漢蘭達(dá) 參考價(jià)：26.88萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1225條)

圖/光

漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是中型SUV的標(biāo)桿。這些年來(lái)，無(wú)數(shù)對(duì)手試圖將其擊殺，無(wú)數(shù)頭條新聞將其“嚇”了數(shù)百萬(wàn)次，多年來(lái)，它一直“瑟瑟發(fā)抖”。但奇怪的是，它屹立了這么多年，對(duì)手卻換了一茬又一茬。有個(gè)笑話，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的對(duì)手只有自己。

漢蘭達(dá)現(xiàn)已迎來(lái)第四代車型。在這個(gè)全面擁抱電氣化的時(shí)代，它也與時(shí)俱進(jìn)。從久經(jīng)考驗(yàn)的2.0T開始，廣豐也遭遇供不應(yīng)求，全系換裝了豐田的2.5L雙擎。那么這款車有什么特點(diǎn)呢？開車是什么感覺？

為了節(jié)省您的時(shí)間，這里有一些我認(rèn)為很重要的更改。如果后面不想看詳細(xì)的解釋，可以到這里結(jié)束。

改1 : 2.5L雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)比之前的2.0T要好很多，油耗更不用說(shuō)了。

第二個(gè)變化是：TNGA架構(gòu)的加持，讓它坐得更低，機(jī)身更加靈活緊湊，底盤更加硬朗。

Change 3 :智能體驗(yàn)升級(jí)，是目前最“牛頭”的智能機(jī)型。

Chang 4 :相比老款尺寸更大，車內(nèi)空間設(shè)計(jì)更好。

我在經(jīng)歷中感到的低谷是——

槽1:急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會(huì)有明顯的嘯叫聲，隔音效果有待提高。

slot 2 :配置不漸變，低旱高澇。如果想買夠配置，尊貴版起碼31.88萬(wàn)起。

讓我們?cè)敿?xì)談?wù)勊?p>同樣是2.5L雙擎，只是核心不同。

從Alphard到凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田的2.5L雙擎遍地開花。但兩者都叫2.5L雙擎，只是技術(shù)含量不同。直觀地反映在輸出中：

可以看出，漢蘭達(dá)在2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、系統(tǒng)的總功率輸出上，已經(jīng)超越了凱美瑞、威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、阿爾法。該系統(tǒng)被官方稱為“第四代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的增強(qiáng)版”。可以說(shuō)是目前豐田陣營(yíng)最強(qiáng)的2.5L混動(dòng)。

不過(guò)值得注意的是，漢蘭達(dá)無(wú)論是兩驅(qū)版還是四驅(qū)版，綜合系統(tǒng)功率都是183kW。四驅(qū)版據(jù)說(shuō)后置40kW電機(jī)，總功率應(yīng)該更高。

咨詢了豐田的培訓(xùn)師后得知，出現(xiàn)這個(gè)標(biāo)記的原因很可能是豐田的習(xí)慣問(wèn)題。因?yàn)楹笾秒姍C(jī)只是在“四驅(qū)狀態(tài)”介入動(dòng)力，所以所謂的四驅(qū)狀態(tài)包括：急加速、爬坡、高速過(guò)彎保持后輪平穩(wěn)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。在大部分日常駕駛中，后置電機(jī)基本不涉及，四驅(qū)和兩驅(qū)沒有區(qū)別。所以這個(gè)標(biāo)簽可能不嚴(yán)謹(jǐn)。同樣，放榮和威蘭達(dá)的兩驅(qū)版是160kW，四驅(qū)版是163kW，差距很小。

另外，畢竟?jié)h蘭達(dá)搭載的鎳氫電池只有1.73攝氏度。其主要功能是快速充放電，不支持電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)。反觀方榮的雙擎E+，擁有18度三元鋰電池，可支持純電行駛約90公里。 40kW的后置電機(jī)大部分時(shí)間都可以介入動(dòng)力，因此其雙電機(jī)版的功率標(biāo)注為225kW，遠(yuǎn)高于單電機(jī)版的194kW。

不過(guò)要知道，漢蘭達(dá)和四驅(qū)、兩驅(qū)都有183kW，但實(shí)際行駛性能畢竟還是有差距的。至于具體的差距，等我有機(jī)會(huì)對(duì)比體驗(yàn)后再告訴大家。

非常靈活的“大胖子”

為什么漢蘭達(dá)是“大胖子”？車身長(zhǎng)4965mm，寬1930mm，高1750mm。與Erffa（4975/1850/1945mm）相比，長(zhǎng)度僅短了1cm，寬長(zhǎng)了8cm，高度低了近20cm。所以在個(gè)子上，和埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相當(dāng)，只是更低更寬。

34.88萬(wàn)座頂配試駕搭載7座至尊版，前后雙電機(jī)四驅(qū)重量高達(dá)2115公斤。汽車很重，但加速很快。我們和四個(gè)大人一起開在略微向上傾斜的山路上。那種力量感甚至可以說(shuō)是一腳踩在腳下，一動(dòng)就是扔兔子。它的油門設(shè)計(jì)有風(fēng)琴踏板，固定在地板上。油門行程適中。踩到1/3到1/2時(shí)，身體能直接、明顯地感受到速度。但準(zhǔn)確的說(shuō)，這種感覺不是有多強(qiáng)，加速和壓縮的G值有多強(qiáng)，而是——有多快！

比如2.0T的車，250馬力，2噸的車，踩到底可能會(huì)覺得前半段油門是空的，半秒后才能追上力量。由于電機(jī)在低速時(shí)的介入，這臺(tái)漢蘭達(dá)在踩下油門的瞬間就會(huì)有直接明顯的動(dòng)力回饋，減少渦輪的滯后，讓這臺(tái)車的提速響應(yīng)輕盈不費(fèi)力。

這種感覺如果拿燃油車來(lái)比的話，有點(diǎn)類似于探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上的2.3T（276馬力）。兩款車給人的感覺是無(wú)論在什么速度區(qū)間，只要踩下去就會(huì)有反饋，基本沒有延遲。

有權(quán)威網(wǎng)站測(cè)算，漢蘭達(dá)的零速可以提升8秒以上，可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別的一線水平。雖然大眾途安官方給出的2.5T（299馬力）是7.2秒，但是考慮到啟動(dòng)渦輪的滯后和大眾雙離合換擋時(shí)間的延長(zhǎng)，如果兩車?yán)谝黄鸺铀俨煌夏鄮?，我猜漢蘭達(dá)上半場(chǎng)未必會(huì)輸。

不過(guò)有些不爽的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí)不會(huì)有震動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出的嘯叫聲卻很明顯，這與大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低沉渾厚的聲音不同。這聲音聽起來(lái)略顯高亢，不太好聽。

操控方面，駕駛前的漢蘭達(dá)有點(diǎn)像帆船，舒適多于靈活。第四代漢蘭達(dá)整體變得更加硬朗和靈活。在山路上行駛時(shí)，較低的駕駛位置可減少車身側(cè)傾。車身與方向盤的聯(lián)動(dòng)更加緊密，更加一體。行駛在蜿蜒的山路上，你不會(huì)覺得這是一輛接近5米的大車。只要控制好速度，就不會(huì)出現(xiàn)不必要的晃動(dòng)。即使過(guò)彎時(shí)車速過(guò)快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，只要稍稍調(diào)整一下方向盤，就可以將車尾迅速拉回。 U字彎轉(zhuǎn)身也可以將身體晃動(dòng)抑制到難以察覺的程度。

尤其難能可貴的是，方向盤手感非常細(xì)膩，靈活順滑，低速行駛時(shí)絲毫沒有感覺到空間不足，非常高級(jí)。相比第三代，底盤的整體感覺也有所提升。當(dāng)分隔板和坑洼被壓碎時(shí)，懸架會(huì)迅速拉回后彈跳，即使在高速行駛時(shí)也是如此。總的來(lái)說(shuō)，干凈整潔。

第一次體驗(yàn)這款漢蘭達(dá)時(shí)，我沒有機(jī)會(huì)試油耗，但是上手的時(shí)候油耗是9L。由于試駕車長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，往往比實(shí)際油耗高很多。估計(jì)它的實(shí)際油耗會(huì)在7L左右。

大空是基本素質(zhì)，聰明是意外的驚喜。

與第三代相比，第四代漢蘭達(dá)的長(zhǎng)度增加了75mm，軸距增加了60mm，帶來(lái)了更好的乘坐感空。特別是它的第二排座椅可以前后移動(dòng)至少30cm以上(以我自己的眼光來(lái)看)，使得乘坐的可調(diào)節(jié)性更強(qiáng)。

以本人(178cm)為測(cè)試，將第二排座椅的腿間距離空調(diào)整為“一拳對(duì)兩拳”左右，第三排實(shí)際腿間距離空還有一拳，頭部約三指。換句話說(shuō)，兩三排同時(shí)坐成年人，這個(gè)漢蘭達(dá)在空可以勝任。美中不足的是，和很多大型7座SUV一樣，第三排的座椅高度較低，大約是我手掌的長(zhǎng)度。

在駕駛艙空的設(shè)計(jì)上，有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得稱贊:一是中控面板內(nèi)置了兩個(gè)狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物槽，可以用來(lái)放手機(jī)、鑰匙等小物件?？梢砸荒苛巳?，也方便隨時(shí)取放。這是豐田SUV的一個(gè)家族優(yōu)勢(shì)。第二，前座中間的儲(chǔ)物盒很深很大。目測(cè)可以放下一個(gè)背包。

另外，最后兩排座椅放倒后，視覺深度也超過(guò)了2米，除了第二排和第三排座椅連接處有一條較寬的縫隙，整體上接近滿水平?？梢苑艂€(gè)厚點(diǎn)的墊子當(dāng)雙人床。

智能體驗(yàn)是四代漢蘭達(dá)的驚喜。精英版可以提供Carplay、Carlife和HiCAR，高級(jí)版和至尊版提供全套語(yǔ)音控制(包括天窗、導(dǎo)航、娛樂和空音)。這套語(yǔ)音實(shí)測(cè)反應(yīng)速度其實(shí)挺快的，識(shí)別率也高，只是女聲的“機(jī)器味”有點(diǎn)濃。說(shuō)實(shí)話，第一次在豐田車上嘗試用語(yǔ)音打開天窗，感覺就像c羅開始玩運(yùn)球，梅西玩暴力遠(yuǎn)射和頭球。嗯，驚喜，充滿驚喜！

12.3寸中控大屏的UI設(shè)計(jì)雖然一般，但流暢度不錯(cuò)，沒有卡頓和延遲。下面整齊排列的物理按鍵，美觀好用。娛樂、空調(diào)節(jié)、座椅加熱和通風(fēng)等功能控制一應(yīng)俱全。但是我很奇怪為什么豐田這么不喜歡給座椅提供按摩功能。

至于內(nèi)飾用料，個(gè)人感覺不是很豪華，但是30萬(wàn)的價(jià)位還是可以接受的。在豐田的SUV里，應(yīng)該算是頂級(jí)了。

關(guān)于購(gòu)買這款車的建議

漢蘭達(dá)的配置其實(shí)分兩檔:一檔是精英版，一檔是尊貴版及以上。

精英版從26.88萬(wàn)到28.58萬(wàn)不等，尊貴版直接跳到31.88萬(wàn)，直到終極版達(dá)到34.88萬(wàn)。精英和精英之間有33，000的差距。配置差別很大。

尊貴版以上可配置:語(yǔ)音控制、12.3寸中控大屏、全速自適應(yīng)巡航、倒車影像、全景天窗、電動(dòng)+感應(yīng)后備箱、HUD抬頭顯示、真皮座椅、腰部支撐、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱。

顯然，如果沒有全景天窗、全速自適應(yīng)巡航、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，用起來(lái)會(huì)很不舒服。漢蘭達(dá)這么做應(yīng)該是為了推廣尊貴版。但尊貴和精英之間有3.3萬(wàn)的差距，缺少中間版本也是消費(fèi)者的兩難。我猜廣豐應(yīng)該是留了最后一招——預(yù)留空房間，以備后續(xù)增加車型。

另外精英版有手機(jī)映射沒有語(yǔ)音，高級(jí)版有語(yǔ)音沒有手機(jī)映射。只選一個(gè)的設(shè)計(jì)思路也有點(diǎn)讓人哭笑不得。

不過(guò)值得稱道的是全系配備了前后頭部氣囊和前膝部氣囊。

從購(gòu)買角度來(lái)說(shuō)，硬著頭皮直接上尊貴版顯然是最合適的選擇。

驅(qū)動(dòng)價(jià)值觀

動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，操控更有樂趣，智能體驗(yàn)提升，尺寸更大，氣場(chǎng)更強(qiáng)。與第三代相比，第四代漢蘭達(dá)由內(nèi)而外的進(jìn)化是巨大的。如果說(shuō)買的最重要原因之一。就是這套動(dòng)力，綜合實(shí)力在30萬(wàn)級(jí)別合資中型SUV中無(wú)疑是標(biāo)桿(前提是你不跟我爭(zhēng)獨(dú)立插電電車和電車)。這是我開過(guò)漢蘭達(dá)后最大的感受。