有人說真正的比賽在比賽開始之前就開始了。也有人說真正的比賽是在下半場開始。

對于英菲尼迪來說，2021年在華銷量僅為1.35萬輛，可以說是東風(fēng)英菲尼迪自2014年開始國產(chǎn)以來的最差成績，其在二線豪華品牌陣營中的存在感逐漸減弱。消失。 2022年初，英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)，可謂手腕斷了，但今年上半年似乎并沒有好轉(zhuǎn)。 England 和Infinity 會在2022 年下半年變得更好嗎？

英國英菲尼迪已經(jīng)成為二線豪華品牌中的一片綠葉。

2022年1月，東風(fēng)汽車正式宣布英菲尼迪品牌與日產(chǎn)品牌、啟辰品牌一起成為東風(fēng)日產(chǎn)的子品牌。原東風(fēng)英菲尼迪將作為獨立的事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理架構(gòu)。對于消費(fèi)者來說，可以簡單理解為英菲尼迪被“降級”了——。比如原來的英菲尼迪和尼桑，就像雷克薩斯和豐田的關(guān)系一樣，關(guān)系很深，但是各自獨立運(yùn)作其他；現(xiàn)在英菲尼迪之于東風(fēng)日產(chǎn)，就像皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之于一汽豐田。它定位高端，有自己獨特的標(biāo)志，但不是獨立的公司。

對于英倫和英菲尼迪來說，被納入東風(fēng)日產(chǎn)的子公司，也是在這個市場表現(xiàn)每況愈下之際的一種補(bǔ)償措施。一方面，它可以降低自身的運(yùn)營成本。另一方面，可以依托東風(fēng)日產(chǎn)更強(qiáng)大的體系實力，優(yōu)化產(chǎn)銷渠道，以另一種方式實現(xiàn)復(fù)興。

自從英國和英菲尼迪進(jìn)入中國后，其實還掀起了一股小熱潮。贊助親子綜藝《爸爸去哪兒》爆火。 2015年到2018年，年銷量突破4萬臺，只能說是曇花一現(xiàn)。過去五年，業(yè)績下滑，甚至今年上半年，銷售額連續(xù)幾個月都只有三位數(shù)。別說英菲尼迪在和BBA這樣的頂級品牌競爭。即使在二線豪華陣營，也只能為凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃充當(dāng)陪襯。

回到東風(fēng)日產(chǎn)，半年過去了，一點起色都沒有。

屬于東風(fēng)日產(chǎn)的這六個月，英倫和菲尼迪都非常尷尬。市場表現(xiàn)低迷，沒有新的產(chǎn)品和技術(shù)來吸引消費(fèi)者。其汽車陣營的主力車型Q50L已經(jīng)八年沒有換代了。 Q50L浪潮版雖然是近期推出的，但也只是在配置上進(jìn)行了調(diào)整，并沒有太過搶眼的地方。此外，SUV陣營的QX50也被詬病多年。內(nèi)飾看起來有些過于穩(wěn)重和成熟，無法吸引當(dāng)下的年輕客戶。

英菲尼迪2014年正式啟動國產(chǎn)化，但直到2022年上半年才推出第三款國產(chǎn)車QX60。相比其他更早推出多款國產(chǎn)車型的豪華品牌，這樣的步伐實在是太悠閑了。按照計劃，英菲尼迪將于今年下半年帶來一款定位為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的全新QX55產(chǎn)品。顯然，這款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是個性化的豪華轎跑SUV細(xì)分市場。不知道能不能重振英菲尼迪的市場熱情？

寫在最后

當(dāng)然，我們也期待在東風(fēng)日產(chǎn)的全力支持下，英倫和英菲尼迪將進(jìn)一步加強(qiáng)電動化和智能化。比如，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)能否應(yīng)用到英菲尼迪的產(chǎn)品上，給消費(fèi)者更多的動力選擇？不久前，英國英菲尼迪還推出了全新服務(wù)品牌“英菲尼迪與TA之友”，希望為用戶帶來更加安心的出行體驗。隨著謳歌退出中國市場，雷克薩斯堅持全進(jìn)口戰(zhàn)略。對于并入東風(fēng)日產(chǎn)的英國英菲尼迪來說，也是一次重啟挑戰(zhàn)的機(jī)會。希望在2022 年下半年，我們可以看到英國和Infinity 的一些新成果。