說起豐田的A級車，除了大名鼎鼎的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國內市場還有雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實都是卡羅拉，只不過廣豐雷凌采用了美版的外觀，而逸風卡羅拉的外觀和歐版一樣。而且，2019年中，兩款車都完成了TNGA平臺的導入換代，擁有：獨立后懸架、L2級自動駕駛、LED大燈、8安全氣囊等，豐富的配置讓雷凌成為A-A-類車。非常平衡的汽車。

也許它太有棱角了。江哥一直忘了給大家試駕一下TNGA旗下的全新雷凌。然而近日，中保研的檢測結果出爐，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車又被推上了輿論的風口浪尖。不過江哥注意到，在前10名的測試成績中，豐田占據了4個，而雷凌悄然成為本次測試安全系數最高的車款，引起了江哥的注意。以往與安全形象無關的雷凌，一下子成為了汽車界的第一。

江哥第一時間就把雷凌的試駕提上了日程。今天江哥也拿到了這臺TNGA旗下的豐田雷凌。接下來江哥就給大家做個測試。開這臺中國保研最高分的車是什么感覺？穩(wěn)定不穩(wěn)定？全新一代雷凌的實力如何？江兄一一揭秘。

江哥拿到了特別版的雷凌汽油。眾所周知，雷凌汽油版分為五個版本。比較特別的是，雷凌擁有運動版、科技版和尊享版三款風格各異的高配車型，每一款都有自己獨特的配置，沒有一款是面面俱到的。比如運動版主打17寸輪轂，科技版主打12寸多媒體屏，尊享版主打真皮等豪華配置。

言歸正傳，簡單說說外觀。換成TNGA架構后，雷凌繼續(xù)沿用美系的外觀線條，整體設計風格依然比卡羅拉更年輕激進。中網依舊是大嘴格柵，最有意思的其實是它的前大燈。鐮刀形設計標配LED大燈和LED日間行車燈。據說，這個設計還獲得了設計大獎。

與前臉相比，尾部少了幾分攻擊性，看起來也多了幾分保守。但從整體的車身姿態(tài)上，可以明顯感受到TNGA架構讓雷凌的車身高度更低了。當然，最重要的是看不到后獨立懸架，這個我們后面再說。

內飾方面，雖然算不上豪華配置，但江哥想說的是，相比之前的卡羅拉/雷凌車系，這個內飾設計算是良心發(fā)現了?；旧夏苊降牡胤蕉际擒涃|材質，中控臺的設計明顯是高級的。再加上橫向的中控面板，可以說是非常的和諧美觀。不過科技版的12英寸大屏給人的感覺有點過于強悍了，反而給人一種汽配城山寨的感覺。

讓我們看看空。換裝TNGA架構后尺寸為4640*1780*1455mm，2700mm的軸距與上一代相比變化不大。新款雷凌換裝了后獨立懸架，使得后排空間相比上一代有點落后，中間的隆起也比上一代更加明顯，所以整體的后排空間也算是小幅度的提升了落后。

不過，江戈認為，隨著A級車的購買者年輕化，純空氣導向的消費者會越來越少，越來越多的消費者會注重駕駛感受。人們不只是想出去為Ralink 買食物，但也許它也應該有一些駕駛樂趣。那么江哥就說說動態(tài)試駕吧。

江歌一出發(fā)，就明顯感覺到了雷凌駕駛體驗的變化。較低的重心使駕駛更加急切，轉彎時的側傾控制也有很大改進。過溝時懸架也有出色的濾振性能，相比上一代車型有了質的飛躍，這也歸功于TNGA為雷凌帶來的后獨立懸架。

整體的駕乘感受，會讓人覺得它是一款比較“緊湊”的豐田車。以往寬松舒適的訓練取向，變成了厚實的風格。這樣的駕駛體驗，似乎更能媲美中保研考中表現最好的車的性能，讓人敢于拼命駕駛。但當車速高于60km/h時，對風噪和路噪的隔絕較差。

那么，新雷凌能不能說是運動型A級車呢？好像還沒到。方向盤沒有馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲斯塔那么精準，但還是有位置略顯模糊，油門踏板的調節(jié)比較線性。雖然主動模擬了10速CVT，但1.2T和185N*m扭矩的發(fā)動機只是一個經濟的鼻子，加速和制動非常線性，推背感仍然不明顯。

總結：

總的來說，更新后的雷凌是一款更運動、更好駕馭的豐田A級車，但同時也保留了一些家用屬性，兼顧了大部分消費者的消費喜好，成為一款可以買菜的車，一輛快速的家用車。至于雷凌換代后的情況，價格略低于卡羅拉，配置豐富，算得上是性價比高，綜合實力均衡的合資A級車之一。經過TNGA的洗禮，雷凌應該是一名優(yōu)質的替補。