東風Nano BOX擁有東風雷諾與日產(chǎn)聯(lián)合打造的品質(zhì)，擁有介于空中與領(lǐng)跑級之間的良好續(xù)航和充電性能。但其售價下探至微型電動車領(lǐng)域，使其形成錯位競爭，在同價位車型中擁有諸多“殺手級”優(yōu)勢。

如今，微型電動車仍是新能源汽車市場的主流產(chǎn)品，市場占有率較高。但隨著各大廠商開始向市場推出質(zhì)量更好、續(xù)航時間更長、充電速度更快的小型電動車，微型電動車原有的市場優(yōu)勢可能會逐漸被顛覆。

比如東風雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合打造的東風EV新能源最新款nano-BOX，軸距達到2423mm，大大超越了微型電動車的空間體驗。同時，Nano BOX的續(xù)航里程為331km，并配備快充，這也是大多數(shù)續(xù)航里程低于200km且只能慢速充電的微型電動車無法比擬的。最重要的是，兩款Nano BOX的售價僅為6.57萬元和6.97萬元。這個價格與很多微型電動車持平，甚至低于一些微型電動車的頂配車型，是名副其實的微型電動車“殺手”。

在設(shè)計方面，納米盒子的整體造型看起來非常時尚吸睛，更符合當下年輕人的審美。車身小巧靈活，卻不會像迷你電動車那樣讓人覺得“脆”。

前臉層次感強，大燈組由黑色裝飾板和鍍鉻裝飾條連接形成貫穿效果，不僅看起來更有檔次，也提升了車頭的視覺張力水平地。

車輛的快充和慢充接口巧妙地隱藏在前格柵飾板下方。 nano-BOX的直流快充從30%到80%僅需30分鐘。也是同價位少有的配備快充的車型，大大提高了車輛的實用性和便利性。

分體式大燈也是車頭的亮點之一，提升了前臉的設(shè)計感。大燈為鹵素燈，支持高度調(diào)節(jié)。

從Nano BOX的側(cè)面，我們可以清晰的看到電動車的特點，前后懸架短，軸距長。新車長寬高分別為373215791515mm，軸距為2423mm。車長可以說不是特別長，方便行車和停車，但軸距足夠，車內(nèi)空間不受影響。

新車的側(cè)面造型前低后高，極具運動感。車輛上方還設(shè)有行李架，提升了設(shè)計感和實用性。

車尾部分的設(shè)計比較簡潔，造型比較圓潤，給人一種厚重厚實的安全感。而且雖然定位為小型純電SUV，但nano BOX的最小離地間隙為150mm，通過性相當不錯。

輪胎方面，Nano BOX采用玲瓏牌Green max hp系列，尺寸為165/70 R14輪胎，真正的高端輕量化車型采用鋁合金輪轂。這種車載輪胎能耗更低，噪音更好。

內(nèi)飾方面，Nano BOX具有電動車特有的簡潔設(shè)計和科技配置的特點。

雖然成本得到控制，車內(nèi)大量使用了硬塑料，但通過設(shè)計提升了車的質(zhì)感。

三幅式方向盤也是塑料材質(zhì)，并沒有配備功能按鍵。當然這個價位的機型要求不高，最實用。

7英寸懸浮式液晶儀表盤，清晰度高，可顯示行車過程中的諸多關(guān)鍵信息，如車速、電池電量、剩余續(xù)航里程等。

10英寸的中控屏內(nèi)置收音機、多媒體、藍牙電話等功能，清晰度和流暢度不錯。另外可以用手機連接project和texture操作，但是需要下載相應(yīng)的app，如果用wifi連接，信號弱的時候可能會跳出來，所以選擇U線會更穩(wěn)定。

BOX的座椅采用一體式設(shè)計，具有良好的填充和支撐，可以保證長時間駕乘的舒適性。

后排有2個座位，比較合理。這款小型車不必為了追求座位數(shù)而犧牲舒適性。后排座椅的軟墊也很不錯，乘坐體驗不輸前排。

對于汽車來說，空置空間是買車的一個重點，它直接決定了用戶未來的駕乘感受。圖片中的體驗者身高187cm，體重100kg。可以說，他是汽車的終極考驗者。前排座椅調(diào)整后距離頭部還有一圈距離，可見Nano BOX空曠的駕乘空間能夠滿足大部分國人的體型。

前排座椅不動，體驗者來到后排。雖然他的腿和前排座椅之間沒有空隙，但他仍然可以在不犧牲坐姿的情況下保持雙腿放平并擠進去。而且Nano BOX后排沒有高臺，腳感更舒適。可以說，車內(nèi)空間對于四個180cm的成年男性來說是沒有問題的，但對于更多的中國用戶來說，Nano BOX的空間表現(xiàn)是同價位段中最好的。

除了空房間騎行，nano-BOX 的載重能力也不錯。后備箱容量為300L。如果將尾部排氣倒轉(zhuǎn)，則可以獲得1107L的空貨空間，大大提升了小型車的實用性。

動力方面，Nano BOX搭載了永磁同步電機，最大功率33kW，最大扭矩125Nm。威力絕對不是小鋼炮的效果，但也絕對夠用。

前期，Nano BOX具有電動車的特點，平順性好，油門踏板和剎車踏板比較線性，不會出現(xiàn)突然跳出的情況。

雖然動力不是Nano BOX的賣點，但作為一款電動車，起步階段的加速表現(xiàn)還是可以接受的。只要在城市道路上深踩油門，就可以超越大部分燃油車。當然，這款車的最高時速設(shè)置為100km/h，基本是日常行車。沒有人會真正用它來體驗馬路上的“速度與速度”。

整車采用小型電動車常見的旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，只有D/N/R三個檔位，操作簡單，使用方便。中控臺下方還有一個ECO按鈕，可以讓車輛進入經(jīng)濟模式。這時候油門踏板會變“肉”，加速響應(yīng)速度沒有平時那么快。油門踏板抬起時會有動能回收作用，能感覺到但不強烈，沒有明顯的回拉感。

Nano BOX采用了前麥弗遜單縱懸和后扭力梁非獨立懸架的組合，這也是小型車常用的組合之一，其特點是更加舒適。小顛簸路段過濾震動不錯，但過大坑洼或過高減速帶時還是要控制好車速。

感謝東風雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的共同努力，Nano BOX的底盤還是很扎實的。另外，電池平放在上面，完全加強了重心。雖然是小型車，但是一點也沒有飄的感覺，給人更好的駕駛信心。

NVH方面，車內(nèi)靜音效果中低速較好，但進入高速后仍有明顯的風噪和路噪。當然對于這個價位的車型來說，并不要求面面俱到。

編輯點評:東風EV新能源是東風集團電動化戰(zhàn)略的重點之一。Nano有望推出獨立品牌，未來將主攻10萬元左右的小型電動車市場。

從東風Nano BOX來看，這款車擁有東風雷諾和日產(chǎn)共同打造的品質(zhì)，在空和領(lǐng)先級之間有著不錯的續(xù)航和充電性能，而其價格卻落入微型電動車領(lǐng)域，使其形成錯位競爭，在同價位車型中擁有諸多“殺手锏”優(yōu)勢。

據(jù)東風EV新能源總經(jīng)理陳夢介紹，未來，東風EV新能源將根據(jù)不同用戶的需求，推出轎車、SUV等不同品類的多款小型純電動汽車。這些型號將為不同的用戶市場設(shè)計。雖然在同一個價格區(qū)間，但不會因為車型對應(yīng)的人群不同而卷起來。通過這次Nano BOX的試駕，感覺東風EV新能源將成為微型電動車市場的“刺客”。