沉寂多年的雪鐵龍，憑借凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重新回到了消費者的視線中，畢竟在價格和設計上，很少有人能與之抗衡。

但對于很多預算緊張的人來說，距離凡爾賽C5 X還有一定的距離，所以他們都在等待一個“小凡爾賽”。

隨著全新雪鐵龍C4的亮相以及這款車將引入中國的消息，讓不少人看到了希望，但它真的是一款很好的換代車嗎？剛好最近有外媒試駕體驗，先看看他們怎么看吧！

估計很多人都不知道雪鐵龍C4。事實上，該車系自1928年誕生以來，十代銷量已超過1250萬輛，成為雪鐵龍品牌最成功的車型之一。

作為品牌的主打產品，全新雪鐵龍C4的完成度很高。外觀方面，全新家族式前臉搭配時尚的跨界造型，精致優(yōu)雅。

定位緊湊型跨界車的雪鐵龍C4，車長4360mm，軸距2670mm，比凡爾賽C5 X小了115mm，面對同級緊湊型車有些尷尬。畢竟豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、現代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的軸距都在2700mm以上。

不過，作為一款跨界車型，雪鐵龍C4在乘坐空間方面可圈可點。它提供了198mm的后排腿部空間，并且車頂做了鏤空處理，所以在實際體驗中，身高180cm的成年人也可以輕松坐進后排，相信已經滿足了很多家庭的需求。

此外，雪鐵龍C4還提供了380L的后備箱容積，門檻高度僅為715mm，可輕松放入28英寸的行李箱，而后排靠背則支持平葉空間，可裝載大件物品。

與外觀一樣，雪鐵龍C4的內飾也沿用了最新的家族式設計。駕駛員側的布局采用了三幅式方向盤和10英寸中控屏，配以精致的配件。明顯領先于同級別的德系車和日系車。

7英寸液晶儀表盤顯示效果不算細膩，但可讀性更強，車速、檔位、油位等數據顯示第一時間看懂，更友好給司機。

相比之下，10英寸的中控屏顯示效果就很精致了。功能方面，除了導航和多媒體，還支持Apple Carplay互聯(lián)映射，非常實用。缺點是溫度顯示大部分時間占據了屏幕兩側，干擾了導航等信息的感知。

雪鐵龍C4提供純電動版和燃油版。此次外媒試駕的是PureTech 155版本，搭載1.2T三缸發(fā)動機+愛信8AT變速箱的動力組合。最大功率153馬力，官方給出的百公里加速時間為8.5秒，從參數上來說還是相當不錯的，但實際體驗如何呢？

和其他搭載三缸發(fā)動機的車型一樣，雪鐵龍C4的車頭動力輸出也是正的。搭配安靜的愛信8AT，在0-80km/h的區(qū)間行駛非常輕盈，給人一種動力充沛的感覺。

但是在120km/h的時速之后，雪鐵龍C4加速超車就會有點急，這也是小排量車的短板。而且此時風噪和發(fā)動機噪音都比較大，影響了車內乘員的體驗。不過在三缸油耗上還是有優(yōu)勢的。綜合路況下，百公里油耗只有6L出頭。

相比動力表現，雪鐵龍C4的操控更值得關注。過去，法系車給人的印象是操控好，懸架硬朗。但是在雪鐵龍C4上就變了，因為它的轉向缺少路感反饋，所以感覺比較模糊，電子味很濃。

為了追求舒適性，底盤采用軟懸掛調教。車輛經過顛簸時，車身晃動明顯，回彈速度不夠快。雖然不能說很寬松，但還是讓人覺得缺乏法式駕馭的韻味。

不過，在車企追求舒適性的當今世界，雪鐵龍C4的蛻變無可厚非。畢竟不是每個人都對操控有很高的追求。另一方面，它的動力輸出輕、油耗低、底盤懸架舒適，可能更受消費者歡迎。

不難發(fā)現，外媒對雪鐵龍C4的評價很高。雖然這款車已經失去了法系品牌傳統(tǒng)的操控魅力，但在造型設計和動力方面的表現可圈可點，競爭力依然很強。

據悉，這款車型有望引入國內市場，但教授認為，如果能夠搭載四缸發(fā)動機，或許更有可能成為一款熱銷車型。