市場(chǎng)上的豪華車品牌分為一線品牌和二線品牌。根據(jù)我多年給身邊人推薦汽車的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)一開始考慮二線豪華品牌的人，最后都開始“BBA”了，尤其是打算買中大型車的人。是否屈服于品牌影響力？確實(shí)有一些因素，但是這一次，在深入測(cè)試了這臺(tái)寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）530Li之后，教授有了更多的感悟。 —— 品牌不錯(cuò)，但型號(hào)本身確實(shí)更好。

BMW 5系在全球市場(chǎng)和中國市場(chǎng)都取得了巨大的成功，但這并沒有“減緩”BMW品牌的進(jìn)取精神。除了“例行”的年度改款，寶馬品牌還對(duì)去年銷量呈上升趨勢(shì)的5系進(jìn)行了中期改款。

作為中期改款，外觀自然不會(huì)“戲劇化”，更多的是細(xì)節(jié)上的調(diào)整，但帶來的視覺變化還是相當(dāng)明顯的。經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵雖然沒有7系那么大，但折疊角度、輪廓以及進(jìn)氣格柵內(nèi)部的縫隙都更大，帶來更明顯的“肌肉感”。

車頭下方還有全新設(shè)計(jì)的日間行車燈，讓車頭比之前更加簡潔，前臉的視覺高度也得到了一定程度的拉伸，看起來更加莊重。

車身長寬高分別為510618681500mm，軸距達(dá)到了3105mm，變化不大。在同級(jí)別里還是很不錯(cuò)的。無論是“尊貴”的感受，還是二排之間的體驗(yàn)，都完全無需擔(dān)心。

其實(shí)尾部的調(diào)整并不多。主要是尾燈組進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，內(nèi)部輪廓更加清晰，新款的寬度指示器更加粗壯，整體立體感比之前強(qiáng)很多，也讓整個(gè)尾部更加“凸凸”。 ”。

如果從視覺體驗(yàn)的角度來看全新5系內(nèi)飾的變化，確實(shí)沒有那么大。一方面，這種經(jīng)典布局的內(nèi)飾相當(dāng)完美；另一方面，寶馬不習(xí)慣“表面功夫”，更傾向于在真實(shí)體驗(yàn)上帶來改變。因此，全新5系在豪華配置方面的升級(jí)多達(dá)15項(xiàng)，并提供更多高顏值的標(biāo)準(zhǔn)配置。比如無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、12.3英寸中控屏、全系iDrive7系統(tǒng)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

方向盤感覺一如既往的好?？v觀BMW品牌的所有車型，這些與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)都不算差。這種對(duì)駕駛的堅(jiān)持，一直是寶馬的品牌基因。

升級(jí)后的車載系統(tǒng)屏幕尺寸更大，達(dá)到12.3英寸。 iDrive7完整版進(jìn)行了內(nèi)部升級(jí)，帶來了很多變化，比如支持CarLife，更強(qiáng)大的語音控制系統(tǒng)，OTA升級(jí)等。系統(tǒng)流暢度和運(yùn)行邏輯一如既往的好。

誠然，往下看，iDrive7在智能化和本土化方面并不突出，也沒有太多花哨的功能。只有深入使用，才能發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)秀之處。例如，iDrive7的菜單結(jié)構(gòu)非常簡單，讓駕駛者可以輕松高效地找到想要的功能，而無需在“大?！敝袑ふ?。而且每個(gè)頁面都可以自定義tabs，可以根據(jù)車主的使用習(xí)慣進(jìn)行自定義，進(jìn)一步提高效率。

而且交互方式也很豐富。雖然觸摸屏是最直觀的方式之一，但寶馬想必不希望駕駛員的手臂靠向屏幕，因此保留了物理控制區(qū)域，同時(shí)還提供了手勢(shì)控制和語音控制。其中，語音控制對(duì)普通話和英語的識(shí)別率都不錯(cuò)，喚醒方式也不局限于方向盤上的按鍵。說“嘿寶馬”或其他自定義喚醒詞。

以上這些聽起來沒什么噱頭，卻能為駕駛者帶來觸手可及、盡在掌控的完美體驗(yàn)。

座椅材質(zhì)放棄了之前的Dakota皮革，開始全面使用Sensatec 2.0合成革。不僅質(zhì)感沒有妥協(xié)，觸感和乘坐體驗(yàn)也得到了提升。當(dāng)然，對(duì)于一些對(duì)皮革材質(zhì)非常執(zhí)著的用戶來說，再好也是個(gè)副產(chǎn)品。

得益于超過3.1m的軸距，新5系第二排的空間非常不錯(cuò)。并且全系標(biāo)配后排舒適座椅扶手。座椅和靠背加厚，頭枕相當(dāng)柔軟。即便是作為車手，教授現(xiàn)在也在新5系的車頭和車尾之間猶豫不決。

動(dòng)力方面，全新5系搭載代號(hào)B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高功率和低功率調(diào)節(jié)，分別對(duì)應(yīng)530和525。前者為本次試駕版，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm；后者最大功率為135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩為290Nm/1350-4250rpm。

高功率版和低功率版的動(dòng)力參數(shù)差異明顯，相應(yīng)的百公里加速差距也不小。 6.9s高功率版可以破百，低功率版需要8.6s，功率適中。對(duì)大多數(shù)人來說肯定夠用了，但問題是價(jià)格相差不是很大。從官方指導(dǎo)價(jià)來看，只有4萬元的差價(jià)，所以教授肯定推薦高功率版，也就是530型號(hào)。

變速箱自然是大家熟悉的采埃孚8AT。它在寶馬多款車型上使用了很長時(shí)間，性能非常好，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也相當(dāng)默契。這款變速箱也搭載在很多其他品牌的車型上，但“上身”效果卻和寶馬車型相差無幾，大概是因?yàn)閷汃R有“獨(dú)門秘籍”吧。

這款B48+ZF 8AT組合教授并不是第一次體驗(yàn)，但其出色的表現(xiàn)還是能給教授留下深刻的印象。起步輕盈，低速扭矩充沛，換擋品質(zhì)高。教授開了1000km左右，弱挫的次數(shù)一只手都數(shù)得過來，是班里最好的成績。如果想要比5系更流暢的輸出體驗(yàn)，只能選擇電動(dòng)車或者混動(dòng)版的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

值得稱贊的是變速箱平順的同時(shí)，鎖止效率也很高，既能提高傳動(dòng)效率，又能帶來非常直接的動(dòng)力傳遞感。換擋邏輯保持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)——“懂你”，知道駕駛者的想法和意圖。油門踏板的感覺相當(dāng)沉穩(wěn)，但同時(shí)也很敏感。無論你的腳是深是淺，變速箱總能給你最合適的檔位。全速加速時(shí)，變速箱能瞬間降到最低檔，重心后移，貼地感很強(qiáng)。而且加速過程極其平順，充分發(fā)揮了后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。另外，讓教授印象深刻的是這套動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。252Ps的最大馬力并沒有影響它的燃油經(jīng)濟(jì)性(雖然目標(biāo)用戶可能對(duì)油耗不是很敏感)。高速時(shí)可以輕松保持平均油耗在6.5L/100km以下。試駕過程中，教授一共開了941.8km，中途沒有加油。還車后，油箱里還有一些剩余的油。以及底盤和懸掛的感覺，新5系比以往更加舒適，減震器有足夠的韌性。不僅小顛簸處理的很好，高速起步也很大。減震器還是很干凈利落的，懸掛也沒有多余的彈跳，挺“整體”的。

對(duì)于一款中大型車來說，寶馬5系的轉(zhuǎn)向比太小，日常的轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎手感非常靈活方便，高速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感也非常扎實(shí)。誠然，從操控感上來說，今天的5系，準(zhǔn)確的說是國產(chǎn)的。它沒有原來的運(yùn)動(dòng)，不能給你那種急轉(zhuǎn)彎的感覺。如果你開車比較激進(jìn)，快速并線，重心轉(zhuǎn)移不那么犀利，但是結(jié)合市場(chǎng)受眾，這樣的變化是可以理解的——大人，時(shí)代變了。

所以不需要控制長軸5系。如果你想要更運(yùn)動(dòng)的5系，進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距5系絕對(duì)不會(huì)讓你失望?？傮w來說，新5系在動(dòng)力、舒適性、油耗等方面的表現(xiàn)。呈現(xiàn)出一種沒有缺點(diǎn)的狀態(tài)。說他們每個(gè)人都是同級(jí)別中的佼佼者可能有點(diǎn)過分，但綜合表現(xiàn)絕對(duì)是同級(jí)別中的標(biāo)桿。稱之為“天花板”并不為過。

至于“缺點(diǎn)”，教授還可以列舉一些，比如配置不如同級(jí)二線豪華品牌高，內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)的豪華感不如長得像奔馳S的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)烈，數(shù)字化體驗(yàn)不如奧迪炫酷，操控感不如進(jìn)口標(biāo)配axis 5系……你是不是也覺得這是“推杠”？歡迎在評(píng)論區(qū)留言！