不要只談“汽車的三大件”，談車也不要忘了懸架。今天我們就來說說扭力梁式半獨立懸架，它是汽車后懸架裝置的一種。扭力梁非獨立懸架增加了一個平衡桿，使車輪傾斜并保持汽車穩(wěn)定。這些都是簡單的概括，那么扭力梁式半獨立懸架是一種什么樣的懸架呢？接下來，看看它的“自我介紹”。

自我介紹

你好，我是扭力梁半獨立懸架。雖然很多名字看起來很復(fù)雜，但我真的是為車服務(wù)的。我生于1970年代，比你看這篇文章的年齡大好幾倍。我雖然出生早，但我的經(jīng)典結(jié)構(gòu)在今天依然具有強大的生命力，很多中小型前輪驅(qū)動車的后懸掛系統(tǒng)都離不開我。

在過去40年的發(fā)展中，我被各大汽車制造商升級優(yōu)化，期間也有很多變化，但我的主體結(jié)構(gòu)仍然只有四部分：來承受主要的縱向和橫向力矩來扭轉(zhuǎn)光束；扭力梁左右兩側(cè)焊接縱向擺臂；彈性元件和連接支架設(shè)置在縱向擺臂的前端，用于連接車身；彈簧減震系統(tǒng)。

俗話說，無論英雄出身，別嫌我結(jié)構(gòu)復(fù)雜或簡單，不想繼續(xù)看下去。給大家展示一下我的工作狀態(tài)，這也是車子不可或缺的一部分！工作原理：非獨立懸掛輪子安裝在一個整體式車橋的兩端，這樣當(dāng)一個輪子運行和跳躍時，會影響另一個輪子相應(yīng)地跳躍，從而導(dǎo)致整個車身振動或傾斜。

自我評估

我的優(yōu)點是懸掛結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；車輛組裝時，無需對后輪進(jìn)行定位，減少了組裝工時；占用空間小，容易獲得更大的后排空間；彈簧減震系統(tǒng)易于匹配和布置；有利于控制車輪相對于彈簧阻尼的運動比；扭力梁的特性可以代替穩(wěn)定桿的作用；在懸架運動過程中，腳趾和胎面略有變化；更小；線性穩(wěn)定性好，后胎損耗少；通過適當(dāng)設(shè)置彈性襯套的特性，可以減少制動節(jié)點。

當(dāng)然，這種懸架并不完美，也存在一些不足之處。扭力梁產(chǎn)生扭應(yīng)力和剪應(yīng)力，焊縫處有高應(yīng)力，使后軸承的載荷受扭力梁強度限制；為了保證行駛的穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂上的彈性襯套連接點比較復(fù)雜；兩側(cè)的輪子相互影響；舒適度不會很好。

非獨立懸掛

非獨立懸架是my（扭力梁半獨立懸架）的一種形式。兩側(cè)車輪安裝在一個整體車軸上，車軸通過懸架與車架相連。在這種狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪在受到?jīng)_擊和振動時會相互影響。而且，由于非獨立懸架質(zhì)量大，懸架的緩沖性能較差，汽車行駛時振動和沖擊較大。此時I（非獨立懸架）一般用于貨車、普通客車等一些車輛。

獨立懸掛

獨立懸架也是我的分類之一（扭力梁半獨立懸架）。每個車輪通過一組懸架分別安裝在車體或車軸上。車軸斷開連接，中間部分固定在車架或車身上。這時候我兩邊的輪子（獨立懸架）在被撞的時候不會互相影響，而且因為非懸架重量更輕；緩沖減震能力強，乘坐舒適。各項指標(biāo)都比我的其他形式的——非獨立懸架要好，但此時我的結(jié)構(gòu)（獨立懸架）比較復(fù)雜，也會使驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)復(fù)雜化。所以只有一些轎車和SUV 會使用我來工作。

空懸架

空氣懸掛也是我的分類之一。我是利用空氣彈簧中封閉的氣體，壓縮后增加它的剛性，就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，它的剛性逐漸增加，同時把我里面的氣體壓進(jìn)去作為空氣彈簧被壓縮或拉長?；蛘叱鲈?，因為此時我可以說我處于最佳狀態(tài)，所以我的數(shù)字很高。一般只有豪車（越野車、SUV）才能買得起我。

寫在最后

這就是扭力梁半獨立懸架。發(fā)動機決定汽車的動力，變速器決定換檔的速度，底盤支撐和安裝汽車發(fā)動機及其零部件。懸架決定了汽車的穩(wěn)定性，是汽車的重要組成部分。