新能源，貫穿2020年的壞題材，十四五依然存在，2021年依然存在。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年最后一個(gè)月，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV銷量35388輛，從7月上市到年底累計(jì)銷量127651輛，超越特斯拉全年銷量，蟬聯(lián)年度銷量冠軍。中國純電動(dòng)銷量第一。

同時(shí)，上汽通用五菱在小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)51%，擁有2800個(gè)新能源服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋98%的地級(jí)市和79%的縣級(jí)市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率行業(yè)第一。

如果說特斯拉在一線城市已經(jīng)守住了水晶高地，那么整個(gè)野區(qū)就是五菱的“人”。就這樣，五菱再次向我們展示了什么叫“人民的汽車”。

多款五菱宏光MINIEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成功，都?xì)w功于五菱一直堅(jiān)持的高性價(jià)比，直接堵住一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和降價(jià)一擊。

但是在網(wǎng)上看了很多五菱宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV車主的自述，發(fā)現(xiàn)了不一樣的地方。

首先，相比價(jià)格，這次五菱宏光MINIEV強(qiáng)調(diào)的是一種生活方式。

本來，純電動(dòng)汽車在沒有政策風(fēng)波的情況下不僅僅是三四線城市的需求，五菱宏光MINIEV能夠迅速占領(lǐng)區(qū)域市場(chǎng)，很大程度上是因?yàn)榧冸妱?dòng)和燃油車所營造的不同用車場(chǎng)景。五菱宏光MINIEV首次將純電動(dòng)汽車的生活方式清晰、全面地呈現(xiàn)在三四線市場(chǎng)消費(fèi)者面前。

如果一味追求性價(jià)比，小廠生產(chǎn)不需要上牌的“老頭樂”更便宜，但糟糕的制造工藝本身就與生活品質(zhì)的提升背道而馳。

五菱宏光MINIEV則不同。由小手勢(shì)帶來。 “可愛”的狀態(tài)本身就具有老少皆宜的特點(diǎn)。此外，標(biāo)準(zhǔn)的乘用車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、簡潔實(shí)用的中控臺(tái)、實(shí)用的后備箱，滿足小城市短途通勤的任何場(chǎng)景。

此外，相比燃油車的保養(yǎng)和加油，五菱宏光還要去汽車修理廠和加油站。 MINIEV就像是自己的手機(jī)，“拿進(jìn)去拿出來”，實(shí)現(xiàn)家庭和工作場(chǎng)所的封閉連接，上車到辦公室，回家充電，不用再回到任何地方中間，打造更私密的閉環(huán)空間。

此外，受限于城市規(guī)模，三四線城市的街道空間并不充裕，而五菱宏光MINIEV的停車和搬家更方便了消費(fèi)者的用車生活，讓不少女性消費(fèi)者爭相購買.

此外，五菱宏光MINIEV作為標(biāo)準(zhǔn)乘用車，擁有合法的路權(quán)，任何時(shí)候都不會(huì)受到道路交通法規(guī)的阻礙。反倒是那些“老人樂”，隨著交通法規(guī)的日益嚴(yán)格，在乘用車與非乘用車之間的太極時(shí)代生存越來越難。

其次，五菱宏光MINI EV對(duì)于三四線剛需或者二次購車的消費(fèi)者來說是效果最高的選擇。

無論是剛需汽車的人，還是二次買車的人，低收入預(yù)期都會(huì)導(dǎo)致買車時(shí)預(yù)算大打折扣。如果您要在預(yù)算縮減的情況下挑選一輛值得信賴且體面的汽車，那么之前沒有答案。

五菱宏光MINIEV就是答案。作為一款純電車型，本身就是潮流代表，加上2.88-3。即便預(yù)算縮水，88萬的價(jià)格也很容易買到。

對(duì)于第一次買車的人來說，2萬、3萬的車價(jià)格低于預(yù)期成本，城市通勤的可能性更大，基本不用擔(dān)心長途出行.

對(duì)于已經(jīng)有車又想買第二輛車的消費(fèi)者來說，承擔(dān)再買一輛車的費(fèi)用并不劃算?，F(xiàn)在一輛車可以執(zhí)行偶爾的長途任務(wù)，第二輛車可以忽略這種需要。更何況五菱宏光的MINIEV造型時(shí)尚別致，更適合女性。老公開傳統(tǒng)燃油車，老婆開五菱宏光MINIEV。大大提高了出行效率和便利性。當(dāng)然，整個(gè)年輕家庭的成本也比同時(shí)擁有兩輛燃油車要低。

最重要的是，五菱宏光MINIEV的成本非常低。一般來說，三四線城市通勤距離普遍在10公里以內(nèi)，每天來回20公里，5個(gè)工作日僅100公里，而五菱宏光MINIEV

最低續(xù)航里程為120公里，基本一周只需要充電一次。如果選擇續(xù)航里程170公里的版本，消費(fèi)者周末也可以開出市區(qū)，開往郊區(qū)。 55元/度起步，五菱宏光MINIEV每周收費(fèi)約5元，一年約260元。如果用260元加92號(hào)汽油，每升只能加40元，很多燃油車的油箱容積還是不夠用。

最后，五菱宏光MINIEV本身的火爆，也歸功于其產(chǎn)品力。

在這款車之前，很多品牌都試圖加入這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車的競爭。然而，由于成本限制和自身的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們最終要么退出了這部分市場(chǎng)，要么生產(chǎn)的產(chǎn)品不足。

不過，五菱有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不會(huì)被成本壓制太多。除了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)也幫助其推出了廣受市場(chǎng)歡迎的五菱宏光MINIEV。

基于GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型電動(dòng)車架構(gòu)，五菱將“最小化機(jī)械空間，最大化乘員空間”，長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。

3米車身巧裝4座，貼心設(shè)置12個(gè)儲(chǔ)物空間。與同級(jí)別的代步車相比，它的空間利用率堪稱小型車創(chuàng)造大空間的典范。此外，五菱宏光MINIEV的后排座椅還支持平躺，讓后排空間最高可達(dá)741升，輕松放下26寸行李箱，郊游也能及時(shí)完成.

沒問題。

此外，五菱還為這款車配備了EPS和ABS鋰電池，采用系統(tǒng)IP68防水標(biāo)準(zhǔn)，并承諾三款電動(dòng)車8年12萬公里質(zhì)保，讓消費(fèi)者接受的不僅僅是五菱宏光。因?yàn)槟梢栽诼飞习残鸟{駛。

總的來說，五菱宏光MINIEV充分利用了品牌的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將純電動(dòng)汽車的藍(lán)海攬入了自己的手中。這款車也憑借可愛的造型和純電動(dòng)屬性刻畫在消費(fèi)者心中。因此，可以預(yù)見的是，五菱宏光MINIEV并不是一款網(wǎng)紅車，而是會(huì)作為老爺車長期霸占純電動(dòng)市場(chǎng)。