夏天，氣溫越來(lái)越高，路上的超跑都有些飄了，但高溫自燃就很尷尬了。蘭博基尼車主看到這里一定會(huì)舉起刀來(lái)。

但如今的超跑不僅顏值高，而且開(kāi)起來(lái)也不累。 10年車齡依舊是設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)。跑在馬路上誰(shuí)都不敢大聲喊叫，就像可口可樂(lè)加泡椒一樣，可以喚醒身體的每一個(gè)細(xì)胞。最重要的是，它不會(huì)在不澆水的情況下自燃。

就是我們今天的主角法拉利458 Italia。

這輛458 是2011 年的車型。同年上市，指導(dǎo)價(jià)388萬(wàn)，落地價(jià)近432萬(wàn)。目前二手車價(jià)格在190萬(wàn)左右，八年保值率還在30%以上，在超跑中屬于比較保值的。

作為F430的繼任者，法拉利458的亮相有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。它被稱為458，因?yàn)樗?.5 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。簡(jiǎn)約代表著意大利的榮耀。 2009年9月，以當(dāng)時(shí)最美少年的身份亮相法蘭克福車展。

其實(shí)458跟恩佐有很大的關(guān)系。在法拉利的費(fèi)奧拉諾賽道，很容易寫(xiě)出與恩佐相同的分?jǐn)?shù)。 1分25秒的單圈成績(jī)得益于強(qiáng)大的馬力支撐和車身設(shè)計(jì)。

賓夕法尼亞州的意大利設(shè)計(jì)師完善了汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。利劍般的LED大燈是焦點(diǎn)。主大燈采用旋轉(zhuǎn)式雙氙燈，具有近光和遠(yuǎn)光功能，可根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎路線改變光線方向。不僅如此，日間行車燈也會(huì)隨著光照強(qiáng)度的變化而變化。如果你堅(jiān)強(qiáng)，你就會(huì)堅(jiān)強(qiáng)；如果你很聰明，我會(huì)更聰明。 （連日間行車燈都是自適應(yīng)的，這個(gè)設(shè)計(jì)還是蠻有遠(yuǎn)見(jiàn)的）

大燈兩側(cè)的進(jìn)氣壩設(shè)計(jì)有彈力效果小翼，進(jìn)氣口處的可變前翼將汽車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)到極致。說(shuō)起這個(gè)可變前翼，其實(shí)是來(lái)自于F1禁止的黑科技，叫做可變擾流板。由于賽道不允許使用，所以干脆布置在458上，這也讓458在設(shè)計(jì)上更接近F1。

該擾流板由稍微柔軟的塑料材料制成。根據(jù)車速，氣流會(huì)改變擾流板的形狀以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。與復(fù)雜的電磁擾流板相比，這種設(shè)計(jì)更省心省力。

法拉利的腰線不是那種妖嬈復(fù)雜，也不是那種筆直流暢，而是一眼就能看出的優(yōu)雅氣質(zhì)。前面說(shuō)過(guò)，它與恩佐的淵源還體現(xiàn)在尾燈上，小圓燈，仿佛又回到了原點(diǎn)。排氣管是F40。雖然在458 上可以看到其他元素，但它仍然有自己的音調(diào)。

在超跑界物欲橫流的時(shí)代，保持一顆以自我為中心的心是難能可貴的。 58采用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在保證日常行駛可靠性的前提下，可以輸出570馬力，最大扭矩540牛米。官方0-100km/h加速時(shí)間不到3.4秒。

與F430車型相比，458發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在排量和采用缸內(nèi)直噴技術(shù)方面都有所提升。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，在進(jìn)氣方面，重新設(shè)計(jì)了歧管和缸蓋的形狀，進(jìn)氣口縮短了10mm，進(jìn)氣響應(yīng)更快，相應(yīng)的氣門升程增加了5 %，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室流體動(dòng)力學(xué)學(xué)習(xí)得到了更好的糾正。

這樣一來(lái)，你就時(shí)刻做好了戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，不僅是動(dòng)力方面，就連內(nèi)飾也會(huì)讓你有備戰(zhàn)的感覺(jué)。極簡(jiǎn)的中控設(shè)計(jì)，將大部分操作按鍵置于方向盤之上，讓您真正專注于駕駛。方向盤保持一貫的法拉利設(shè)計(jì)，左下方是紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)法拉利啟動(dòng)按鈕，右下方是Manettino控制模式旋鈕。

五種駕駛模式可以讓你瘋狂。所謂的“天堂”模式并不是專業(yè)司機(jī)。切記不要玩火。碳陶瓷制動(dòng)盤和賽道級(jí)Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)馴服了這匹不守規(guī)矩的賽馬。碳陶瓷剎車盤雖然對(duì)工作溫度的要求很高，但在日常駕駛中很難發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。就像男人的肌肉，不一定要天天秀，但一定要秀。

法拉利458 Italia采用了全新的鋁制中空模塊化底盤設(shè)計(jì)，大大提高了整車底盤的結(jié)構(gòu)剛度。與F430相比，抗扭剛度提升15%，車身剛度提升5%。整車輕量化，尺寸比F430大，但重量?jī)H為1380kg，比F430輕了90kg。

當(dāng)你知道這一切，開(kāi)著它上路，你就會(huì)知道什么是超速了。 458雖然采用了最新的二代電磁懸浮控制避震系統(tǒng)，但依然無(wú)法改變它的戰(zhàn)斗本能。自動(dòng)檔正常行駛時(shí)，變速箱反應(yīng)積極，60km可升至7檔。這種路上顛簸的感覺(jué)被抵消了，痛并快樂(lè)著。

有錢人的幸福就是這么簡(jiǎn)單，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，超跑的通病也不輸在458身上，行駛中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跳檔、掉檔的情況。這是由于DCT變速箱和雙離合變速箱的電控響應(yīng)頻繁，在需要大扭矩輸出支撐時(shí)會(huì)大大增加磨損程度導(dǎo)致打滑。變速箱也成為了很多跑車維修費(fèi)用的大頭。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，法拉利車主每年的保養(yǎng)費(fèi)用在1.5萬(wàn)到2萬(wàn)之間。就算每年免費(fèi)保養(yǎng)2萬(wàn)公里，還是無(wú)濟(jì)于事。這不是超級(jí)跑車的調(diào)校方式嗎？

有句話是這樣說(shuō)的：“人生若不為目的，則人生無(wú)意義”。確實(shí)，在很多人眼里，超跑往往被賦予相同的含義，但車不同于車，人也不同。真正的法拉利車主受過(guò)良好教育和培養(yǎng)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，汽車只是一個(gè)有趣的玩具，一種獨(dú)特的個(gè)性。如果你認(rèn)為法拉利最大的目的就是開(kāi)X，那他永遠(yuǎn)配不上這樣的東西。

不管怎樣，我要還車。如果我遲到，我將扣除4000押金。

好了，今天的節(jié)目到此結(jié)束。

下次我們會(huì)更便宜~