擁有絕世武功，卻安于普通人，那也是一種風(fēng)度，雖然有些卑微和倔強(qiáng)。

與德國(guó)大眾直稱Volks Wagen不同的是，幾乎每款大眾車型的命名都帶有神秘色彩。比如前段時(shí)間試駕的Tiguan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），德國(guó)人把tiger和optimism這兩個(gè)字拼湊在一起，取前半部分tiger，后半部分optimism。途觀是什么意思？相信連大眾的人都看不出來(lái)。直譯是虎蜥。 Scirocco 是從非洲吹向南歐的熱風(fēng)的名稱。德語(yǔ)相當(dāng)于golf的是gulf，但它來(lái)源于“歐洲海灣風(fēng)”。 ——輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也就是經(jīng)常被惡搞的“大帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，原意是“耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼”。其實(shí)，它來(lái)自古希臘神話中太陽(yáng)神赫利俄斯的兒子，確實(shí)“光芒四射”。當(dāng)然，途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不例外。

這張2006款的途銳海報(bào)（發(fā)布10年后才看到，未透露年齡），包裹在車頭的藍(lán)色面紗透露出人頭造型的想法，這個(gè)想法起源于游牧民族非洲撒哈拉沙漠邊緣的人們。這個(gè)民族的男人從25歲開(kāi)始就戴面紗，為了保護(hù)自己的臉不受狂風(fēng)沙的侵襲……難道他們不應(yīng)該從小就被蒙在鼓里嗎？具體原因還需追溯。總而言之，當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境十分惡劣，這也促使這個(gè)民族的人變得異常勇敢，善于戰(zhàn)斗。這個(gè)民族叫做圖阿雷格，英文名稱是——Tuareg。所以，在這張海報(bào)之前，這臺(tái)2003年大眾首款SUV車型的名字就被借用了，故事生動(dòng)，寓意美好。

既然如此，生于沙漠，當(dāng)然要征服沙漠。下面這個(gè)故事，深受粉絲們的喜愛(ài)，一定耳熟能詳。 2004年，在途銳推出一年后，兩款基于途銳量產(chǎn)車打造的途銳賽車首次參加巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，分別獲得第6名和第17名的總成績(jī)。經(jīng)過(guò)多年的努力，他在2009-2011達(dá)喀爾拉力賽中獲得三連冠。

簡(jiǎn)單回顧一下這個(gè)有趣的名字和血戰(zhàn)江湖的傳說(shuō)，面對(duì)這種白嫩大腹便便的生物，很難與上文提到的兇猛達(dá)喀爾聯(lián)系起來(lái)。

目前，這款途銳已經(jīng)經(jīng)歷了三代的演變。比如一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上的老兵，穿著一身正裝，身上的氣息十分內(nèi)斂，卻不妨礙他武裝到牙齒的能力。

熟悉大眾的朋友大概都知道，在大眾MLB evo平臺(tái)上誕生的車型包括賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Q8等途銳也都是垂直發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。言下之意似乎就是途銳被冠以如此多的名字。從經(jīng)銷商的角度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)。其實(shí)站在消費(fèi)者的角度，除了說(shuō)“哇，途銳好隱蔽”，轉(zhuǎn)身就頭也不回的去了Q7店……如果大家已經(jīng)知道了，還是會(huì)注意到“大眾” flag”幾個(gè)字，那他只能說(shuō)，公子真是囂張，厲害。目前大眾生產(chǎn)汽車主要有3個(gè)平臺(tái)：MQB平臺(tái)生產(chǎn)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)車型，MLB Evo平臺(tái)生產(chǎn)立式發(fā)動(dòng)機(jī)車型，還有一個(gè)是尚未廣泛使用的名為M的新平臺(tái)。簡(jiǎn)單理解就是途銳是高端車型平臺(tái)MLB Evo打造的車型。直覺(jué)上，途銳采用的核心技術(shù)是大眾制造的最高技術(shù)。也就是說(shuō)，途銳是大眾旗下的旗艦車型，沒(méi)有什么不妥。

又不是科普，為什么要在前面繞這么大一個(gè)圈呢？看來(lái)只有最后一句才是重點(diǎn)，你猜對(duì)了一半。對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，要從這家汽車廠商說(shuō)起。想要在三五天內(nèi)了解一輛車的氣質(zhì)和通透度，顯然是不可能的。就連一位途銳的老車主都說(shuō)自己的車什么都懂，但想想也不能百分百有把握。這樣的話，大家就可以知道途銳是和卡宴、Q7、天宇娥、Urus聯(lián)合生產(chǎn)的了。知道途銳是大眾的頂級(jí)技術(shù)就足夠了。至于更多的細(xì)節(jié)，需要你帶著興趣慢慢學(xué)習(xí)。這里的一些客觀數(shù)據(jù)和主觀駕駛感受只是一小部分，供大家參考。

我相信大多數(shù)人都不是天生就有勇氣的，在某個(gè)階段或多或少都會(huì)被困在墻角。那時(shí)，他們擔(dān)心“直截了當(dāng)”。雖然曲線和流動(dòng)性對(duì)于一輛汽車除了空氣動(dòng)力學(xué)很重要，但它們?nèi)匀环洗蠖鄶?shù)人的審美，這就是美。時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)像奔馳G級(jí)這樣棱角分明的人物造型，賞心悅目，絕對(duì)不是審美打瞌睡。這種將直線的化繁為簡(jiǎn)應(yīng)用到車身設(shè)計(jì)上的極致輪廓，大眾汽車也越走越遠(yuǎn)。視覺(jué)上身體更寬，身體更長(zhǎng)，局部層次更突出。

雖然大家都知道奧迪以Quattro作為看家本領(lǐng)，但誰(shuí)在乎“燈廠”呢？途銳燈要簡(jiǎn)單得多。如果是這樣的話，之前關(guān)于豪車共享平臺(tái)的事情就是一張白紙。途銳配備了大眾和海拉（一家NB公司，從1899年開(kāi)始生產(chǎn)第一款車燈）設(shè)計(jì)的智能矩陣LED大燈。

這個(gè)由256個(gè)LED光源組成的智能矩陣由前置攝像頭、導(dǎo)航數(shù)字地圖數(shù)據(jù)、GPS信號(hào)、雨量傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、行駛速度傳感器、夜視系統(tǒng)組成。它是一個(gè)非常復(fù)雜和龐大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用來(lái)控制每個(gè)照明單元以達(dá)到最佳的照明效果。

以前攝像頭為例，它可以識(shí)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)的光照強(qiáng)度，從而調(diào)整車燈的光照強(qiáng)度。例如，還可以增加鄉(xiāng)村道路兩側(cè)黑暗區(qū)域的照明。行駛在路上時(shí)，智能燈會(huì)自動(dòng)熄滅，到達(dá)對(duì)方區(qū)域。此外，還有一個(gè)比較貼心的功能，就是在高速或馬路上行駛時(shí)，遇到反光強(qiáng)烈的標(biāo)志，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別并改變燈光的照射角度，以免眩目司機(jī)，影響安全。比如夜視系統(tǒng)，真心提醒一下藍(lán)魔，這個(gè)應(yīng)該是標(biāo)配的。在黑暗環(huán)境中對(duì)行人和動(dòng)物的識(shí)別非常敏感。夜視啟動(dòng)時(shí)，會(huì)以短促的閃光提醒司機(jī)，同時(shí)將一束光照射到對(duì)方身上，照亮對(duì)方，提醒其他車輛注意。

除了線條和車燈之外，途銳上第三個(gè)明顯的——“R-Line”——主要是在不改變動(dòng)力總成和底盤的情況下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能調(diào)校、外觀的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感。用套件打造的跑車。又是科學(xué)？怎么可能沒(méi)有故事的科普不是好歷史。在2002 年之前，R 只是Individual GmbH 的一個(gè)分支，而不是一個(gè)public一個(gè)高性能部門。一年后，當(dāng)高爾夫R32“大麥”的時(shí)候，大眾很快決定成立一個(gè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化車型的分公司(大眾的持續(xù)強(qiáng)大是有原因的)，但它仍然屬于Individual GmbH。都說(shuō)不想當(dāng)將軍的士兵不是好廚子。經(jīng)過(guò)不斷的“抗議和斗爭(zhēng)”，2010年，忠實(shí)的妻子-體育部終于從Individual GmbH獨(dú)立出來(lái)，成立了R GmbH。

故事講完了，如上所述，個(gè)人對(duì)途銳的外形有三點(diǎn)喜好，但整體來(lái)看，似乎沒(méi)有什么太出彩和讓人印象深刻的地方，只能說(shuō)不咸不淡。如果你習(xí)慣轎車或者緊湊型SUV，坐在途銳的駕駛座上會(huì)有些不舒服。12英寸全液晶數(shù)字儀表和15英寸彩色觸摸屏控制面板的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)儀表盤非常寬敞。除了幾個(gè)常用的物理按鍵/旋鈕，所有的操作都是通過(guò)中控面板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這使得觸摸很快捷，交互也相當(dāng)流暢。

相比手感極佳且略顯纖薄的方向盤，氣動(dòng)座椅的按摩系統(tǒng)絕對(duì)讓你欲罷不能。這也是豪華配置中值得深入體驗(yàn)的部分。它的重要性不言而喻，無(wú)論你是司機(jī)還是乘客。這套座椅按摩有八種模式可供選擇，可以調(diào)節(jié)不同的位置和按摩力度。通過(guò)座椅內(nèi)置氣囊的充氣和放氣，可以調(diào)節(jié)力度和位置，調(diào)節(jié)氣囊的硬度。氣動(dòng)按摩很溫和。

當(dāng)你坐得舒適時(shí)，你就為預(yù)定的旅程開(kāi)了一個(gè)好頭。很多人一看就不喜歡開(kāi)大車。雖然他們的視力足夠好，但還是忍不住以相對(duì)較弱的身體和寬大的車身小心翼翼地行走。剛開(kāi)始起來(lái)總覺(jué)得要坐船。我需要適應(yīng)幾乎每一項(xiàng)操作，比如加油、轉(zhuǎn)向、剎車。其實(shí)這個(gè)過(guò)程對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間握方向盤的人來(lái)說(shuō)是很短的。然后突然覺(jué)得這車太好開(kāi)了。不考慮3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的340馬力和450牛米，6秒0-100km/h加速帶來(lái)的刺激。手里握著方向盤，走在車道上的感覺(jué)就像肌肉男在那里穿針引線，毫無(wú)違和感。

看它的行為和推理，可以相對(duì)確定的是，途銳的全輪轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)空空氣懸架和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的組合讓一切變得簡(jiǎn)單。相信很多開(kāi)大車的人，對(duì)于在小彎道、窄路掉頭都心有余悸。巨大的車身穿越大轉(zhuǎn)彎半徑，在馬路上掉頭，可能會(huì)堵一條路幾分鐘，尷尬過(guò)后必然更加忙亂。全輪轉(zhuǎn)向確實(shí)可以讓情況變得相對(duì)簡(jiǎn)單。低速時(shí)(37 km/h以內(nèi))，后輪會(huì)隨著前輪的轉(zhuǎn)向操作反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣可以使途銳的轉(zhuǎn)彎半徑減少1m(最小轉(zhuǎn)彎直徑11.19m)。當(dāng)車速超過(guò)37 km/h時(shí)，后輪會(huì)隨著前輪的轉(zhuǎn)向操作而同向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣會(huì)讓一些高速超車和避讓動(dòng)作變得穩(wěn)定可控。簡(jiǎn)單的理解就是被動(dòng)的后輪會(huì)變得非常主動(dòng)的跟隨前輪的操作，做出相應(yīng)的調(diào)整，從而提高操控性能和安全性。

早在20世紀(jì)30年代初，就開(kāi)發(fā)出空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。時(shí)至今日空空氣懸架依然是豪華車的標(biāo)配，50萬(wàn)以下的車型飛進(jìn)尋常百姓家已經(jīng)很少見(jiàn)了。車身高度調(diào)節(jié)是空空氣懸架的常用功能。很容易理解，當(dāng)需要增加車身高度時(shí)，充氣電磁閥和空空氣彈簧的電磁閥打開(kāi)，儲(chǔ)氣罐中的高壓氣體進(jìn)入空空氣彈簧，使空空氣彈簧的容積膨脹，從而增加車身高度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高速行駛時(shí)空空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低車身高度，減少空空氣阻力，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性。在越野模式下空空氣懸架可以增加車身高度，提高車輛低速通過(guò)性。多強(qiáng)空氣體彈簧和可變阻尼減振器可以在極短的時(shí)間內(nèi)設(shè)定最佳懸架剛度，比如在過(guò)彎時(shí)增加相應(yīng)的彈簧剛度和減振器阻尼，從而優(yōu)化側(cè)傾控制。

途銳的空空氣懸架在裝載模式下會(huì)將后懸架降低40mm，在越野模式下會(huì)升高70mm。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低15mm。

此外，由于空空氣特性，空空氣懸架可以更好的過(guò)濾高頻振動(dòng)和噪音，對(duì)舒適性的提升大有裨益。而這些看起來(lái)那么復(fù)雜又麻煩的技術(shù)，只要一鍵操作就可以了(腦子里有一個(gè)視頻畫面，可以秒懂百科)。

當(dāng)然，與傳統(tǒng)懸架相比，空懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比螺旋彈簧懸架系統(tǒng)有更高的故障概率和頻率。用空氣體作為動(dòng)力源調(diào)節(jié)底盤高度也是個(gè)問(wèn)題。另外，如果頻繁調(diào)整底盤高度，氣泵系統(tǒng)可能會(huì)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。但得益于空氣彈簧供應(yīng)商的多氣室空氣彈簧的R&D，越來(lái)越多的車企開(kāi)始應(yīng)用空空氣懸架系統(tǒng)，空空氣懸架的可塑性也相應(yīng)提高，制造工藝越來(lái)越成熟，穩(wěn)定性大大提高。對(duì)于我們這些消費(fèi)不了這類機(jī)型的人來(lái)說(shuō)，我們總是看好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展吧？

大家都很熟悉大眾的恒時(shí)四驅(qū)主動(dòng)控制系統(tǒng)。差速器采用Torson差速器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)利用蝸輪不可逆的物理特性實(shí)現(xiàn)鎖止差速器的功能。意味著當(dāng)前后輪軸任一車軸打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)移到?jīng)]有打滑的車軸上，這期間的過(guò)渡瞬間完成，沒(méi)有時(shí)差。

不知不覺(jué)就跳進(jìn)了科普很久的漩渦。是時(shí)候開(kāi)啟“成人世界全是選擇題”的模式了。我們開(kāi)過(guò)的車大多都有幾種駕駛模式供我們選擇。其實(shí)有很多種說(shuō)法。我們都知道，今天是大數(shù)據(jù)時(shí)代。如果能透徹分析各種車型、不同類型的車輛在道路上行駛時(shí)遇到的情況，那么車輛的四驅(qū)系統(tǒng)的控制邏輯的設(shè)定基本上就是最佳方案，因?yàn)檫x擇就是從這些龐大的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來(lái)的。另一方面，汽車制造集團(tuán)越大，這樣的海量數(shù)據(jù)就越有價(jià)值，四驅(qū)系統(tǒng)就越智能。贊這個(gè)邏輯，主要是因?yàn)榇蟊姷凝嫶笠?guī)模，這是億萬(wàn)車主支持的結(jié)果。

基于上述“大陷阱小圈子”的思路，途銳提供五種公路模式，五種越野模式，一鍵到達(dá)。至于智能駕駛輔助，雖然很重要，但是可以暫時(shí)放在一邊，放到自己的體驗(yàn)中，暫時(shí)作為錦上添花。

回到Volks Wagen，大眾汽車的直接名稱，自然被大眾接受為，不，也許帶給大眾的大眾車標(biāo)已經(jīng)被深深地打上了符合“大眾”使用的標(biāo)簽。相信大多數(shù)人不會(huì)懷疑大眾汽車超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和嚴(yán)謹(jǐn)精湛的生產(chǎn)工藝，但也許豪華車不應(yīng)該僅僅停留在東西的層面。豪車賣車嗎？法國(guó)、意大利和英國(guó)在這方面做得更好。但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，3.0T V6入門級(jí)車型在終端可以拿到低于60萬(wàn)的價(jià)格(一度降到55萬(wàn)左右)。對(duì)于一款配置如此齊全的中大型SUV來(lái)說(shuō)，誰(shuí)說(shuō)它不“豪華”？上個(gè)月，途銳3.0 TSI睿尊版上市?？吹剿姆簽E，我不禁感慨大眾途銳繼續(xù)馳騁在皮赫技術(shù)的洪流下。不禁想起十幾年前，途銳V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拖著155噸的波音747走了150米的畫面。高性能版R50，甚至W12版途銳的英姿;至少在今天，途銳依然保持著途銳人堅(jiān)強(qiáng)的性格和自力更生的精神，有點(diǎn)固執(zhí)。????