2019年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量繼續(xù)下滑。截至2019年12月底，銷量仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，可以說(shuō)無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車還是合資車都過(guò)得很艱難，以至于消費(fèi)者逐漸將目光投向了那些知名車型和汽車品牌。如此一來(lái)，邊緣化汽車品牌的銷量就會(huì)越來(lái)越低，逐漸瀕臨倒閉。

今天要說(shuō)的是北汽環(huán)塑，一個(gè)成立于2014年3月的年輕品牌，用了不到三年的時(shí)間就完成了60萬(wàn)的累計(jì)銷量?，F(xiàn)在由于種種原因，銷量已經(jīng)見(jiàn)底，一度瀕臨倒閉。這是什么？

幾年前，北汽環(huán)塑還被譽(yù)為SUV市場(chǎng)的一匹黑馬，其車型在很多三四線城市或城鎮(zhèn)都能受到歡迎。同時(shí)，北汽環(huán)速也憑借環(huán)速S2和環(huán)速S3組成的家用SUV系列進(jìn)入2015年SUV市場(chǎng)銷量前十。

然而，2018年7月，“重慶印務(wù)局停工40天，裁員”的消息迅速成為當(dāng)時(shí)的熱門話題。 2017年以來(lái)，銀翔財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，開(kāi)始在公司內(nèi)部裁員。

“低價(jià)高配”的套路被打破，質(zhì)量問(wèn)題不斷！

北汽環(huán)塑走的是低成本營(yíng)銷的理念，公司運(yùn)營(yíng)也是如何賺快錢，所以在研發(fā)成本和進(jìn)度上有點(diǎn)“偷工減料”。正所謂慢工出細(xì)工，魔速車一味追求進(jìn)步，換來(lái)的是低質(zhì)量的產(chǎn)品。隨著旗下車型銷量和服務(wù)時(shí)長(zhǎng)的增加，投訴層出不窮，剎車失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、漏油等問(wèn)題層出不窮，最后注定是銷量下滑。

研發(fā)薄弱，內(nèi)部管理混亂！

2016年，在魔速大火的時(shí)候，銀翔小心翼翼地推出了一個(gè)完全獨(dú)立的品牌，試圖擺脫北汽一手的束縛。但受限于技術(shù)和戰(zhàn)略規(guī)劃能力，該品牌與歡塑高度重合，無(wú)法起到互補(bǔ)作用。反而形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，最終形成內(nèi)耗。

銀翔雖然號(hào)稱比魔速快，品牌定位也比魔速高，但仍然沒(méi)有自己核心和大部件的初創(chuàng)公司各方面都沒(méi)有大的變化。品牌定位怎么可能高？不靠“三大件”，靠花哨的配置能成功嗎？

2020年依舊無(wú)望！

2019年初，經(jīng)銷商與北汽幻速的矛盾再次激化，“維權(quán)”成為與北汽幻速關(guān)系最密切的兩個(gè)詞。直到今年6月，北汽環(huán)塑才發(fā)布聲明稱，其重組工作進(jìn)展順利。然而進(jìn)入2020年，依然沒(méi)有關(guān)于北汽環(huán)塑的準(zhǔn)確消息，而如今的北汽環(huán)塑也徹底成為了一個(gè)“謎”！

其實(shí)，這里不難看出，隨著北汽環(huán)塑市場(chǎng)的進(jìn)一步“低迷”，汽車售后成為車主最大的難題。說(shuō)不定以后店里不僅沒(méi)有配件，連修車的地方也沒(méi)有了。最后，對(duì)于陷入困境的北汽環(huán)塑來(lái)說(shuō)，生死已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：回顧了北汽環(huán)塑這幾年的發(fā)展歷程。從無(wú)到有，再?gòu)膸p峰走向沒(méi)落，也是眾多沒(méi)有核心技術(shù)的自主品牌的縮影?，F(xiàn)在自主品牌分為兩個(gè)層次。在他們面前，長(zhǎng)城和吉利正在逆勢(shì)崛起。在他們的背后，力帆和華泰都面臨著生存危機(jī)。對(duì)于隸屬于北汽集團(tuán)的北汽環(huán)塑來(lái)說(shuō)，留給反思和發(fā)展的時(shí)間非常有限。

2020年北汽環(huán)塑能否重回主戰(zhàn)場(chǎng)？你還有什么看法？歡迎留言討論！

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