這是希望的春天，這是失望的冬天；一切都在人的面前，在人的面前什么也沒(méi)有。

時(shí)代的巨變給行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限可能，但與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，淘汰更加無(wú)情。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車銷量為2371萬(wàn)輛，同比下降4.1%。這是汽車銷量自1990年以來(lái)28年來(lái)的首次下滑。至此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)代正式落下帷幕，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將由過(guò)去的增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步凸顯。

不過(guò)，車市的寒冬似乎并沒(méi)有阻擋東風(fēng)悅達(dá)起亞前進(jìn)的腳步。曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的韓國(guó)品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞，卻實(shí)現(xiàn)了驚人的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)到37002輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

不僅如此，進(jìn)入2019年之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞仍將保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 -2月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量63322輛，同比增長(zhǎng)15.9%。國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，1-2月累計(jì)銷量同比下降9.8%。在幾乎所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都措手不及的時(shí)候，東風(fēng)悅達(dá)起亞的韓流成為了車市為數(shù)不多的暖流之一，令人驚嘆。

銷量增長(zhǎng)固然是好事，但對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，卻不能盲目樂(lè)觀。在銷量增長(zhǎng)的背后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始以價(jià)換量等舉措。不難預(yù)測(cè)，2019年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

幸運(yùn)的是，面對(duì)這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞已做好相應(yīng)準(zhǔn)備，通過(guò)推進(jìn)具有東風(fēng)悅達(dá)特色的新四化，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)和品牌突破。

全球產(chǎn)品高度本地化

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)自然格外關(guān)注。因此，全球車型引入中國(guó)后，會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，比如加長(zhǎng)手術(shù)。

其實(shí)這在過(guò)去是奏效的，但隨著這波操作已經(jīng)被中國(guó)消費(fèi)者習(xí)以為常，現(xiàn)在就沒(méi)那么有效了。此外，不少車企考慮成本和利潤(rùn)，會(huì)減產(chǎn)或改款國(guó)產(chǎn)車型，令消費(fèi)者心寒，最終導(dǎo)致產(chǎn)品被忽視。

東風(fēng)悅達(dá)起亞意識(shí)到了這一點(diǎn)，并采取了積極的行動(dòng)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒(méi)有將海外車型延伸到傳統(tǒng)意義上的中國(guó)市場(chǎng)，而是根據(jù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察和消費(fèi)者的需求，改變了產(chǎn)品本土化。

比如新一代KX除了增加了70，5官方是這樣的。除了車身長(zhǎng)度mm，全新一代KX5全系標(biāo)配LED大燈、10.25英寸中控屏、更高檔的內(nèi)飾軟性材料，還有更多先進(jìn)的智能、安全、科技配置。這一切的改變，都是為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間和舒適駕乘品質(zhì)的追求。由此可見(jiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅保證了其優(yōu)秀海外車型的品質(zhì)和性能，還提供了最懂中國(guó)消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品，以滿足中國(guó)人的審美和國(guó)內(nèi)的駕駛條件。

正如東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振所說(shuō)：今后，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的每一款新車都是專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制，滿足中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求。也就是說(shuō)，隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞高度本土化的全球化產(chǎn)品的不斷推廣和落地，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。

先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

在以往的中國(guó)車市，簡(jiǎn)單的價(jià)格匹配一直是眾多合資品牌的常規(guī)操作。你不知道神車品牌的低配車型是沒(méi)有底線的。入門款只送一塊小黑板和一個(gè)手機(jī)支架，堪稱極簡(jiǎn)搭配。而燈廠也不甘示弱。中型SUV國(guó)產(chǎn)后，8AT降級(jí)為雙離合，全時(shí)四驅(qū)降級(jí)為適時(shí)四驅(qū)。

中國(guó)消費(fèi)者不再像以前那樣傻白甜了。面對(duì)當(dāng)下的消費(fèi)升級(jí)，相比品牌的虛名，中國(guó)用戶追求的是更真實(shí)的駕駛品質(zhì)感，這也是東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞依然能夠在車市逆勢(shì)崛起的原因。

東風(fēng)悅達(dá)起亞自進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)以來(lái)，一直堅(jiān)持先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。它不會(huì)簡(jiǎn)單地降價(jià)，而是將主流前沿科技最大限度地體現(xiàn)在主力車型中，以最有誠(chéng)意的配置配比滿足中國(guó)消費(fèi)者的用車需求。這一點(diǎn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代KX5上也有體現(xiàn)。

據(jù)悉，雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代KX僅提供4款車型5個(gè)動(dòng)力版本，但對(duì)于DRIVE WiSE與百度聯(lián)合研發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0并不吝嗇。許多消費(fèi)者關(guān)注的有效配置都集中在主力車型上。這種不耍花樣只講誠(chéng)意的產(chǎn)品策略，顯然比市場(chǎng)上層出不窮的營(yíng)銷花樣更受中國(guó)消費(fèi)者歡迎。

持續(xù)優(yōu)化品質(zhì)

當(dāng)然，雖然單憑那堆配置，也能暫時(shí)吸引消費(fèi)者的眼球，但也確實(shí)贏得了用戶的青睞，樹(shù)立了口碑

品牌忠誠(chéng)度還需要真正得到用戶的叫好和稱贊，這正是東風(fēng)東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌競(jìng)爭(zhēng)力所在。

2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在全球權(quán)威汽車測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中繼續(xù)蟬聯(lián)主流品牌亞軍，產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性再次獲得權(quán)威認(rèn)證。權(quán)威。

除了整車的硬實(shí)力，東風(fēng)悅達(dá)起亞的軟實(shí)力也很強(qiáng)。在東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年中國(guó)汽車用戶滿意度指數(shù)（C-ACSI）的測(cè)試結(jié)果中，多款車型位列細(xì)分市場(chǎng)第一。同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也是J.D.Power發(fā)布的2018年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）主流品牌亞軍。此外，為了更好地回饋消費(fèi)者，東風(fēng)悅達(dá)起亞還推出了“家庭般的關(guān)愛(ài)”服務(wù)和家庭關(guān)愛(ài)活動(dòng)。

售后維修服務(wù)全面升級(jí)，與汽車制造品質(zhì)形成完整閉環(huán)，為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)，贏得更多消費(fèi)者的青睞。

加快布局新能源

如果全球產(chǎn)品高度本地化，先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化是東風(fēng)悅達(dá)起亞的固有優(yōu)勢(shì)，并在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)持續(xù)優(yōu)化和增強(qiáng)繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，那么加快新能源布局是東風(fēng)悅達(dá)起亞真正面對(duì)新能源市場(chǎng)，首先占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)的核動(dòng)力。

事實(shí)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞在新能源領(lǐng)域的尖端技術(shù)布局早已保持不變，技術(shù)處于行業(yè)前列。事實(shí)上，從2018年推出的新能源車型就可以看出這一點(diǎn)。

去年8月上市的K5 插電式混合動(dòng)力汽車配備了起亞獨(dú)特的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)采用并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)，使汽車能夠根據(jù)各種路況在三種動(dòng)力模式中自由切換，特別是在純電動(dòng)模式下，電池壽命可達(dá)75 km，它甚至超過(guò)了許多國(guó)際豪華品牌的插電式混合動(dòng)力車型。KX3 EV是第一個(gè)進(jìn)軍純電動(dòng)的SUV該領(lǐng)域的合資企業(yè)模式代表了全球動(dòng)力電池技術(shù)的前沿水平。值得注意的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞將于2019年推出K3.插電式混合動(dòng)力等新能源車型進(jìn)一步提高了其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，作為最早進(jìn)行氫動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的汽車品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞還在不久的將來(lái)導(dǎo)入氫燃料動(dòng)力車型，率先響應(yīng)國(guó)家對(duì)于新能源汽車發(fā)展政策。東風(fēng)悅達(dá)起亞董事長(zhǎng)王連春還在近期的兩會(huì)提案中表示：氫能應(yīng)該上升為國(guó)家戰(zhàn)略，從頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定等多個(gè)層面，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞還力爭(zhēng)以“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，走在氫燃料電池汽車發(fā)展的前列。

寫(xiě)在最后

通過(guò)對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品規(guī)劃的深入研究和新能源市場(chǎng)的有序布局，我們對(duì)這個(gè)韓國(guó)品牌有了新的認(rèn)識(shí)。隨著新四個(gè)現(xiàn)代化產(chǎn)品戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，銷量不斷逆勢(shì)增長(zhǎng)，許多新產(chǎn)品準(zhǔn)備出發(fā)，我們有理由相信東風(fēng)悅達(dá)起亞的春天即將到來(lái)！

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