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排氣管應該配置多少最好

4根棍子？ 3？ 2 根棍子？ 1？

我想在那個排氣管制造工藝不發(fā)達的年代，4缸車或者雙缸車的排氣管是有多少缸就做多少。尤其是2沖程時代，NSR250雙缸有兩個排氣管，NSR500四缸有四個排氣管！不相信？看看以往牛仔們寫的二招文章，看看你有沒有騙過大家。

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二沖程時代，哪一輛會是你的Dream摩托？

說到這里，敏感的車友立馬會想到，近十年來，國內(nèi)最流行的250cc街車GW250，也采用了雙排氣結構，但可以說，這款雙缸車用的不是雙排氣因為它的工藝落后，但是為了美觀。

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中后期，多少缸裝多少排氣管是工程師們一致同意的方案，因為氣缸之間的點火和爆燃時間不同，會導致排氣管輸出不同步，為了不相互干擾做功，所以一缸單排氣成為了那個時代的真理。

在聲學和氣動技術不發(fā)達的時代，單缸單排確實可以解決氣缸點火干擾和背壓控制的問題，成功讓多缸發(fā)動機工作得很好。但是，隨著多缸發(fā)動機制造工藝的興起，發(fā)動機運行的穩(wěn)定性有了明顯的提高。再加上賽車行業(yè)的高速發(fā)展，多重排氣的概念變得過于臃腫，后來萌生了扔掉排氣提高性能的想法。

現(xiàn)代摩托車排氣綜合管路摩托車排氣綜合管路設計自誕生以來，就顛覆了老一代設計的真理。無論是4進2出1還是4進1出1，都是摩托車高性能的體現(xiàn)。作為賽車行業(yè)的分散式技術，單管一體式排氣解決了多缸串流、背壓控制、降噪等效果，在有效減輕重量的同時提高了發(fā)動機輸出功率。

多缸發(fā)動機在運轉時，由于各缸的掃氣行程時間不同，進入排氣管的氣流可能會相互干擾。隨著發(fā)動機轉速的提高，問題會逐漸嚴重。同時，如何控制排氣管的內(nèi)部壓力，使壓力回流不逆向閥門，也是一門相當?shù)膶W問。牛仔知識有限，只能寫到這里了。懂的司機歡迎留言補充。

如果你覺得減重對你來說不是最重要的因素，那你可以選擇一體式排氣管這個黃金指標。一體式排氣管，聲波分貝更高，氣流輸出更密集，聽著就夠爽！這也是車友喜歡購買四缸車的主要原因。

呃~~~至于川崎六眼魔神，不在討論范圍，你就當是為了美觀吧，畢竟哪里有位移。

順便說一下排氣管的選購。市面上的排氣管從幾十元到幾千元不等，裝在車上時發(fā)出的聲音也不一樣。這實際上會有所不同嗎？答案很明顯，是的！

且不說牛仔追求高價，但一分錢一分貨都是事實。專業(yè)的排氣管廠家會為車型定制生產(chǎn)排氣。排氣管的使用不僅可以增加功率，還可以獲得更好的音效。至于未經(jīng)測試的，形狀隨意的直通管吸入異物導致發(fā)動機損壞的風險更大。

隨著國內(nèi)摩托車行業(yè)的升溫，越來越多的兄弟購買改裝排氣。前段時間，朋友席沖沖告訴牛仔，他買了一個世界知名品牌的AR排氣，才花了幾百塊錢！我問他是無錫人嗎？他說是法國的……

現(xiàn)在的排氣品牌多得讓人眼花繚亂，讓新手難以選擇。今天，小編就為車友們介紹幾個經(jīng)典的排氣管品牌。

諾維娜天蝎座AKRAPOVIC

首當其沖的當屬斯洛文尼亞排氣品牌天蝎AKRAPOVIC，全球一線排氣管品牌，表現(xiàn)出色。但在中國，它們是銷售多年的假冒偽劣產(chǎn)品。哈哈，國內(nèi)大街小巷的無錫地平線產(chǎn)品幾乎全是天蝎座。如果你仔細看，你會發(fā)現(xiàn)有一兩個字母是不同的。

日本YUSHIMURA 吉川

日本原廠排氣品牌，YUSHIMURA吉川排氣，也是頂著這個排氣的名頭，肯定有高仿，在國內(nèi)看到很多視野的標配。如果通過海淘或者拆車找到真正的吉川排氣，可能幾天都睡不著覺，連鄰居都睡不著，畢竟排氣聲太大了。

意大利SC項目

對此無話可說。意大利SC PROJECT的老品牌，簡稱SC，專業(yè)生產(chǎn)短而薄的中段排氣。因為管體短，所以幾乎都是直排。因為這么小的機身不容易安裝背壓系統(tǒng)。

美國ARROW箭牌

美國為數(shù)不多的排氣管老品牌之一。 ARROW是牛仔們最喜歡的品牌之一。整體表現(xiàn)中肯，聲音渾厚但不炸裂，是一款低調(diào)沉穩(wěn)有內(nèi)涵的好東西。

美國M4

美系的M4排氣，估計大家見的少，不過還是介紹一下吧，畢竟是那里的名牌。早在10年前，牛仔就在某寶上看到了美國N4排氣的銷售。想象力不錯。

英國奧斯汀賽車

UK AUSTIN RACING奧斯汀AR排氣，這可能才是真正的AR，朋友買的就不說了！看看這個正品價格！

今天的文章到此結束，草草結束，因為又想買個排氣管玩玩。有錢人的幸福就是這么簡單無聊！