奔馳EQC 參考價(jià)：49.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(15條)

華為Mate 40發(fā)布當(dāng)天，頭條君的朋友圈就被這樣的文案刷屏了。究其原因，當(dāng)天下午的上海東方體育館，登臺(tái)的主角不僅是新亮相的旗艦手機(jī)，還有華為最新的智能車載解決方案HI。

當(dāng)然，即便沒有這場科技與汽車同臺(tái)的發(fā)布會(huì)，我們也不難從滿是俏皮話的新車發(fā)布會(huì)上感受到這股潮流。畢竟，除了傳統(tǒng)科技公司的進(jìn)入，汽車行業(yè)早已經(jīng)歷了特斯拉的顛覆。

其實(shí)，作為曾經(jīng)的汽車發(fā)明者，從某種角度來說，奔馳也可以算是134年前出行領(lǐng)域的顛覆者。這一次，我們就以奔馳最新的純電動(dòng)車型EQC為例，看看傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車是否足夠智能。

駕駛輔助達(dá)到L2+級(jí)別，自由度高

雖然自動(dòng)駕駛對(duì)于目前的產(chǎn)品來說還有些遙遠(yuǎn)，但L2+級(jí)別的駕駛輔助已經(jīng)成為了目前一線車型的必備素質(zhì)。奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不例外，其駕駛輔助功能的表現(xiàn)超出了今日頭條君的預(yù)期。

首先，在最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航方面，EQC可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的車距隨車速調(diào)節(jié)。增加行駛距離。在車道保持方面，除了直路，EQC還可以應(yīng)對(duì)一些小弧度的坡道。

除了實(shí)現(xiàn)這些最基本的功能外，EQC的駕駛輔助系統(tǒng)還支持長期干預(yù)和維護(hù)，退出邏輯清晰。一方面，駕駛員可以在不干預(yù)車輛行駛的情況下長時(shí)間保持安全，讓出行更加輕松。另一方面，如果駕駛員繼續(xù)不干預(yù)車輛，EQC會(huì)通過文字和聲音逐漸提示，最后逐漸降低車速停車，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

在車道保持的基礎(chǔ)上，EQC還支持半自動(dòng)變道功能。當(dāng)駕駛員在一側(cè)打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)檢測后方情況，伺機(jī)完成變道。在車輛密度正常的環(huán)路上，該功能實(shí)用性強(qiáng)，變道過程非常順暢。此外，EQC的駕駛輔助系統(tǒng)還支持入彎前主動(dòng)減速，讓行車過程更加順暢自然。

值得一提的是，與普通的盲點(diǎn)檢測不同，EQC可以主動(dòng)糾正駕駛員的危險(xiǎn)變道行為。即使打開轉(zhuǎn)向燈，EQC在檢測到后車距離過近時(shí)，也能主動(dòng)修正車輛方向。在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的寬容度還是比較高的，確實(shí)能夠滿足國內(nèi)大部分車主的駕駛習(xí)慣。

當(dāng)然，EQC駕駛輔助系統(tǒng)中的每項(xiàng)功能都可以根據(jù)駕駛者的個(gè)性化需求單獨(dú)開啟或關(guān)閉或調(diào)整靈敏度。整個(gè)系統(tǒng)還可以降級(jí)為限速模式，幫助駕駛者在隨意控制駕駛者的同時(shí)，避免超速的尷尬。

語音交互功能方便，手機(jī)APP還可以改進(jìn)

在智能交互方面，EQC采用了基于傳統(tǒng)布局的設(shè)計(jì)方案。雖然沒有搶眼的大屏，但其實(shí)際使用體驗(yàn)還是值得肯定的。

EQC車內(nèi)，由全液晶儀表和中控屏組成的雙屏顯示豐富的信息。位于方向盤三點(diǎn)鐘或九點(diǎn)鐘位置的觸控按鈕負(fù)責(zé)儀表部分，操作時(shí)有咔嗒聲觸覺反饋。中控屏部分可以通過觸控和觸控板進(jìn)行操作。整體UI設(shè)計(jì)美觀，邏輯也比較清晰。

功能方面，整套系統(tǒng)支持在線娛樂、在線導(dǎo)航以及部分第三方互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。在實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)內(nèi)置的酷我音樂和喜馬拉雅FM都進(jìn)行了不同程度的簡化，可以滿足基本的播放需求，但定義播放列表、搜索收藏夾等深度功能還有待完善.

另外，支持VR導(dǎo)航的在線導(dǎo)航系統(tǒng)絕對(duì)是EQC的亮點(diǎn)功能。設(shè)置導(dǎo)航后，每當(dāng)車輛通過路口或匝道時(shí)，車輛會(huì)在中控屏上實(shí)時(shí)顯示前方畫面，并在畫面中以三維圖形引導(dǎo)。此外，這套導(dǎo)航系統(tǒng)還能根據(jù)電量自動(dòng)規(guī)劃充電路線，將預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的時(shí)間投射到HUD上，細(xì)節(jié)全面。

在語音交互方面，EQC采用了供應(yīng)商N(yùn)uance的方案，可以識(shí)別模糊指令，進(jìn)行多輪對(duì)話，實(shí)際體驗(yàn)還是比較流暢的。同時(shí)，EQC還在系統(tǒng)中加入了全局搜索功能。輸入關(guān)鍵詞后，系統(tǒng)會(huì)列出多項(xiàng)相關(guān)操作，從而提高操作效率。

不過美中不足的是，雖然奔馳在EQC的生態(tài)上投入了很多，但它的交互還是沒有達(dá)到我們的預(yù)期。比如APP雖然開放了部分充電站，但其綜合性還有待提高，在部分界面中，我們?nèi)阅芸吹揭恍┝阈堑娜加桶孳囆蜆?biāo)識(shí)或文字。誠然，奔馳APP比很多競品好用多了，但在智能時(shí)代，車企做的互聯(lián)APP顯然還有更大的想象空間。

續(xù)航計(jì)算精準(zhǔn)，駕控豪華

當(dāng)然，分析完奔馳EQC的駕駛輔助和智能車機(jī)，我們還是要從幾個(gè)鮮明的特點(diǎn)入手，談?wù)凟QC在行駛品質(zhì)和靜態(tài)質(zhì)感方面的表現(xiàn)。

首先，最讓今日頭條君印象深刻的，就是EQC對(duì)續(xù)航的精準(zhǔn)計(jì)算。 EQC會(huì)根據(jù)最新里程的電量消耗狀況，及時(shí)更新續(xù)航里程。如果正在導(dǎo)航，EQC還能智能規(guī)劃建議充電路線，同時(shí)顯示旅途中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的預(yù)期電量，最大程度為駕駛者提供從容的出行體驗(yàn)。

此外，出色的靜謐性也是EQC的亮點(diǎn)。在為期兩天的試駕過程中，從城市道路環(huán)境聲的隔絕、高速道路風(fēng)噪的抑制、加速時(shí)電機(jī)嘯叫的處理，EQC的表現(xiàn)都超出了今日頭條君的預(yù)期。

除此之外，EQC的底盤調(diào)教還能為車內(nèi)乘員帶來極強(qiáng)的穩(wěn)定感。一方面，這套懸架可以輕松解決細(xì)微的震動(dòng)和較大的溝渠。另一方面，即使面對(duì)EQC龐大的車身重量，這套懸架系統(tǒng)在緊急變線時(shí)也能提供足夠的支撐，在路面起伏時(shí)能迅速抑制車身的跳動(dòng)，與奔馳一脈相承。 -奔馳一貫的風(fēng)格和水準(zhǔn)。

而在動(dòng)力方面，雖然EQC擁有300千瓦的動(dòng)力儲(chǔ)備和5.1秒的突破，但它的調(diào)校風(fēng)格讓人不自覺地開起來很順暢。比快速加速更頻繁體會(huì)動(dòng)力，EQC在單速電動(dòng)車最不擅長的后段加速中依然提供了綿延不絕的動(dòng)力體驗(yàn)，反而更加令人印象深刻。

當(dāng)然，EQC在設(shè)計(jì)上也有著不少獨(dú)到的心思。在中控臺(tái)處，EQC采用了一種特殊材質(zhì)織物，門板和中控臺(tái)的上沿也應(yīng)用了獨(dú)特的深藍(lán)色面料，看似肌理感較重，但觸感十分順滑。同時(shí)，EQC還采用了金屬材質(zhì)的功能按鍵、深色的木紋飾板、以及環(huán)繞四周的銀色飾條，配合多色可調(diào)的氛圍燈，營造出了豐富的層次感，

而在車外，EQC拋下的內(nèi)飾的繁復(fù)設(shè)計(jì)元素，用簡潔的弧面打造出了飽滿的車身造型。下探的封閉式前格柵壓低了車頭的視覺重心，后部上揚(yáng)的黑色護(hù)板又使得車尾的重心抬升，配合貫穿式的日行燈和尾燈，在呼應(yīng)中找到了靈動(dòng)和沉穩(wěn)的平衡。

總體而言，EQC在智能交互和駕駛輔助方面的體驗(yàn)，完全有資格入局傳統(tǒng)車企中的第一梯隊(duì)。而與激進(jìn)的新勢力相比，奔馳作為一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌，選擇了犧牲一定的功能豐富度，來確保更加完善周全的用戶體驗(yàn)，也的確是一種更為妥帖的方式。

雖然在官方APP的細(xì)節(jié)，以及一些第三方應(yīng)用的功能開放度上，奔馳EQC還有著明顯的提升空間，但站在今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，EQC依然是當(dāng)下新能源市場中一個(gè)不可或缺的角色。

畢竟，無論時(shí)代怎樣變遷，人們對(duì)于從容體面的需求都從來不曾改變，恰好，這也正是奔馳EQC最擅長的部分。

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