隨著2021年的結束，各大車企年終業(yè)績正式發(fā)布，其中當然有喜有悲。例如，2021年對于合資A級轎車英朗來說，將是跌宕起伏的一年，其銷量可匹敵大眾朗逸和日產軒逸。最新數據顯示，英朗2021年銷量為263017輛，較2020年的295857輛下降11.1%，其中11月銷量為20676輛，幾乎占2020年同期銷量40440輛的一半； 12月銷量為21407輛，較2020年同期的42233輛下降49.3%，這意味著英朗銷量在11月銷量數據大幅下滑后再次翻倍。

在國內緊湊型車市場，英朗曾經是同級車中的佼佼者，與日產軒逸、豐田卡羅拉并駕齊驅，現在月銷3萬到4萬輛。然而在2017年，全系換上了被鄙視的三缸機，頓時導致英朗的銷量“斷崖式”下滑，直接從4萬輛的月銷高峰跌至1萬輛。經過兩年多的痛苦降價維持銷量，別克堅持不下去，不得不重新推出四缸車型。重啟四缸機的英朗，銷量得到正面反饋，隨后直接突破3萬臺。隨后，英朗的銷量也迎來了爆發(fā)，一度逼近4萬輛。

當人們以為回歸四缸的英朗會再次崛起的時候，2021年出現了連續(xù)下滑。尤其是從2021年11月和12月的銷量數據來看，英朗的銷量雖然還不錯，但是少得可憐相比日系和德系車，甚至落后于吉利帝豪、比亞迪秦PLUS等自主品牌車型。從三缸機“時代”的沒落，到四缸機的復興，再到2021年的持續(xù)下滑，英朗經歷了“過山車”的經歷。如今，同級別車型依然熱銷，英朗的銷量卻幾乎“減半”，巔峰期如此短暫。為什么消費者不愿意購買？

目前，英朗提供1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.3T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，共四款車型，售價為11.99萬元至12.59萬元。價格與同級別的朗逸和軒逸相差無幾，但如果去4S店一探究竟，英朗4萬到5萬元的優(yōu)惠確實會讓不少消費者心動。英朗雖然以價換量暫時獲得了銷量，但同時也在拋棄消費者。三缸時期優(yōu)惠力度很大的英朗讓之前的老車主非常尷尬，但是換回四缸之后，三缸英朗的車主又被拋棄了。

而且，1.5L四缸發(fā)動機的品質也不敢恭維。熟悉這款引擎的消費者都知道，這款引擎代號為L2B。除了搭載在停產的凱越上，雪佛蘭賽歐老款甚至五菱車型上也出現過它，可見這臺發(fā)動機有多么老，技術有多么老。事實上，合資車型都采用了上一代的發(fā)動機技術，引入經典車型的情況并不少見。無論是軒逸的經典車型，還是大眾寶來的傳奇車型，都和老款一樣，英朗的動力表現偏弱。更何況這臺發(fā)動機還在使用鑄鐵缸體材料。另一方面，軒逸和寶來都是鋁合金材質。

不僅如此，車主還爆料稱，英朗的1.5L發(fā)動機屢屢出現故障。比如2021款英朗1.5L自動精英車型，是目前最暢銷的車型。用戶投訴最多的是發(fā)動機故障燈、發(fā)動機異響、發(fā)動機故障、發(fā)動機動力不足、怠速不穩(wěn)等。車叔始終認為，銷量不代表質量，這一點在英朗身上可以說體現得淋漓盡致。作為英朗銷量最大的車型，投訴量和故障率居高不下，車叔更有理由質疑其他車型的質量。這樣的車你還敢放心買嗎？

同時，在配置方面，英朗也無法給你驚喜。所有車型都不提供無鑰匙啟動，所以不要考慮真皮座椅和真皮方向盤。座椅的包裹性和柔軟度有待提高。好在高配車型支持CarPlay和車聯(lián)網，后排出風口和PM2.5過濾網是亮點。另外需要注意的是，英朗的內飾味道非常難聞，需要提車后進行處理。這也是很多車主抱怨的問題。但有了這些現象，估計別克還需要1-2年的時間才能全面提升內飾和產品品質，現在只能繼續(xù)大幅優(yōu)惠。

車叔總結

英朗剛推出時，銷量自然不俗，因為出色的顏值，也深受消費者的喜愛。然而，上汽通用的一次花式操作，直接讓英朗走上了不歸路。由于銷量下滑，上汽通用不得不大幅降價挽回損失。雖然在一定程度上止住了跌勢，但也讓別克成為了上市的代表，也就是優(yōu)惠，產品保值率也在下降。更重要的是，隨著時間的發(fā)展，動力不足、內飾廉價等問題也隨之出現?，F在消費者選擇英朗是因為它的便宜，而不是因為它的產品力。其實說白了，英朗的產品力根本支撐不住這個價格。