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手剎

因為手剎和我們腳剎的剎車系統是不在一起的。它一般通過一套機械系統來完成制動，因此使用手剎也可以達到減速制動的目的，但其制動距離比腳剎長。

劉石在第九期直播節(jié)目中說：劉教授開著學院的試驗車，時速60公里。劇烈的摩擦升起白煙，一股刺鼻的橡膠氣味散發(fā)出來，車身不斷晃動，但總算停了下來。當車輛剎車失靈時，拉手剎時一定要牢牢控制好方向盤，方向必須正直，不能隨意打方向。因為拉手剎鎖死了后輪，如果此時隨意調整方向，車輛就會打滑甚至快速打滑。下面是方向盤跑偏導致手一拉，緊急剎車方向失控的演示。

降檔

這種方法操作起來非常復雜。使用這種方法的前提是駕駛員必須能夠熟練地控制車輛。比如手動擋的車在高速行駛時掛在5擋，突然發(fā)現剎車失靈，可以從5擋跳到1擋。從高速檔降到最低檔時，需要先踩油門，再踩離合推空檔，再加一只腳踩油門，就可以從高檔強行降到低檔。因為此時如果發(fā)動機轉速跟不上，就無法掛檔。我用這個方法測試的時候，時速是60公里。推動空檔并添加油門踏板。雖然減速效果比較慢，但還是可以停下來的。

自動變速器的車輛可以切換到手動模式，檔位可以快速循環(huán)切換，車輛可以通過發(fā)動機的機械制動減速和停止。

有障礙物制動

如果手動剎車和強制降檔這兩種方式仍然不能解除車輛的險情，我們應該怎么辦呢？還有一個不得已的辦法，就是利用汽車的保險杠、車廂等剛性部件和路邊的障礙物強行停車。

在浙江祝永高速上，曾有一位經驗豐富的司機，利用障礙物剎車，將剎車失靈的車輛成功攔下。這件事發(fā)生在2014年2月，在溫州方向的白河隧道，一輛重型半掛車與前車相撞。由于事故輕微，雙方商量后打算在前方出口等待交警交涉。剛好溫州方向的白河隧道是下坡路段，但是繼續(xù)上路后發(fā)現剎車失靈了。司機對這段路段很熟悉，知道這是一個很長的下坡路段。如果他帶著汽車的慣性沖下去，后果不堪設想。于是司機靈機一動，將方向盤慢慢向左打，左車身慢慢靠在隧道壁上，利用車身與隧道壁的摩擦力停下來。經過300多米的摩擦，車子終于停了下來。這位有20多年駕齡的老司機，靠著自己豐富的駕齡，躲過一劫。

提醒

使用障礙制動的方法比較危險，除非絕對必要，否則不應使用。它需要駕駛員的熟練操作和準確性。同時，遇到這樣的情況，需要控制好車輛接近物體的角度。蹭時一定要牢牢控制方向盤，防止車輛失控，防止車輛在接近物體、墻壁時過大，造成車輛相撞。

剎車失靈的跡象

其實在剎車失靈之前，都會有癥狀的。比如剎車太硬或太軟，有異味等，注意這些跡象，可以防患于未然。