在BBA三大豪華品牌的純電動(dòng)車型中，BMW iX3應(yīng)該算得上是比較受歡迎的選手了。大部分愿意花30萬到40萬元購買新能源汽車的用戶都繞不開寶馬iX3。不過畢竟寶馬還是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，很多人還不知道它做的是什么電動(dòng)車。今天我們也找到了入門版BMW iX3，2022款，指導(dǎo)價(jià)39.99萬，來全面分析一下這款來自BMW的純電動(dòng)SUV到底長什么樣，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

首先，讓我們從車輛的設(shè)計(jì)開始。在整車造型方面，BMW iX3延續(xù)了BMW品牌X家族的設(shè)計(jì)語言，所以總的來說，BMW iX3與燃油版X3有很多相似之處。車頭區(qū)域出現(xiàn)了BMW品牌標(biāo)志性的“雙腎”中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但由于是純電動(dòng)車型，中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，黑色填充色與黑色前包圍和側(cè)飾相得益彰它還突出了BMW品牌與生俱來的運(yùn)動(dòng)性。

大燈方面，BMW iX3采用LED光源，遠(yuǎn)近光燈和日間行車燈采用一體化設(shè)計(jì)。同時(shí)，在功能方面，該車配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。

車身側(cè)面，寶馬iX3看起來也是燃油版，整體輪廓還不錯(cuò)。因此，與大家印象中的新動(dòng)力品牌的純電動(dòng)車相比，并沒有那么前衛(wèi)和個(gè)性。細(xì)節(jié)方面，門板前方的BMW iX3也配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的裝飾件，輪轂也進(jìn)行了熏黑處理，讓整個(gè)側(cè)面看起來更加運(yùn)動(dòng)。尺寸方面，定位為中型SUV的BMW iX3長寬高分別為4746x1891x1683mm，軸距為2864mm，符合該級別車型的表現(xiàn)。

尾部方面，寶馬iX3的整體辨識度還是比較高的。 3D懸浮式LED尾燈造型相當(dāng)犀利。配合極具辨識度的C型燈帶和多邊形尾部擴(kuò)散器，整個(gè)車尾呈現(xiàn)出不俗的兇猛感。值得一提的是，寶馬iX3依舊打造了后排左右兩側(cè)的感覺，這似乎是一種個(gè)性的體現(xiàn)，但不知道有多少人能夠接受這樣的設(shè)計(jì)。

回頭看車內(nèi)，BMW iX3以摩卡色為主，覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，部分區(qū)域還加入了金屬材質(zhì)裝飾。整體看起來還不錯(cuò)。不過與熟悉的新動(dòng)力車型采用的極簡設(shè)計(jì)不同，BMW iX3車內(nèi)依然保留了大量按鍵，并且還配備了具有代表性的鼓槌，相當(dāng)實(shí)用且易于操作。

在儀表和中控區(qū)域，BMW iX3的全液晶儀表和懸浮式中控面板尺寸為12.3英寸，UI設(shè)計(jì)簡潔，信息顯示豐富。在車輛功能方面，BMW iX3系統(tǒng)相對流暢易用。不過，在車輛乘坐舒適性方面，與目前主流的新勢力車型相比，寶馬iX3仍有提升空間。

在輔助控制配置和主被動(dòng)安全配置方面，BMW iX3配備了L2級別的駕駛輔助功能，包括主動(dòng)制動(dòng)、并線輔助、車道保持輔助和全速自適應(yīng)續(xù)航。

乘坐區(qū)，BMW iX3采用仿皮包裹，布局為常規(guī)的2+3五座布局。整個(gè)座椅的包裹性、填充效果、通風(fēng)效果都相當(dāng)不錯(cuò)，體現(xiàn)了豪華品牌的精致和質(zhì)感。功能方面，前排座椅具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能和腿托調(diào)節(jié)功能，主駕駛座椅還具有記憶功能。后排座椅有扶手、杯架等。其第二排座椅支持40:20:40，比較少見。

事實(shí)上，我身高178cm。坐上主駕駛位，調(diào)整好坐姿，腦袋里還剩1拳+2指。坐在主駕駛座第二排不動(dòng)，頭部空間還剩一拳，腿間還剩一拳?？傮w來說，BMW iX3的客廳不算寬敞，但日常使用倒是沒有太大問題。

對于后備箱部分，BMW iX3并未公布具體體積。不過在規(guī)律性方面，BMW iX3的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。同時(shí)，在功能上，BMW iX3還配備了主流的電動(dòng)尾門和電動(dòng)尾門位置記憶，感應(yīng)尾門是選裝件。再加上它的座椅是靈活的，所以實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

在核心動(dòng)力系統(tǒng)上，BMW iX3后置直流/同步電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，既保留了后驅(qū)車的駕駛樂趣，又保證了動(dòng)力車輛的輸出。在這臺(tái)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，BMW iX3官方的0-100km/h加速為6.8秒。車皇平臺(tái)測試數(shù)據(jù)顯示，2021款領(lǐng)先車型搭載同功率實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為6.42秒，比官方數(shù)據(jù)更快；同時(shí)，該車100-0km/h的制動(dòng)距離為37.01米，優(yōu)于麋鹿行駛。測試時(shí)速為77km/h，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

電池和續(xù)航方面，BMW iX3配備了一塊容量為80kWh的三元鋰電池。慢充需要7.5 小時(shí)，快充需要45 分鐘。電池組可以實(shí)現(xiàn)550公里的純電續(xù)航里程，基本屬于這個(gè)級別的中等水平，能夠滿足日常出行需求。值得一提的是，寶馬iX3還配備了充電樁，還是比較厚道的。

總的來說，這款BMW iX3的優(yōu)缺點(diǎn)還是比較明顯的。憑借寶馬品牌的優(yōu)勢，整車質(zhì)感不錯(cuò)，性能輸出強(qiáng)勁。但相應(yīng)的，有些同價(jià)位的車型是標(biāo)配的，就需要選裝。這是它上面為數(shù)不多的插槽之一。好在就目前的市場來看，寶馬iX3在市場終端的售價(jià)因地而異，不過本文解讀的配置落地價(jià)基本低于指導(dǎo)價(jià)。從這點(diǎn)來看，寶馬iX3還是值得購買的。