但不同的是，它的直噴系統(tǒng)可以提供35Mpa的燃油壓力。

這個(gè)壓力值比普通缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的20Mpa燃油壓力高出近一半。優(yōu)點(diǎn)是燃油霧化更好，與空氣混合更充分。汽油充分燃燒產(chǎn)生的顆粒物自然少，也變相減少了污染排放。

但是僅僅提高燃燒還不夠，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了全可變排量機(jī)油泵、智能主動(dòng)電控碳罐泵等，這些行業(yè)領(lǐng)先的智能電氣化技術(shù)讓XT4達(dá)到了國六B的要求污染物。排放標(biāo)準(zhǔn)。一經(jīng)研制，即達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施?？磥?，通用汽車確實(shí)在環(huán)保政策法規(guī)上花了不少心思。

一旦進(jìn)氣（壓縮）和燃燒（排氣）都得到了優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能自然可以得到很大的提升，但能否有效發(fā)揮這種性能，還要看其匹配的變速箱。凱迪拉克XT4搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配通用成熟的9AT手自一體變速箱。因此，官方宣稱這款車的油耗已經(jīng)降至7.2L/百公里，百公里加速時(shí)間僅為7.6秒。

正是因?yàn)橛腥绱硕嘞冗M(jìn)技術(shù)的加持，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才讓凱迪拉克XT4在保持強(qiáng)勁動(dòng)力水平的同時(shí)，又不失對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，也大大提升了整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。至于為什么凱迪拉克繼續(xù)使用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是改用排量更小的車型或者直接搭載通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

江哥認(rèn)為，首先，通用就是要將凱迪拉克與旗下其他中低端品牌區(qū)分開來。畢竟別克、雪佛蘭等其他小排量車型也在用。如果凱迪拉克也與之配套，將對(duì)其品牌形象造成一定的影響，降低其身價(jià)。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借極其先進(jìn)的技術(shù)，讓它在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前大放異彩。優(yōu)點(diǎn)。

總的來說，凱迪拉克XT4在這個(gè)級(jí)別無疑有著非常強(qiáng)的實(shí)力。憑借比XT5更加親民的售價(jià)，再加上凱迪拉克一貫的大幅優(yōu)惠政策，可以預(yù)見XT4將取代XT5成為凱迪拉克的銷量主力之一。王的日子可能很快就要到來了。畢竟，對(duì)于這種通過提升產(chǎn)品力來提升競(jìng)爭(zhēng)力的方式，應(yīng)該會(huì)有很多消費(fèi)者愿意買單。