邁巴赫 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

旗下?lián)碛斜捡Y、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AMG等豪華品牌。它在商用車領域處于世界領先地位。 100 多年前，其創(chuàng)始人制造了世界上第一輛內(nèi)燃機摩托車和四輪車。它是戴姆勒股份公司。

Gottlieb Daimler 制造了第一輛四輪汽車。

一個故事解釋“戴姆勒”、“梅賽德斯”、“梅賽德斯”

你會把這顆“三尖星”與什么名字聯(lián)系起來？戴姆勒、梅賽德斯還是梅賽德斯？你是否對這三個名字很熟悉，卻對它們之間的關系一頭霧水？其實，用一個簡單的故事就可以把他們之間的關系說清楚。

19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末，戈特利布戴姆勒創(chuàng)建了“戴姆勒發(fā)動機公司”，并于1909年注冊了“三叉戟之星”商標。三叉戟之星代表了創(chuàng)始人戴姆勒在天、陸、海三方面發(fā)展事業(yè)的雄心壯志。

后來，為了開拓更大的市場，戴姆勒與土豪埃米爾耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）建立了合作關系，后者幫助戴姆勒在奧匈帝國、法國和美國建立了銷售渠道。但條件是所售汽車必須以Emile Jelinek的女兒Mercedes的名字命名，所以才有了“Mercedes Daimler”汽車。

“Mercedes-Benz Daimler”的車標為：在原有戴姆勒車標的基礎上，在大“三尖星”周圍增加了四個小“三尖星”和“Mercedes-Benz”字樣。

說起三叉戟之星，國人最先想到的就是奔馳。事實上，三叉戟之星在1920 年代與梅賽德斯-奔馳有關。當時，Gottlieb Daimler 的公司與Karl Benz 的公司合并成立了Daimler-Benz，梅賽德斯-奔馳品牌由此誕生。

海陸向往的戴姆勒：

戴姆勒以發(fā)動機制造起家，一直對發(fā)動機有著深厚的造詣。吸引了當時發(fā)動機行業(yè)的眾多頂尖人才加入公司，其中包括威廉邁巴赫、費迪南德保時捷等汽車行業(yè)的先驅。如今，戴姆勒的發(fā)動機制造已經(jīng)走在世界前列。

雖然死于1900年的戈特利布戴姆勒未能見證公司的發(fā)展壯大，但戴姆勒的產(chǎn)品確實征服了這個星球的陸地、海洋和天空。

戴姆勒股份公司誕生后，第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)給了戴姆勒一個嘗試的機會。帶著“三尖星”的戴姆勒汽車成了德軍的機械大軍。更重要的是，戴姆勒還參與了當時頂級武器——坦克的研發(fā)，為戴姆勒在軍工領域積累了重要經(jīng)驗。

二戰(zhàn)期間，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳合并。德國機械化軍隊“閃電戰(zhàn)”席卷歐洲的背后，戴姆勒-奔馳實現(xiàn)了戈特利布戴姆勒在戰(zhàn)爭中征服“陸海空”的愿景：

除了繼續(xù)生產(chǎn)豪華轎車和卡車，戴姆勒-奔馳還制造了著名的DB-601發(fā)動機及相關改進型號，這在二戰(zhàn)中一直是德國主力戰(zhàn)機——BF-109的“心臟”。在海上，德國海軍的魚雷艇配備了戴姆勒奔馳公司生產(chǎn)的柴油發(fā)動機。

Bf-109戰(zhàn)斗機使用戴姆勒奔馳發(fā)動機。

二戰(zhàn)結束后，戴姆勒-奔馳雖然損失慘重，但隨著戰(zhàn)后西德經(jīng)濟的崛起，戴姆勒-奔馳很快恢復了生機。 1960年，戴姆勒-奔馳首次收購了發(fā)動機制造商弗里德里希席芬，成立了歐洲著名的動力系統(tǒng)供應商MTU。其生產(chǎn)的各種功率柴油機廣泛應用于軌道交通、船舶、發(fā)電機組和軍工裝備。

德國豹2主戰(zhàn)坦克使用MTU柴油發(fā)動機。

80年代，戴姆勒-奔馳與Lunier、AEG等公司共同成立了戴姆勒-奔馳宇航公司（DASA），參與了歐洲戰(zhàn)斗機、阿麗亞娜火箭等歐洲重要航天項目。發(fā)展。 2000年，戴姆勒-奔馳宇航與西班牙CASA、法國宇航等公司共同組建了今天的歐洲宇航防務集團（EADS）。

戴姆勒工會

在豪華車BBA的前三名中，奔馳似乎一直處于C位。事實上，戴姆勒的實力并不止于此。從歷史上看，BBA 幾乎完全并入了戴姆勒股份公司。 1958年，戴姆勒收購了汽車聯(lián)盟的大部分股份，也就是今天奧迪的前身。 1959年，如果沒有匡特家族的幫助，寶馬可能已經(jīng)被戴姆勒收購了。

1998年5月，戴姆勒-奔馳以383.3億美元的價格與克萊斯勒合并，組成戴姆勒-克萊斯勒，2007年兩者分拆。

在2019年財富500強榜單中，戴姆勒公司位列第18位，在汽車制造商中僅次于豐田和大眾。在戴姆勒集團的商業(yè)版圖上，除了奔馳、邁巴赫等豪華車，戴姆勒也是全球最大的商用車制造商之一。

雖然都有“三尖星”之稱，但梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-奔馳商用車在戴姆勒集團內(nèi)部屬于兩個完全不同的部門。

在國內(nèi)，雖然戴姆勒旗下的奔馳品牌在中國豪華車市場百花齊放，但以高端產(chǎn)品為主的進口戴姆勒商用車卻一直“不接地氣”。如今，戴姆勒商用車在中國市場的存在主要依靠合資車型。

福田戴姆勒的歐曼系列重卡和福建奔馳凌特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是戴姆勒與中國車企聯(lián)合生產(chǎn)的商用車。

2018年2月，吉利出資90億美元正式收購戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為戴姆勒第一大單一股東。這一消息一度讓國人感到欣喜和鼓舞，但也必須看到，9.69%的股權并不代表“當?shù)恕?。作為全球最“資深”的汽車制造商，戴姆勒的成長歷程幾乎就是一部人類汽車工業(yè)的發(fā)展史。在過去的100 年里，戴姆勒積累了大量資金。除了奔馳、邁巴赫等耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的品牌外，它還擁有令人羨慕的整車技術和發(fā)動機。技術，而過去的教訓告訴我們，要想在汽車領域與強者并肩，只能靠自己的硬實力。過去回顧:

談汽車企業(yè)的強大“背景”(1) ——三菱汽車背后的三菱財閥

淺談汽車企業(yè)的強大“背景”(下)——現(xiàn)代汽車背后的現(xiàn)代集團

談汽車企業(yè)的強大“背景”(三)——沃爾沃汽車和沃爾沃集團

談汽車企業(yè)的強大“背景”(四)——歷史悠久的標致家族

談汽車企業(yè)的強大“背景”(五)Quant家族控股寶馬。