日前，我們從官方獲悉，全新一代Jeep牧馬人正式上市，售價區(qū)間為42.99萬元至53.99萬元。作為換代車型，新車在繼承經典設計的同時，在燃油經濟性和乘坐舒適性方面都有了較大的提升。

看完以下幾點，這篇文章就完成了一半。

全新一代Jeep牧馬人正式上市；

新車傳承經典設計；

燃油經濟性和乘坐舒適性都得到了極大的改善。

依舊是“牧民”

車輛的外觀不夠好，但符合自己的定位是最基本的前提。全新一代Jeep牧馬人在經典與變革之間取得了很好的平衡。整體外觀依舊保留了上一代車型硬朗有力的造型。但是在很多細節(jié)上，做了很多改動。

Jeep家族標志性的二戰(zhàn)進氣格柵自然不會缺席。新車更具層次感，通過在七孔進氣格柵上加入彎道等設計元素，顯得更加厚重。

新的LED 大燈取代了原來的鹵素燈。雖然光源升級似乎失去了一些感覺，但吉普將通過模仿威利斯防空燈的設計將它還給你。此外，將轉向燈移至輪眉也是新一代牧馬人的創(chuàng)新。

與前臉相比，橫向變化較小。不過在車身尺寸方面，全新一代牧馬人相比老款車型有所增加。五門車型的軸距增加了61mm，達到3008mm，進一步提升了乘坐舒適性。

身上從來沒有“內斂”二字的Jeep Wrangler，直接把更大的紅黑相間的“RUBICON”字樣放在了發(fā)動機艙兩側最顯眼的位置。輪眉加入的仿散熱孔和整體凹造型，再加上隨處可見的鉚釘，增添了牧馬人的硬漢氣息，引擎蓋鎖扣設計也全面升級。

所謂情懷，不僅是一種傳承，更是一種記憶，而向來擅長玩弄情懷的Jeep，似乎又在《牧馬人》取得了成功。當然，新車還得感謝前輩們的高瞻遠矚。雖然創(chuàng)始人的風格已經走過了30年，但放在今天并不覺得落伍。

在尾燈泛濫、尾燈貫穿的時代，Jeep 也從戰(zhàn)時車輛的備用油箱中找到了靈感。 H型小尾燈的造型足夠清爽，外置備胎也是如此。

內部沒有時間感。

不過，車內車外的設計，似乎源自兩個時代。新車內飾更加精致，電子感十足，細節(jié)處埋下了很多設計師的彩蛋。這也順應了時代潮流。畢竟，“硬核”內飾適合誰？

全新一代牧馬人終于集結了粉絲們期待已久的液晶大屏。 7英寸的觸摸屏雖然尺寸不是很大，但內置的多媒體系統也非常好用。感動之余，自動空音也首次加入了herdan的配置列表。

新增的液晶屏使多種設計成為可能。有了越野數據的實時監(jiān)控，誰能想到這臺車在越野的時候，一塊液晶屏居然可以降低起步難度？換入低速四驅檔位并鎖定前后軸后，這臺車就變成了有心的坦克！

在各種細節(jié)處，都能感受到新一代牧民的用心。不僅縫線變得更加精致，而且我們很難在車內找到一塊沒有任何裝飾的塑料飾件。 “Wrangler”的英文名字直接印在了手套箱前的扶手上。

換個角度來看，牧民的力量并沒有消失，而是分散到了各個角落。新一代牧馬人的整個內飾雖然真的變了，但還是有熟悉的感覺。

紅色的前后鎖控制桿就像警示牌，警告人們不要輕易觸及牧馬人的底線。您可以將其視為“運動模式”。這種模式雖然不會帶來強烈的推背感，但卻可以帶你去到那些人跡罕至的地方。作為Rubicon的象征，按下SWAY BAR按鈕后，你將為他人表演夸張的“壁虎步”。雖然你不想貼近地面飛行，但輪胎會盡力支持你。

空表現得很好。

來自軍工的設計語言被運用到車身上，大大提高了空間的利用率。前排座椅后面的類似尼龍的條帶用于懸掛更多隨身攜帶的物品，盡管它們可能不會使用太多。后排出風口等配置也將顯著提升后排的舒適度。

值得一提的是，全新一代牧馬人在車內配備了充足的電源和U接口，非常人性化。這些原本只供城市使用的配置，都出現在了新車上。不難看出，他們的定位發(fā)生了細微的變化，不再那么“傻”了。

就空間性能而言，空間不僅僅是一記重拳。這是因為赫爾丹的車頂是可拆卸的，所以占用的空間要比普通SUV車型小很多，讓頭頂的空間顯得非常多余。

后排頭部與前排相同，腿部空間多了一拳。在空間上的表現還是很不錯的。不過后排座椅的坐墊很短，導致腿部支撐不夠，長時間騎行會造成疲勞。

試駕回顧

試駕回顧

前面說過，老牧人給人們留下了越野王的形象，硬越野勝過一切。但對于Jeep品牌來說，讓herdan成為一款有情懷、多用途的車才是未來的方向。所以，在這新一代的牧民身上，這種思想得到了很好的體現。

開過老牧人的朋友都知道，硬騎到骨髓里，真的是一件很頭疼的事情。因為這種調校只能在未鋪砌路面或極端環(huán)境下才能體現其價值，日常駕駛并不是一個好的選擇。

兩天的試駕中，有高速公路路段的行駛，也有穿越雨林的體驗。讓我對全新一代牧馬人Rubicon Edition有了更深入的了解。我第一次駕駛它時，我很驚訝它沒有像以前那樣坐得那么硬。

其次，駕駛更平穩(wěn)。 2.0T+8AT動力單元確實提升了全新牧馬人的行駛品質。雖然2.0T聽起來沒有老款牧馬人的3.6L V6發(fā)動機那么強勁。但實際上，和想象中的完全不一樣。

這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機是克萊斯勒集團2014年發(fā)布的新品，采用單渦輪雙渦管增壓器，應用缸內直噴、可變氣門正時等技術。它首次安裝在阿爾法羅密歐Giulia 和Stelvio 上。

這臺2.0T的發(fā)動機，經過重新調教，取消了進氣電磁液壓閥，成為新一代牧民的最愛。其最大功率為199kW（270Ps)，最大扭矩達到400Nm。從數據上看，比3.6L V6自然吸氣發(fā)動機強。

在公路上行駛時，這位牧民配備了來自ZF的8AT變速箱，使其行駛更加平穩(wěn)，提高了舒適性。

也許是為了保證它的低扭矩輸出，工程師對渦輪的介入做了特殊的調整，讓人感覺反應沒有那么迅速，這也讓新牧民在加速時不會感到太突兀。雖然渦輪介入的瞬間還是很明顯，但絲毫不影響舒適度。

由于Rubicon版車標配了MT輪胎，使得原本隔音就不是特別好的herdan在路上行駛時噪音更大。但這是可以理解的對性的犧牲。

此外，由于牧馬人強大的通過性基因，新一代牧馬人的轉向系統在高速公路上并不是很靈敏，略顯遲滯，這是考慮到復雜地形而做出的調整。這一點在后來的雨林穿越段得到了很好的驗證。

云南地處我國南方，土壤以紅壤為主，比較疏松。所以雨后很多山路和泥濘的道路會變得異常濕滑，對車輛的通行是一個極大的考驗。但是，這種路況對牧民來說并不難。

在經過一段泥濘未鋪路面的試駕路段時，新一代牧馬人帶著MT輪胎輕松通過，打滑刮蹭的情況根本不存在。這只是一個小測試，通往高黎貢山的雨林段才是終極測試。

這條雨林小徑上有許多涵洞、溝壑和滑坡。如果你想通過這一段，你不僅需要一輛大馬力的車，還需要一些運氣——不下雨。

在進入正式路段之前，我一直以為車輛行駛會相當困難，但實際上，難度比預想的要小。一是牧人的通過性和四驅系統確實很強，二是雨天路滑，但還是有附著力。

經常喜歡越野的人都知道車輛的性能和輪胎的選擇很重要，所以MT是這種路況下的絕佳伴侶。Rubicon的低速四驅可以將扭矩放大4倍，并配有TRU-洛克電控差速器?？梢哉f，任何一個駕駛經驗豐富的老司機都可以輕松通過這條雨林路。

在各種路況的混雜下，伴隨著起伏和劇烈的顛簸，車隊安全平穩(wěn)地走出了雨林。穿越過程中，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的牧民表現真的沒有讓我失望。

離開雨林，我們沿著山路來到著名的史迪威路。這條路是一條承載戰(zhàn)爭歷史的路，意義重大。能夠再次去史迪威路，我充滿了興奮。

史迪威路最有名的是24彎，有很多掉頭彎和發(fā)夾彎，但強度不夠，考驗車輛性能。其實一路鋪著碎石路的史迪威路還是很顛簸的。如果換成老牧民，估計整個人都會一路爛下去，不過好在全新的牧民，兼顧了舒適性，騎起來沒那么辛苦，全車都幸免。

至于上市后要面對的競爭對手，說實話，真的沒有。越野性能強的奔馳G級不在這個價位，樂趣豐富的鈴木吉姆尼太小了。同價位的豐田普拉多和三菱帕杰羅是完全不同的風格——更適合長途穿越。牧民的競爭對手是自己，至少這次的替代是一大進步。

編輯點評:新一代Jeep牧馬人在繼承和創(chuàng)新中找到了自己的位置。舒適度的升級真的很搶眼。新車在兼顧感受的基礎上更像是一款全能SUV，但相比完全妥協舒適性的城市SUV，herdan還是比較狂野的——但這就是感受所在。希望新一代牧民正式進入市場后，能給人們帶來更多的驚喜。