第一次接觸創(chuàng)庫大概是在2014年的“拆車間”，印象并不深刻，至少沒有同時拆的安哥拉印象深刻。 2022年5月23日，上汽通用發(fā)布了全新車型——創(chuàng)酷RS。我花了一整天的時間試用它，給我留下了深刻的印象。為什么？因為它在幾個方面都有鮮明的特點。

之所以對八年前的接觸印象不深，是因為視覺效果比較一般。比如外觀看起來比較單調(diào)，缺乏裝飾；前面很結(jié)實，店里賣的還是一模一樣的Captiva。事實上，車頭的風(fēng)格比創(chuàng)酷這樣的小型SUV更適合大尺寸車身。所以當(dāng)時的創(chuàng)酷就好像是縮小版的Captiva，沒有自己的特色。

這次體驗的酷RS，從外到內(nèi)都非常有特色?？偨Y(jié)一下，一共有五個。

:的特點之一就是看起來非常年輕有活力。

首先是比例非常對稱。其長寬高分別為427017911610/1627毫米，軸距為2570毫米。正面的造型與屋頂?shù)妮喞痛笮∠嗟靡嬲?，絲毫沒有以往“微縮版”的痕跡。

其次是線條。前、中、后各有一條脊線，形成豐富的輪廓，看起來流暢而富有動感。

最后彩繪分為橙、紅、藍(lán)、白、灰、黑六種：取車的時候，場地有橙色和白色兩種顏色，我毫不猶豫的選擇了前者。畢竟這是一款面向年輕人的車，顏色越鮮艷越適合。

與“亮色”形成鮮明對比的是黑色裝飾的——進(jìn)氣格柵、行李架、后視鏡以及車身四周的裙板。這些設(shè)計不僅讓它看起來特別有活力，而且看起來特別年輕。

前后大燈中，我覺得大燈其實還是比較搶眼的。它的輪廓并不夸張，線條基本平直，但在日間行車燈的調(diào)教下顯得十分出彩。

以上評論并不是說尾燈不好看。其實尾燈的造型和尾門很搭，點亮后的效果應(yīng)該很棒?？上д麄€試駕過程中太陽很刺眼。至于尾翼，則是車尾的又一亮點。

輪轂為17英寸，輻條為雙五輻條，輪胎尺寸為215/55R17，輪胎為普利司通Turanza T005。這種模式的主題是舒適。

第二個特點是：內(nèi)飾創(chuàng)新。

雪佛蘭品牌進(jìn)入我國的最初幾年，主打經(jīng)濟(jì)型，內(nèi)飾非常普通。直到上宏和RS的引入，才逐漸改變。此次推出的創(chuàng)酷RS，黑色內(nèi)飾、鍍鉻飾條、紅色縫線，起到了很好的點綴作用，RS標(biāo)志自然也不會少。

內(nèi)飾材料多為軟包和半軟包，手感還不錯。當(dāng)然，畢竟是10萬元的小車，不可能像前輩那樣大面積使用真皮內(nèi)飾。我覺得用軟包代替硬塑料還是挺不錯的，至少超過了一些合資同級別的車。

前端略微向駕駛員傾斜。雙10.25 英寸LCD 屏幕是標(biāo)準(zhǔn)配置。有些人不喜歡雙屏，我就是其中之一，但這是為二十多歲的人準(zhǔn)備的。在這群人中，接受這種設(shè)計的人可能不在少數(shù)。與傳統(tǒng)樂器相比，它畢竟有些新奇。

另一個創(chuàng)新是方向盤。印象中雪佛蘭微凹的方向盤好像用了很多年，這幾年終于改了。

創(chuàng)新是好的，但不是絕對的。以空的聲音控制面板為例。一些廠家為了省錢，將這些功能放在中控面板，通過語音或觸摸來操作。相比之下，我覺得這種傳統(tǒng)的控制面板更有優(yōu)勢。不要看它，伸手去摸它。一秒鐘比使用語音快得多，比使用觸摸方便得多。

和空曠的控制面板一樣，中臺的設(shè)計也保留了傳統(tǒng)風(fēng)格。前端是U型和type-C接口，還有12伏電源，后部是擋把、手剎、雙杯架、儲物箱。

中間平臺的盡頭有個扶手，扶手下面的儲物箱不是很空。

第三個特點：增加了智能聯(lián)網(wǎng)功能。

車內(nèi)配備了全液晶儀表，界面分為儀表、經(jīng)典、地圖、輔助、簡單五種?？梢酝ㄟ^控制面板上的觸摸操作或使用方向盤右側(cè)的操縱桿進(jìn)行選擇。

儀表盤和中控面板都是10.25英寸，但并不是平分秋色，而是“層層疊疊”。

中控臺搭載全新智能車聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置百度智能在線導(dǎo)航和百度智能語音助手，還可以連接綁定多種智能家居，支持無線CarPlay連接和OTA遠(yuǎn)程在線升級。

中控臺和儀表盤可以切換。比如在導(dǎo)航時，儀表盤可以通過在中控面板上滑動三指同步導(dǎo)航信息。有趣的是，當(dāng)儀表同時用于導(dǎo)航時，它的顯示是微觀的，而中控面板顯示的是宏觀的。將兩個屏幕一起導(dǎo)航，一微一宏，非常實用。我10 年前用iPad 做過這個。

如果儀器顯示其他內(nèi)容，中控臺會自動從宏觀變?yōu)槲⒂^。

車輛的各項設(shè)置也是在中控面板上完成的。其中，駕駛輔助包括主動剎車、車道保持和車道偏離預(yù)警。一方面，可以在儀表上顯示與前車的距離。另一方面，如果離車輛或行人太近，前擋風(fēng)玻璃上會有紅燈警告。如果駕駛員沒有反應(yīng)，系統(tǒng)就會施加制動。

不過我覺得對于車道保持等設(shè)置，除了中控面板的觸控操作外，方向盤上的操作鍵也應(yīng)該保留，使用起來更方便。

這輛車的前門有無鑰匙進(jìn)入。您也可以使用手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控或操作。

液晶屏上還有一個有趣的——電量顯示。包括油門開度、渦輪壓力等，雖然無法與測試時的專業(yè)設(shè)備相提并論，但可以為駕駛增添一些樂趣。

特點四：可以清空房間，人性化設(shè)計不錯。

創(chuàng)酷是一款小型SUV。既然小，車內(nèi)空間自然也就小了。如果您需要很大的空間，請考慮中型或中型SUV，例如Explorer 或Pioneer。不想多花錢，就得要個大空房間，所以只能是緊湊型SUV。比如創(chuàng)捷的低指導(dǎo)價就比創(chuàng)酷的高指導(dǎo)價高出1萬元。

小型汽車在歐洲很受歡迎。據(jù)說這兩個原因確實存在，一是因為街道狹窄，二是停車位難找，但我覺得也跟他們重視管控有關(guān)。在我們國家，人們更關(guān)心面子而不是操縱。應(yīng)該遵循這種老式的觀點汽車的普及而逐漸淡化。對于年輕人來說，后座的作用往往是寵物或者背包，小型車完全可以勝任。而且我們國家的老城區(qū)，還有很多鄉(xiāng)村，街道同樣狹窄，路邊停車同樣不足。

其實就算是小型車，前面空的空間對大多數(shù)人來說也是足夠的，除非你和姚明一樣高。我量過了。前排寬1390 mm，高1010 mm。駕駛座高度可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍55 mm (1010-955 mm)，椅面深度510 mm，后排寬度也是1390 mm，高度900 mm，椅面深度460 mm。

中間位置最小間距220 mm，地板有65 mm的突起，突起的高度比較輕微，基本不影響第五個人的乘坐——如果真的要坐滿五個人的話。

中高后排座椅增加了扶手，雙U接口也是標(biāo)配。U接口我能理解，因為前排也可以用，尤其是副駕的人，有道理。但是扶手的價值，恐怕沒那么大。還是那句話，小型車的后座空間很小。既然后面沒有出風(fēng)口，為什么要弄扶手？

行李廂側(cè)壁有照明，但沒有12伏電源連接。如果你帶冰箱去露營，你必須從前面布線。

行李廂深度760 mm，最小寬度1040 mm，最小高度690 mm，遮擋板下方高度465 mm，容積390升。可以容納四個24寸的行李箱，但是屏蔽板必須拆下來?？梢婋m然是小型SUV，但是后排空空間還是可以的。

在行李廂的地板下面，有一個備胎倉，一個小備胎和相應(yīng)的工具，都存放在這里。

還有一個很大的備胎儲物間空，因為行李廂的地板有兩層，兩層之間的間隙是120mm。就像剛才說的，行李廂的最低高度是690 mm，如果地板降低一格，高度可以增加到810 mm，這種人性化的設(shè)計，我覺得很棒。

折疊后排座椅，容積增至1334升，地板基本平整，最大長度1.65米。根據(jù)尺寸估算，后排總共可以容納10個24寸行李箱。

特點是:力量變化大。

在此之前2019款創(chuàng)酷是1.0T和1.3T發(fā)動機(jī)，這次變成了1.5T，這款四缸發(fā)動機(jī)最大功率135 kW，最大凈功率132 kW，最大扭矩250 Nm。據(jù)此，該車的比功率為0.075 kW/kg。這是一個非常好的結(jié)果，因為CR-V的比功率1.5T是0.070，威蘭達(dá)2.0是0.060，Tango 1.4t是0.059..

一般來說，比功率在0.07以上的往往表現(xiàn)不錯。下面的數(shù)據(jù)證明了這一點——雖然試駕是在公共道路上，但我在日常駕駛模式下依然測得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。我在這里明確一下，我自己開車的時候，只要條件允許，我總是把腳放在油門上，這和大多數(shù)人的駕駛方式是不一樣的。

如果你是在考點，上面的成績應(yīng)該會更好。比如廠家的百公里加速測試成績是7.8秒。

與發(fā)動機(jī)匹配的CVT是鋼鏈?zhǔn)?，不同于常見的鋼帶式，具有效率高、扭矩大、壽命長、噪音大的特點。因為成本高，應(yīng)用模式不多。無級變速器的優(yōu)勢主要是平順性。如果你冷靜地駕駛，你會感到相當(dāng)輕松和舒適。如果開車比較猛烈，踩油門會有延遲，但時間很短，傳動效果基本滿意，甚至可能誤認(rèn)為是齒輪傳動。

駕駛中，動力響應(yīng)基本令人滿意，懸掛響應(yīng)也不錯。該車前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式。主要部件采用輕量化技術(shù)沖壓成型，調(diào)校偏向于控制，比較硬朗。通過減速墩時，沒有發(fā)現(xiàn)不愉快的跳躍。廠家稱之為“鋼炮”SUV，雖然是個形容詞，但我覺得動力和懸掛基本配得上。說到這，想到前幾天召開發(fā)布會的時候，廠商花了很多時間介紹汽車的“三大件”，不禁很感慨。這就是合資車和自主車的區(qū)別。

接下來分享一些記錄:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，80km-1300rpm，100km-1600rpm，120km-2000rpm。

車內(nèi)噪音，怠速-42分貝，時速80公里-59分貝，時速120公里-67分貝。

油耗，該車百公里綜合油耗6.35升(WLTC標(biāo)準(zhǔn))。跑了一天，交車的時候儀表顯示油耗7.7升。之所以高一些，是因為拍內(nèi)飾的時候發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)了很久，一直開著空音。

通過一天的體驗，感覺這款新車從外到內(nèi)都很有特色，就像它面對的消費群體——95后、00后一樣，看來廠家為了適應(yīng)消費群體的變化下了很大功夫。由此帶來的變化是非常大的。