年輕化的設(shè)計成為滿足消費者需求的下車主旋律。對于擅長以“顏值”吸引人們眼球的北京現(xiàn)代來說，自然不會放過機會。自去年亮相以來，途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出色表現(xiàn)為北京現(xiàn)代在激烈的市場競爭中贏得了喘息的機會。除了新穎的設(shè)計理念，全新的發(fā)動機技術(shù)也是新車重回市場的核心因素。

CVVD技術(shù)：200匹馬力夠年輕人“造”嗎？

發(fā)動機在不同工況下，對噴油量和進氣量的要求是不同的。噴油量可由噴油器調(diào)節(jié)，而進氣量則需由氣門系統(tǒng)決定?，F(xiàn)在大多數(shù)廠家都采用氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL）兩種氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，也有不少品牌結(jié)合了正時和升程技術(shù)。核心思想是調(diào)整閥門開啟的時間或幅度。現(xiàn)代汽車的CVVD技術(shù)就是調(diào)節(jié)氣門的開啟時間。雖然走的是不同的技術(shù)路線，但最終的目的都是通過調(diào)整進氣量來達到燃油經(jīng)濟性、排放和動力之間的平衡。

1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率200馬力，最大扭矩253牛米。 1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率200馬力，最大扭矩253牛米。

簡單來說，這套系統(tǒng)的核心集中在控制進氣門開閉的凸輪上。凸輪上增加了一組由螺桿調(diào)節(jié)的偏心執(zhí)行器，旁邊安裝了CVVD驅(qū)動電機。當(dāng)偏心執(zhí)行器的偏心輪與凸輪軸中心重合時，凸輪軸的轉(zhuǎn)速恒定。一旦凸輪軸的中心不重合，凸輪軸的轉(zhuǎn)速就會不同，從勻速到快慢節(jié)奏。

CVVD結(jié)構(gòu)CVVD結(jié)構(gòu)

凸輪每轉(zhuǎn)動一次，氣門就會升起，達到進氣的目的。借助CVVD技術(shù)，凸輪自身轉(zhuǎn)動的時間是恒定的，但速度會發(fā)生變化，從而改變氣門被提升的持續(xù)時間。由于可以控制氣門進氣的時長，因此可以根據(jù)不同的駕駛需求快速調(diào)整進氣量，從而在低速時獲得更好的動力水平和更好的燃油經(jīng)濟性。

控制閥門的三種技術(shù)控制閥門的三種技術(shù)

而且，這款發(fā)動機還集成了米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的三大優(yōu)點，并且這個過程由電腦自動控制，可以在三個系統(tǒng)之間自由切換。據(jù)官方介紹，動力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾氣排放減少12%。

在不同的駕駛模式下區(qū)別比較明顯，運動模式在不同的駕駛模式下區(qū)別更明顯，運動模式就是跟車。

實際道路體驗下，新車給人的感覺還是比較平和的。雙離合變速箱與發(fā)動機的結(jié)合并不敏捷，響應(yīng)速度因駕駛模式不同而有很大差異。甚至在舒適模式和經(jīng)濟模式下可能會有些慢，但在運動模式下就有明顯的區(qū)別，整個動力輸出會更加直接舒適，更適合喜歡激烈駕駛的年輕用戶。

變速箱的性能是認(rèn)真的。變速箱性能良心。

變速箱方面，雙離合變速箱升檔速度快，也能取得更好的油耗。在舒適模式下，整體表現(xiàn)有些慵懶，降檔時反應(yīng)會有些遲鈍。優(yōu)點是乘坐舒適性極佳，缺點也很明顯。對于喜歡開車的用戶來說，運動模式無疑是首選。發(fā)動機的巡航速度將保持在2300 rpm 左右。踩下油門，變速箱順暢地降檔，換擋之間的節(jié)奏感十足。樂趣將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舒適/經(jīng)濟。

底盤特寫底盤特寫

底盤的表現(xiàn)在同級別中屬于中規(guī)中矩，能夠過濾大部分路面的顛簸，傳遞到車內(nèi)的沖擊力不會讓乘客感到不適，舒適性非常好。不過面對一些連續(xù)的顛簸路段或者較大的沖擊，底盤的韌性還是有點差，缺少豪華感。

轉(zhuǎn)向感很輕，但缺少一些厚重感。轉(zhuǎn)向感很輕，但缺少一些厚重感。

作為一款家用SUV，新車的轉(zhuǎn)向十分輕盈，男女老少都能輕松駕馭。方向盤中間有一定的空位，車頭沒有正面反應(yīng)。在舒適經(jīng)濟模式下，方向盤并沒有帶來太大的參與感，但在運動模式下，增加了一定的“壓感”，整體上符合這個定位應(yīng)該有的表現(xiàn)。如果高速時手感能更穩(wěn)一些，能減少一些路面震動，性能會更好。

NVH 性能不是很好。發(fā)動機在高速行駛時的噪音依然可以清晰的傳到車內(nèi)。同時，新車的風(fēng)噪控制也有所提升，在100km/h的速度下，B柱周圍會有明顯的噪音。

外觀出眾，空間符合同級

在年輕化設(shè)計理念的推動下，全新一代途勝L發(fā)生了徹底的變化。

作為換代車型，新車的外觀也進行了較大的調(diào)整。與上一代車型相比，新車的整體造型收窄了前懸，加寬了軸距。設(shè)計風(fēng)格更低，造型更運動。名為“nastic movement”的最新設(shè)計語言融合了格柵和前大燈的設(shè)計，給人以震撼的第一印象。

日間行車燈與格柵的結(jié)合巧妙日間行車燈與格柵的結(jié)合非常巧妙。

前臉采用高光黑色鱗片裝飾，幾何形狀在不同光線下會呈現(xiàn)出不同的反光。兩側(cè)的日間行車燈隱藏在格柵兩側(cè)，合二為一。點亮后辨識度高，而且前平后低，看起來很霸氣。

側(cè)面線條非常豐富，立體感很強。側(cè)面線條非常豐富，立體感很強。

D柱上的設(shè)計近幾年頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞車型上。 D柱的設(shè)計近幾年頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞車型上。

車身側(cè)面的線條十分豐富，以折線設(shè)計的前后輪圈為核心，讓整車看起來更有立體感。車身尺寸方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L長寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風(fēng)本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的軸距為2660(2661) mm。輪輞造型還是比較獨特的，和外觀設(shè)計相互呼應(yīng)輪圈的形狀相當(dāng)獨特，與設(shè)計相呼應(yīng)。

輪圈的造型也充滿了幾何元素，設(shè)計感很強。輪胎采用Nexen Rodian GT系列，規(guī)格為235/55 R19。尾部負(fù)責(zé)的折線塑造出了較強的立體感掌管尾部的折線營造出強烈的立體感。

途勝L尾燈組采用貫穿式設(shè)計，兩側(cè)燈組輪廓與車頭日間行車燈相呼應(yīng)。下圍處，現(xiàn)代為途勝L設(shè)計了雙邊共雙出梯形鍍鉻排氣。環(huán)保式座艙搭配豎狀排列的大屏科技感十足垂直排列的大屏幕環(huán)保座艙，科技感十足。

內(nèi)飾部分，途勝L也進行了大刀闊斧的革新。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸觸摸屏，基本取消了傳統(tǒng)車型的空調(diào)節(jié)按鍵。功能集成到屏幕中，采用觸摸操作，明顯提升了科技感，但對用戶的操作習(xí)慣也是很大的挑戰(zhàn)。隨著駕駛模式的不同，儀表盤背景板的顏色也會不一樣根據(jù)駕駛模式的不同，儀表板背景面板的顏色會有所不同。中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多中控屏幕的功能相當(dāng)豐富，美中不足的是屏幕上的邊距比較多。按鍵式換擋機構(gòu)按鍵移位機構(gòu)

在換擋區(qū)，途勝L采用了按鍵換擋機制，與中控臺的連接處提供了12伏電源接口和U接口。此外，該車還采用了全新樣式的四輻方向盤，集成了語音控制、音樂播放控制、自適應(yīng)巡航等功能鍵。第一排儲物空間第一排儲藏室空第二排儲物空間第二排儲藏室空

新車前排有大量儲物槽。中控臺下方兩側(cè)還有長長的儲物格。兩側(cè)門板上也有大小不一的儲物槽，日常使用沒有問題。但是從細(xì)節(jié)上看，前排沒有一個可以方便放置雜物的地方。即使下面有了新的儲物格，拿的時候還是要彎腰伸手去摸物品。后備廂的儲物空間也十分豐富，拓展功能也一應(yīng)俱全后備箱的儲物空間空也很豐富，擴展功能也是有的。第一排空間展示顯示在第一行空第二排空間展示第二行空顯示

乘坐空室，前排體驗者身高176 cm，前排座椅調(diào)到最低后，頭部還剩一拳。在第一排不動的前提下，第二排腿能有2拳空左右，頭部表現(xiàn)符合同級別水平。

編輯點評：

途勝作為合資緊湊型SUV市場的元老，引入國內(nèi)已經(jīng)有多年。作為一款徹底的換代產(chǎn)品，新車的綜合競爭力還是比較強的。除了黑科技加持的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，在外觀和內(nèi)飾方面也做了很多調(diào)整和升級?？傮w來說，還是一款值得考慮的緊湊型合資品牌SUV。