飛度在國內汽車界到底有多火爆，相信教授不用多說了吧。每一個以飛度為主角的故事都足夠精彩，每一個梗都那么經(jīng)典?？梢哉f，飛度的一舉一動都能引起車圈的高度關注，而飛度本月的一系列動作更是讓它直接登上了車圈的C位。

首先，6月10日，第四代飛度國內版線上發(fā)布會啟動，官圖也隨之浮出水面。隨后，他在北京、上海、廣州等地舉辦新車鑒賞活動，又馬不停蹄奔赴今年的粵港澳大灣區(qū)車展。

就像每一位武林高手都注定有宿敵一樣，在小型車市場頗有名氣的飛度也有一個刻骨銘心的宿敵，去年完成換代任務的——大眾Polo。 MQB A0平臺的換代，加上嘉信的支持，實力大增。 New Fit和Volkswagen Polo都是他們的最新產(chǎn)品。既然都將對方視為自己的主要競爭對手，那沒有理由不來一場惡戰(zhàn)！

全新的國產(chǎn)飛度推出了Pro（運動）和Max（Cross）兩個版本。前者偏愛運動風格，后者偏愛跨界風格。這個實拍模型超越了Max版本。整體來看，國產(chǎn)Super Max版基本延續(xù)了海外版的設計。與超跑Pro的精致版相比，略顯簡約卻又保留了可愛的風格。車身四周有大面積的黑色防刮條，離地間隙更高，體現(xiàn)出跨界旅行的精神。

說到Polo Plus，以往對Polo的印象就是可愛圓潤。當你來到新一代模特時，你會發(fā)現(xiàn)可愛的胖男孩變成了棱角分明的帥哥。凌厲的線條、平坦的車頭、更長、更寬、更低的車身，再加上無與倫比的精神，與全新Fit Max版Q萌形成了極大的反差。然而，雖然風格發(fā)生了變化，但造型的受歡迎程度并沒有減半。

具體來說，New Fit超越Max版的前三橫條與下方耐磨的黑色塑料包圍相呼應，搭配左右兩側的大燈組，即使是素顏也別具一格。

前臉方面，Polo Plus采用橫向設計，層次感明顯，兩側細長的進氣格柵和犀利的前大燈比老款更“霸氣”。

據(jù)說眼睛是表達思想和感受的靈魂之窗。而當我看到全新的飛度Max版LED大燈時，也是感慨萬千。圓潤可愛的LED自動大燈，內飾很有藝術感，很有靈性的燈帶環(huán)繞著一體式大燈源，漂亮！

轉向Polo Plus的前大燈，雖然前大燈是鹵素光源，但光源級別不夠。好在有個造型可以湊合。棱角分明的燈罩很有個性。仔細看可以發(fā)現(xiàn)內部的Y字型鍍鉻，與前格柵的鍍鉻飾條融為一體。

來到側面，全新Fit Tide Max版的側面造型給人的感覺是沉穩(wěn)又充滿旅行氣息。行李架、黑色輪眉、黑色側裙護板，都是出行的好幫手。整個側面最大的亮點就是前三角窗。縮小傳統(tǒng)A柱的面積會增加三角窗的面積，從而開闊車內乘員的視野。同時，也不要認為A柱變小會影響安全，因為真正受力的A柱在后視鏡上方，如此巧妙的設計著實讓人佩服。

至于Polo Plus的側臉，還是比較利落清爽的，沒有太多復雜的線條，造型設計優(yōu)雅。由上而下俯沖的腰線是側面最大的話題。

最后，尾巴。與前臉相比，超越Max版的全新飛度尾部整體造型較為扁平，但還是有一些細節(jié)值得推敲。比如將尾燈換成燈帶，既精致又有辨識度。例如，開口較低的后備箱便于進出物品。比如下方巨大的黑色護板，小磕碰也不怕。

至于Polo Plus的尾部，會比全新的Fit Beyond Max版本更具視覺沖擊力。大量水平線條的運用，會讓尾巴顯得很有立體感。下方的雙出排氣口雖然只是裝飾，但包裹在其周圍的鍍鉻飾條整體看起來還是挺動感的。

內飾方面，由于全新飛度超越Max版的內飾不會在本次車展上展出，只能結合官圖進行介紹。該車的新飛度超越了Max版本。首先，可以明顯感受到更大的前三角窗，大大減少了視覺盲區(qū)。讓我們談談內飾。國產(chǎn)版沿用了海外版溫馨的家族式設計，但在細節(jié)上做了相應的本土化。雖然設計比較簡單，但是給人的感覺還是很溫馨的。相比海外版的電子手剎，國產(chǎn)版使用的是機械手剎。

至于Polo Plus的內飾，雖然還是熟悉的T字造型，但設計明顯比老款更加時尚精致。功能區(qū)設置在最尷尬的位置，中控偏向駕駛員側，方便操作。

Polo Plus的8英寸中控屏內嵌CNS 2.0多媒體系統(tǒng)，可支持蘋果CarPlay、百度CarLife等主流手機地圖功能。至于全新飛度Beyond Max版本，據(jù)悉低配車型并沒有配備中控大屏。至于高配車型的中控大屏智能系統(tǒng)，暫時還不得而知。

從規(guī)模上看，兩者各有優(yōu)勢。新飛度在長度和高度上超越了Max版，而Polo Plus在寬度和軸距上更勝一籌。

（注：飛度發(fā)動機和變速箱都是老款）

至于動力，全新的Fit Beyond Max 版本仍然是熟悉的配方。地球夢科技的1.5L自然吸氣發(fā)動機代號L15BU，最大功率96kW（131Ps），滿足國六排放標準。它融合了本田的i-VTEC和缸內直噴技術，成就了同級最強動力的美譽。相信這臺1.5L自吸氣發(fā)動機依然是吸引消費者的最佳利器。據(jù)悉，海外版混動系統(tǒng)也將加入國內陣營。

與海外版相比，Polo Plus擁有1.0L、1.0T、1.5T三種動力。國產(chǎn)版僅搭載代號DMB的EA211系列1.5L。自然吸氣全鋁電噴發(fā)動機，最大功率82kW，最大扭矩145n·m，比老版的1.5L略高，也符合國六排放標準。

變速箱方面，新飛度Max版依然搭載現(xiàn)款5速手動和CVT無級變速箱。雖然CVT變速箱或多或少會限制1.5L發(fā)動機的動力輸出，但對于一心一意在家的消費者來說，這是最好的解決方案。至于Polo Plus，不僅發(fā)動機類型簡化了，變速箱也遭殃了。相比海外版的5、6速手動變速箱和6、7-7DSG雙離合變速箱，國產(chǎn)版只有5速手動變速箱和愛信的6速手自一體變速箱，但后者的手動升檔降檔功能可以算是運動的附加元素。底盤受成本限制，兩者都采用了小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。至于Polo Plus，由于MQB A0平臺的應用，即使后懸架為非獨立形式，在公路上行駛，依然可以體驗到熟悉的德系厚重質感。至于新飛度超越Max版，由于國產(chǎn)版車型尚未開始正式路試，所以會開出什么樣的風格暫時還是未知數(shù)。

哪怕只是靜態(tài)體驗，全新的飛度Max版和Polo Plus都能找到自己明顯的產(chǎn)品調性。前者還是一個會照顧家庭但偶爾會在同級最強動力和旅行套件的加持下給生活添點東西(改裝+旅行)的陽光男孩。至于后者，正好空配置齊全。所以如果選擇權在你手里，你會選誰？