萬(wàn)一發(fā)生車(chē)禍，除了車(chē)輛本身的結(jié)構(gòu)阻力外，安全帶和安全氣囊的組合應(yīng)該是保護(hù)騎行安全的最佳方式。據(jù)研究，安全氣囊和安全帶相結(jié)合，可以降低60%的碰撞傷亡率。

那么對(duì)于安全帶大家應(yīng)該都不陌生了。如果還有不熟悉的朋友，建議回駕校再看一遍。另一方面，安全氣囊的接觸很少見(jiàn)，多見(jiàn)于影視作品中。但是對(duì)于車(chē)輛的日常保養(yǎng)或者準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，熟悉安全氣囊系統(tǒng)是相當(dāng)有必要的。

追溯歷史，安全氣囊的誕生

最早的安全氣囊是由美國(guó)的約翰哈特利特發(fā)明的，并于1953年獲得了“安全墊”的專(zhuān)利權(quán)。但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境，從發(fā)明到應(yīng)用也經(jīng)歷了曲折。直到1995年《汽車(chē)碰撞安全法》通過(guò)實(shí)施，才要求在汽車(chē)前排安裝安全氣囊。

并且根據(jù)當(dāng)時(shí)美國(guó)公路交通安全管理局的一項(xiàng)研究得出的結(jié)論是，有安全氣囊和安全帶的情況下，死亡率比沒(méi)有安全氣囊和安全帶的情況低61%。安全氣囊在美國(guó)共挽救了28,244 人的生命。因此，安全帶與安全氣囊的結(jié)合對(duì)于提高汽車(chē)安全性具有重要意義。

安全氣囊的工作原理

首先，汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)該理解為一種被動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括兩部分：一是信號(hào)檢測(cè)和控制部分，二是氣囊和氣體發(fā)生裝置。只有當(dāng)汽車(chē)受到一定程度的沖擊時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，在人體受到?jīng)_擊之前就會(huì)打開(kāi)，為乘客提供有效的防撞保護(hù)。

安全氣囊成功展開(kāi)的核心是傳感器檢測(cè)致命撞擊。畢竟，安全氣囊不僅會(huì)在車(chē)輛輕微搖晃或顛簸時(shí)展開(kāi)。因此，碰撞傳感器安裝在車(chē)輛的幾個(gè)主要受力位置。只有當(dāng)芯片分析出嚴(yán)重碰撞時(shí)，信號(hào)才會(huì)傳輸?shù)匠錃庀到y(tǒng)。所以，在一些影視劇中，為了演出的效果，瘋狂的砸方向盤(pán)爆氣囊。

而在劇烈碰撞的情況下，人體會(huì)在0.05秒內(nèi)通過(guò)碰撞慣性撞擊方向盤(pán)，所以安全氣囊必須在此之前充氣，那么短時(shí)間內(nèi)如何充氣保護(hù)頭部呢？

實(shí)際上，通過(guò)碰撞信號(hào)的傳遞，安全氣囊會(huì)引爆雷管。雷管內(nèi)的主要燃燒產(chǎn)物是氮化鈉和氧化劑，引爆時(shí)會(huì)發(fā)生大量氮?dú)夥磻?yīng)。氮?dú)庋杆俎D(zhuǎn)移到折疊在方向盤(pán)上的安全氣囊中，然后充氣并彈出，保護(hù)頭部和面部。安全氣囊從觸發(fā)到彈出僅需0.03秒，可在撞擊前保護(hù)人體。

由于反應(yīng)速度極快，氣囊在時(shí)速320km/h時(shí)即可彈起，所以車(chē)內(nèi)氣囊位置不能粘貼或放置任何東西，否則快速?gòu)椘鸬臍饽铱赡軐?duì)乘員造成二次傷害.傷害。車(chē)上寫(xiě)的英文airbag就是汽車(chē)安全氣囊裝在那里的意思。切記不要遮蓋物品。

并且隨著安全氣囊的裝配率越來(lái)越高，已經(jīng)成為消費(fèi)者衡量車(chē)輛安全性的重要指標(biāo)。如果發(fā)現(xiàn)黃色圖標(biāo)“前面有個(gè)大球”，也就是安全氣囊燈亮的時(shí)候，就更需要進(jìn)行保養(yǎng)了。需要注意的是，安全氣囊是一次性物品。如果發(fā)生事故并且安全氣囊展開(kāi)，則需要再次更換發(fā)電機(jī)和安全氣囊蓋。

總之，道路千萬(wàn)條，安全第一。但是，在路上難免會(huì)遇到各種突發(fā)情況，所以對(duì)車(chē)輛各種安全系統(tǒng)的保養(yǎng)以及對(duì)自身駕駛習(xí)慣的規(guī)范，才是對(duì)自身安全的最大保障。不知道大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)不會(huì)特別注意安全氣囊的數(shù)量呢？歡迎在評(píng)論中留言。