相比國內(nèi)自主品牌自力更生、一步步自主研發(fā)的發(fā)展方式，吉利選擇了另一種方式，即通過自身的賺錢能力來完成發(fā)展。

最引人注目的當屬2010年，吉利控股以18億美元的價格收購了沃爾沃汽車的全部股份。要知道那時候的吉利可不像現(xiàn)在這樣，更別說國外了。在我國，很多人都看不起吉利，所以這一次的收購計劃引起了全世界的關注。 2017年，吉利控股收購寶騰49.9%股權和英國品牌蓮花集團51%股權。 2018年，吉利斥資90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為其第一大股東。

沉寂數(shù)年之后，吉利開始在全球范圍內(nèi)尋找下一個目標。 2020年初，有媒體報道吉利控股尋求收購阿斯頓馬丁19.9%的股權，雙方管理層已經(jīng)進行了相關交流。雖然雙方緋聞不斷，但阿斯頓馬丁和吉利都沒有明確表態(tài)，雙方態(tài)度曖昧。

就這樣，拖了將近半年，但最終的結果并不如外界所預料的那樣。阿斯頓馬丁為這筆交易選中的另一位加拿大資本家勞倫斯斯特羅爾以1.82億英鎊收購了阿斯頓馬丁16.7%的股份，成為該公司第二大股東。

對于阿斯頓馬丁選擇加拿大商人而非吉利控股，外界分析原因是雙方對收購后的發(fā)展方向看法不同。

2007年脫離福特后，阿斯頓馬丁被私人業(yè)主大亨大衛(wèi)理查茲以9.25億美元收購，這也導致阿斯頓馬丁沒有其他運動品牌那么大。這也導致阿斯頓馬丁自2018年上市以來一直處于虧損狀態(tài)。

近日，有消息稱，吉利再次尋求入股阿斯頓馬丁，但雙方因未就未來發(fā)展規(guī)劃達成共識而告吹。不過，雖然與吉利交涉失敗，阿斯頓馬丁卻獲得了6.53億美元的融資，并引入了沙特資金。同時，奔馳也提高了持股比例，有效解了燃眉之急。

近兩年來，兩次合作都沒有談成。看來有錢并不是隨心所欲。在我個人看來，阿斯頓馬丁之所以拒絕吉利的合作，主要是因為阿斯頓馬丁還是想專注于高端運動豪華車市場，而吉利則需要阿斯頓馬丁放下姿態(tài)，讓產(chǎn)品走向大眾市場。

此外，阿斯頓馬丁也參加F1賽事，而眾所周知，F(xiàn)1是一項非常昂貴的賽車運動，每年需要數(shù)億美元的預算才能參加，而在現(xiàn)階段，吉利顯然不想?yún)⒓舆@次比賽。兩年前，加拿大資本家勞倫斯斯特羅爾非常熱衷于F1賽事，而他的兒子也是F1阿斯頓馬丁車隊的車手之一，這也是阿斯頓馬丁選擇與勞倫斯斯特羅爾合作的原因。 Terroll之所以合作，是因為雙方的發(fā)展方向一致，所以談判進行的非常順利。

總結

吉利在收購阿斯頓馬丁的路上，兩年內(nèi)兩次碰壁，看來是該放手了。不過在筆者看來，雖然吉利這次沒有成功，但隨著未來電動化的發(fā)展，這些小眾汽車品牌將面臨更多的財務挑戰(zhàn)。屆時，吉利將有機會出手。