之前有吐槽過大眾的國產(chǎn)ID.4和ID.6不像是電動車，同平臺的國產(chǎn)ID.3也有一段時間了。從尺寸上看，它定位為小型車。該車從外觀上看，也符合電動車的一些趨勢。所以這個歐洲新能源銷量冠軍看起來更像是電動車的ID.3。有什么過人之處嗎？與自主品牌推出的電動車海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉有何不同？ ID.3是首款基于MEB平臺設(shè)計的電動車，內(nèi)外飾風格與ID.4、ID.6沒有連續(xù)性。本次發(fā)布的ID.3配置版本比較簡單。官方分為三種配置：Pure、Pro、1st edition。我這次體驗的這款叫純凈版，也屬于三配置。最低配置的翼子板上也有Pure的標志。

ID.3的前臉設(shè)計不同于普通汽車。它在引擎蓋上分為三部分，而不是常規(guī)的連體結(jié)構(gòu)?？拷旯嗡鄣捻敳课恢檬呛谏吖馑芰霞?，平面高于引擎蓋。不太明白這個設(shè)計的創(chuàng)意來源。只有中間的是金屬材質(zhì)，最下面靠近Logo的是另一塊塑料裝飾板。在這樣的安排下，中片的面積其實很小，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下可以用塑料來開發(fā)中片。

ID3 Logo左右兩側(cè)的燈帶面積很窄，與大燈的連接不是很順暢，留有較大的縫隙和縫隙。

ID.3的側(cè)門并沒有像同為小型車的海豚那樣采用隱藏式門把手，而是采用了傳統(tǒng)的門把手。

如果是高配版，輪轂就很有個性。從這里也可以看出，ID.3終于設(shè)計得有點像電動車了，輪胎尺寸也達到了驚人的R20。當然，低配還是采用R18輪胎，外形略顯普通。此外，ID.3的后輪剎車依舊采用了之前ID系列的鼓式剎車。

ID.3的D柱既沒有像之前ID系列那樣雙色，也沒有像比亞迪海豚那樣熏黑，而是在表面點綴了一些漸變的六角銀點。

ID.3的尾門完全熏黑，但所有尾門都沒有電動尾門，這與歐拉豪貓和比亞迪海豚的配置相同。 ID.3的開啟機制與很多大眾車型相同。同樣隱藏在圓形LOGO中。先用手指壓住一端，待另一端打開后再提起。感覺有點像特斯拉開側(cè)門的原理。

尾部的擾流板區(qū)域設(shè)計的非常大。

在車內(nèi)，與ID.4ID.6相比，ID.3的儀表盤更加簡潔，并且擁有絕對對稱的結(jié)構(gòu)。大屏的位置更偏向儀表盤中央，而ID.4ID.6則更靠近駕駛側(cè)。在出風口的造型上，ID.3的中央出風口與側(cè)出風口的銜接性要比ID4和ID6更強。此外，ID.3的儀表盤并沒有使用任何裝飾條進行裝飾。

ID.3依舊沿用了ID系列的家族式儀表盤，緊湊的造型看起來更適合ID.3這樣的小型車，但開機語言中歡迎駕駛員的表達感覺過于生硬。

ID.3的低配方向盤只有塑料材質(zhì)，但可以配備高檔真皮。相比之下，歐拉豪貓和比亞迪海豚的高配置只是仿皮方向盤。 ID.3在六點鐘位置擁有淡藍色、紅色和電鍍銀三種顏色配置。淡藍色是因為和儀表盤上的一塊藍色材質(zhì)相呼應，電鍍銀也是汽車方向盤上常見的裝飾，但是不明白這個紅色配這個灰色是什么概念內(nèi)部的。

和之前的ID系列一樣，ID.3雖然不需要鑰匙點火，但轉(zhuǎn)向柱上還是設(shè)計了一個ENGINE/STOP開關(guān)，只是轉(zhuǎn)向柱的上下蓋很奇怪，采用了不同的質(zhì)感。從這個角度看過去，色差很大。

因為擋風玻璃前的帷幔設(shè)計的比較高，所以即使座椅調(diào)到最高位置，駕駛視野還是有一點遮擋的感覺。

ID.3依舊沿用了ID系列之前使用過的新型組合大燈開關(guān)，只是位置抬高到出風口上方，操作起來更方便，而ID.4和ID.6則都放在了出風口下方。

中控的大屏也是借鑒了之前ID系列的大屏，不過搭配ID.3這樣的俏皮車有點老氣，不過配置上有瓷白的內(nèi)飾，而且大屏也用了瓷白邊框，好看了一點。

三角窗的斜邊比較長，A柱比較窄，但是靠近后視鏡的一側(cè)比較厚，A柱的斜度比較大，所以實際有效視野是開車時不要太大。

手套箱采用隱藏式開啟把手。和很多機型一樣，表面并沒有使用和外殼一樣的花紋，看起來怪怪的。

由于換擋鍵依舊安排在組合儀表上，副儀表盤的儲物空間滿滿當當。即便副儀表盤設(shè)計的比較窄，儲物容量還是沒問題，只是儲物空間的高度比較低。檢索項目有點困難。除了正面的兩個立式杯架外，中間還有一個可更換的儲物格。中間隔板是可移動的，可以用來存放手機等物品。

后面的儲物箱有一個卷簾門，里面還有一個可拆卸的隔板，可以更換儲物空間。

副儀表盤前端有一個網(wǎng)兜，可以放手機等物品。

ID.3的副儀表板上沒有全尺寸扶手，而是附在座椅側(cè)面的一個支撐肘部的地方，可以收起放倒。從這一點來看，它與奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。

ID的兩個字母通過打孔印在前排座椅上，這是在之前的Crozz系列上成型的。座椅全系標配這種大面積布料和小面積仿皮，接縫處為不規(guī)則的折線。

大眾現(xiàn)在用的就是這種兩邊包裹的座椅，但是坐墊的側(cè)翼比較硬。下車往門口走的時候，會坐在這個側(cè)翼上，很容易把人往上推，腿一下子碰不到。到達的。

短前懸長軸距的布局，使得副駕駛側(cè)前方的輪拱底板較為陡峭。在這里把腿伸直不是很舒服，不如同位置的海豚舒服。

頂部有一個不可開啟的860740全景天窗，低配置可選裝。面積達到了0.64平方米，比海豚面積要大，并且海豚低配是不提供全景天窗配置的，歐拉好貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高配也只是個小天窗。

雖然是小車，但后排車窗視野非常好。門板都是塑料材質(zhì)，由于前門需要與儀表板的帷幔接順，所以在內(nèi)開手柄位置設(shè)計了一個斜向上的造型，后門也是復制了這一特征。常規(guī)的汽車的內(nèi)開手柄位置都是嵌在門板內(nèi)，ID.3因為這個特別的造型線，內(nèi)開手柄在Y向上看起來是高于門板平面的。

門板的扶手使用了與座椅同材質(zhì)和同顏色的織物包覆。

ID.3的后排座椅高配車型帶扶手和杯托，這一點要比海豚強——海豚全系后排都沒有此功能。ID.3的后排中央位置發(fā)泡硬度軟硬適中，很多車都只注重兩側(cè)，忽略了這個位置的感受。

由于長軸距的布置，當前排留有很大空間時，后排乘坐空間依然還很大，完全不用擔心小車的空間會很小。但前排座椅背面沒有設(shè)置留儲物空間，這一點不如海豚。

后排座椅的高度和寬度都很合適，172cm的身高坐上去后，大腿都能得到很好的支撐。

后備箱用料比較簡單，但空間還算比較大，沒有放到后排拓展之前能達到385L，比海豚和好貓都要大，特別是好貓只有228L。ID.3的后排也能4:6比例放倒，但是拓展后ID.3沒有海豚的空間大。

備箱有一個隨尾門運動的衣帽架，但是固定不是很牢靠，稍微一用力就掉下來了。

地板沒有單獨的拉手，只是割了一個縫夠手伸進去抓取。ID.3的后備箱門檻朝車內(nèi)的一面并不是與地板齊平，而是有一個向前的凸起，所以地板必須要做得薄和軟一點，向上提起時才能避開這個凸起的位置。

后備箱的底層跟之前的ID系列一樣，拉開底板后直接將鈑金外露。

我們看到在當前的市面上，ID.3就算是最低配置也是超過15萬元的，遠遠要比比亞迪海豚和歐拉好貓貴。好貓就算最高配的500公里長續(xù)航版也才14.39萬，而ID.3的低配只有430公里續(xù)航。

當然，ID.3在很多配置上是要高于海豚和好貓的，比如ID.3的后懸是多連桿獨立懸掛，而好貓和海豚只是非獨立懸掛；ID.3的方向盤可提供加熱;車機提供CarPlay 和CarLife互聯(lián)功能；充電接口提供Type-c的接口，行李箱有12V電源提供；座艙內(nèi)配備氛圍燈和凈化器，后擋風玻璃有后雨刷，噴水嘴還可加熱，空調(diào)溫度可以分區(qū)控制，這些都是好貓和海豚沒有的，在舒適性上ID.3要略高一籌。但反過來看，ID.3相比好貓和海豚又缺少了自動泊車系統(tǒng)、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電器、OTA升級、超聲波和毫米波雷達，在智能化方面又遜色不少，兩相抵消。

從1月最新統(tǒng)計的銷量來看，海豚賣了10000+，好貓是8000+，ID3只有1000+，與競爭對手的差距實在是太大。如果ID.3能把價格降到10-15萬元的這個區(qū)間會不會好點？

總的來說，ID.3是MEB平臺設(shè)計的首款電動車，只是在中國投放的時間晚于ID.4和ID.6，但它比之前的ID.4和ID.6設(shè)計得更有個性、更像一臺電動車，也證明大眾在電氣化的道路上正在朝正確的方向前進。不過要想在中國市場上達到它在歐洲的地位幾乎不可能——不光是因為價格方面的因素，也有投放時機的原因，在小型車領(lǐng)域，現(xiàn)在基本被五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪、長城等瓜分著市場，ID.3要想分一杯羹還任重道遠。