大多數(shù)多連桿獨立懸架優(yōu)于扭力梁半獨立懸架。多連桿獨立懸架比扭力梁式半獨立懸架要好，因為這種懸架雖然成本高一些，但是功能更好，也更舒適。操控性能好，現(xiàn)在基本上新車型都采用這種懸掛方式，可以節(jié)省后排空間和后排。

二、扭力梁式半獨立懸架1、結(jié)構(gòu)簡單可靠，不占用空間，維修成本低于獨立懸架，因此扭力梁式懸架多用作小型轎車的后懸架和緊湊型汽車。 2缺點：扭力梁式半獨立懸架，一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)難免吃虧。

從結(jié)構(gòu)上來說，獨立懸架比非獨立懸架好，舒適性和穩(wěn)定性更好2 但在日常使用上，扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)更簡單，強度更高，易損件更少，耐用性和實用性也更好。 3 當(dāng)然這是針對同價位的機型，但是針對高端機型。

你好，suv這個肯定是扭力梁式的，非獨立懸掛會好一些。這也要看你是選擇硬派suv還是普通的city suv。獨立懸掛操控性好，扭力梁式承載性好。

肯定是獨立懸架，而且獨立懸架的性價比比較好，舒適性也不錯。

獨立懸架的優(yōu)點是舒適性好，可以提高行駛時輪胎的性能，舒適性高。常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架獨立懸架與扭力梁懸架相比重量更輕，減少了對車身的沖擊，提高了車輪的接地附著力。

一般來說，獨立懸架的舒適性要好于扭力梁懸架。例如，汽車的后輪胎一般不負責(zé)轉(zhuǎn)彎。左后輪胎有點晃動，左邊的乘客感覺不到明顯的晃動，但右邊的乘客能感覺到。

多連桿獨立懸掛會相對好一些。首先，兩種懸架的區(qū)別在于扭力梁非獨立懸架是通過中間的扭力梁連接起來的。如果一側(cè)的輪子出現(xiàn)了一定的顛簸，那么另一側(cè)肯定也受到了一定的影響，畢竟是他們。

多連桿懸架優(yōu)于扭力梁懸架，是一種半獨立懸架方式。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩個車輪在受到?jīng)_擊和振動時會相互影響。它可以更好地過濾小振動，但對于大振動。對坑洼的反應(yīng)會比較生硬。多連桿懸架和多連桿后懸架可以實現(xiàn)主銷后傾角。

在扭力梁式中，扭力梁設(shè)置在左右縱臂的中間，使懸架的形狀類似于H形。懸架系統(tǒng)將縱臂的前端連接到車身。平行板簧式的結(jié)構(gòu)比較簡單，降低了汽車的制造成本。可靠性高，多用于車身重量變化大的汽車更多關(guān)于SUV。

1 扭力梁半獨立懸架的優(yōu)點懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。整車組裝時無需后輪定位，減少組裝工時。占用空間小，容易獲得更大的后排空間。彈簧減震系統(tǒng)，易于匹配和布置。扭轉(zhuǎn)橫梁特性在控制車輪相對于彈簧阻尼的運動比方面可能是有利的。

你好，一定是獨立懸掛。路況不好可以反映車。車子有問題，請教汽車大師4S店的專業(yè)技術(shù)人員，10分鐘內(nèi)解決。

獨立懸架的優(yōu)點是多連桿獨立懸架的車輪是獨立的，一側(cè)車輪的振動波動不會影響另一側(cè)車輪。扭力梁通過橫梁與懸掛車輪相連，車輪一側(cè)的跳動在所難免。地面會影響另一邊的車輪，所以相對獨立的懸架在乘坐舒適性和操控性上更好。

因此，獨立懸架的舒適性和操控性都比較好。非獨立懸架的同軸輪相互連接，會有一定的干涉。扭力梁是什么意思？這種懸架常見于一些緊湊型家用轎車和緊湊型SUV。扭力梁在家用汽車中很常見。

獨立懸架的優(yōu)點是提供更好的乘坐舒適性和更好的牽引力，可以使輪胎在垂直方向有較大的撓度，轉(zhuǎn)向沒有反應(yīng)。輪胎振動較小。值得一提的是，馬自達雖然采用了扭力梁Torsion Beam，但在一定程度上進行了改進，比如采用.