上半年中國(guó)銷售新出租車與普通出租車：特斯拉老家滑鐵盧，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再勝一籌

在各大車企公布了蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5700的銷量之后，今年上半年的美國(guó)汽車銷量排行榜也正式揭曉。汽車銷量前十為日系6座，豐田、本田、日產(chǎn)各6座；韓系3座，現(xiàn)代2座，起亞1座； 3只排名第十，但與去年同期相比，銷量大幅下滑。

其實(shí)老美前十，基本上都是國(guó)人耳熟能詳?shù)拿?。凱美瑞、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、復(fù)地都是在中國(guó)銷量不錯(cuò)的車型。 Nissan Sentra（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)其實(shí)就是軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），絕對(duì)是神車。這對(duì)于某程maxus來(lái)說(shuō)已經(jīng)很說(shuō)明問題了，就皮卡而言，老美的味道和我們差不多。

美國(guó)汽車銷量排名揭示了什么？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）特斯拉銷量暴跌，三點(diǎn)是關(guān)鍵

在前十名中，特斯拉的表現(xiàn)可以說(shuō)是非常亮眼了。其他txt機(jī)型銷量基本呈上升趨勢(shì)。與去年同期相比，Model 3銷量下降了32.28%。特斯拉被譽(yù)為“美國(guó)之子”，在美國(guó)可以說(shuō)是被寵的淋漓盡致。為什么突然不工作了？

從功夫汽車的角度來(lái)看，應(yīng)該有三點(diǎn)：市場(chǎng)飽和度、安全隱患、質(zhì)量隱患。

讓我們先談?wù)勈袌?chǎng)飽和度。美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)其實(shí)沒有中國(guó)大。除了特斯拉，其他電動(dòng)車的銷量就更少了，很多一個(gè)月只能買幾百臺(tái)。原因很簡(jiǎn)單。美國(guó)沒有車牌限制政策，不分藍(lán)綠卡。購(gòu)買新能源汽車雖然有補(bǔ)貼，但遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼加免購(gòu)置稅。因此，美國(guó)人購(gòu)買電動(dòng)車的意愿其實(shí)并不大。

大多數(shù)人購(gòu)買2021款別克君威豪華版電動(dòng)配置車，其實(shí)就是為了新鮮感，進(jìn)而表明自己是“環(huán)保主義者”的立場(chǎng)，甚至在其他方面，浪費(fèi)也非常嚴(yán)重。但是這些人的數(shù)量是有限的。畢竟美國(guó)沒有排放稅，而且因?yàn)閂6、V8各種性能的低價(jià)性能車，對(duì)電動(dòng)車的需求也沒有那么大。

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畢竟，名單上有少數(shù)環(huán)保主義者。事實(shí)上，過(guò)去兩年停止增長(zhǎng)的特斯拉在美國(guó)的銷量，隨著市場(chǎng)趨于飽和，今年已經(jīng)開始下滑。

其次，特斯拉“失控”的君越和邁騰到底哪個(gè)值得買的問題，在國(guó)內(nèi)并非獨(dú)有。美國(guó)作為大本營(yíng)，是特斯拉事故最多的地方。 2020年，美國(guó)將有一大批特斯拉長(zhǎng)安。 cs15如何吸引車主到美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局？ (NHTSA) 提交調(diào)查特斯拉的“請(qǐng)?jiān)笗?p>La的“暴走”還收集了123輛特斯拉汽車

涉事車輛共發(fā)生110起撞車事故。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，意外加速是踩下油門踏板造成的。沒有證據(jù)表明特斯拉存在設(shè)計(jì)缺陷，這可以看作是打消了人們對(duì)特斯拉的疑慮。不過(guò)，拉奧并沒有停止對(duì)特斯拉的質(zhì)疑，最終體現(xiàn)在了銷量上。

此外，特斯拉的質(zhì)量也堪憂。 J.新別克gl8長(zhǎng)寬高D.Power Tesla的新車質(zhì)量評(píng)分只有250分PP100，遺憾的是在所有品牌中墊底。這也對(duì)其口碑造成了很大的負(fù)面影響，因?yàn)槔厦雷钆滦捃?，人工太貴。

由此，特斯拉在國(guó)內(nèi)遭遇銷售滑鐵盧。不過(guò)，由于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，特斯拉還是給了投資者很大的想象空間，股價(jià)也保持了歷史最晚新婚。

（二）日系產(chǎn)品出類拔萃，不靠油耗靠品質(zhì)

在國(guó)內(nèi)，一提到日系車，很多人的第一反應(yīng)就是省油。然而，美國(guó)幾乎是世界上對(duì)油價(jià)最不敏感的國(guó)家之一。很多地方的油價(jià)只有國(guó)內(nèi)普遍，而且油比較好。

在美國(guó)名聲大噪的日系車是怎么沒落的？答案不是靠燃油經(jīng)濟(jì)性，而是靠質(zhì)量。

以凱美瑞為例，國(guó)內(nèi)有2.0L自吸版、2.5L自吸版、2.5L混動(dòng)版三種動(dòng)力版本，但美版沒有2.0L自吸版。版本。

當(dāng)然，豐田或日本汽車不會(huì)那樣做。美系帕薩特沒有1.4T版本，入門版是2.0T版本，美系雅閣也有2.0T 10AT版本。

雖然燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)被削弱了，但日系車質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)其實(shí)得到了加強(qiáng)。

以凱美瑞為例。其維修周期間隔為10,000公里，質(zhì)量?jī)?yōu)良。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證30萬(wàn)公里不大修。尤其是年后，出現(xiàn)油水問題的概率就很小了。即使有一些功率損耗，也不影響正常行駛。

這對(duì)老美很有用，因?yàn)樗麄兒ε乱磺行枰藶楦深A(yù)的事情，而且車輛沒有強(qiáng)制報(bào)銷，這真的是三代，所以質(zhì)量對(duì)他們來(lái)說(shuō)很重要。

此外，近年來(lái)，比亞迪漢主打的日系品牌在安全建設(shè)上有了飛躍。以豐田為例。近年來(lái)，其TNGA 架構(gòu)將安全性提高到了一個(gè)新的水平。 TNGA結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的車型在美國(guó)IIHS豐田汽車516萬(wàn)碰撞中取得了非常好的成績(jī)。

這也是老美非?？粗氐模螞r老美也不是所有人都不關(guān)心油耗的。低油耗總比高油耗省錢。所以，日系車在美國(guó)賣得好也在情理之中。

（三）韓成是韓國(guó)崛起的關(guān)鍵

相比于早已扎根美國(guó)市場(chǎng)的日系車，韓系車在美國(guó)的崛起其實(shí)是近幾年的事情。他們成功的原因也很簡(jiǎn)單，就是付出了足夠的誠(chéng)意。

以起亞為例，它在美國(guó)實(shí)行“10年10萬(wàn)英里”，其他廠商提供3年或3.6萬(wàn)英里?？梢哉f(shuō)，考拉的地址是非常良心的。當(dāng)然，東風(fēng)裕隆的現(xiàn)狀也從另一個(gè)維度說(shuō)明，韓系車的質(zhì)量還是非常可靠的，不然這樣的保修政策早把他們泡在寶馬車鑰匙的水里了。起亞還推出了365天24小時(shí)的海馬v70。在某些特殊情況下，還會(huì)有額外的補(bǔ)償服務(wù)。

這對(duì)美國(guó)人很有用。畢竟，他們真的很怕修車。而且，大多數(shù)美國(guó)人不加班，有時(shí)候有錢人也不好找。韓系車周到的服務(wù)加分不少。

此外，韓國(guó)汽車的內(nèi)外設(shè)計(jì)也很受老美的歡迎。他們認(rèn)為科技感很好。此外，韓國(guó)汽車還非常重視美國(guó)一些露臉機(jī)福特新?？怂?012掀背車會(huì)議，抓住一切機(jī)會(huì)積極表現(xiàn)。

美國(guó)人非常關(guān)注它"沃德十阿斯頓馬丁車型好"動(dòng)上海sscc以超跑俱樂部為例，2020年韓系車入選兩款總成。G4F 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和昂希諾EV上的150kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)G4F 1.6T使用發(fā)動(dòng)機(jī)CVVD連續(xù)可變氣門連續(xù)技術(shù)被評(píng)為最受關(guān)注的新型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)之一。此外，韓國(guó)汽車的兩個(gè)總成也與汽車相匹配。它們都是暢銷車型，非常腳踏實(shí)地。與其他選定一樣，大多數(shù)都是V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然美國(guó)是一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)，但其積極的表現(xiàn)仍然給了韓國(guó)汽車一個(gè)機(jī)會(huì)，成滴滴旅游的第三方下載成為銷售的前沿。

(4) 功夫拍案

從銷售列表可以看出，電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的影響力仍然相對(duì)有限，呈下降趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)型日韓車型占據(jù)絕對(duì)主流。

當(dāng)然，美國(guó)的主流車型不僅僅是汽車、皮卡車和超大硬派SUV也占據(jù)了很大的市場(chǎng)，畢竟沒有排量稅，但是汽車和中國(guó)市場(chǎng)的重合度確實(shí)更高。

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