目前，新能源汽車已成為汽車發(fā)展的趨勢，各大汽車廠商紛紛加大對新能源汽車研發(fā)的投入。我們在購買電動車的時候，最關心的肯定是續(xù)航里程，因為自從純電動車進入尋常百姓家之后，“里程焦慮”就一直困擾著大家。

2019年補貼退坡已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。很多有購車打算的車主都想繼續(xù)享受更好的補貼額度。目前最好的辦法只能是選擇續(xù)航能力更高的機型。車企肯定會想盡辦法為大家解決這個問題。一起來看看2019年最值得期待的三款純電動車，續(xù)航超500公里！ 2019年退補貼已成定局。很多準備買車的車主都想繼續(xù)享受更好的補貼。目前最好的辦法就是選擇續(xù)航能力更高的機型。當然，車企會想盡辦法為大家解決這個問題。一起來看看2019年最值得推薦的三款純電動車，續(xù)航超過500公里！

廣汽新能源Aion S

工況續(xù)航里程：510公里

最著名的是傳說中的Aion S 車型，它在去年的廣州車展上首次亮相。憑借帥氣的外觀和超長的續(xù)航里程，受到了業(yè)界的關注。 Aion S是廣汽新能源基于廣汽第二代純電動平臺GEP打造的首款戰(zhàn)略車型。正式推出補貼后這款車的官方指導價為13.98萬元-20.58萬元。

外觀內(nèi)飾方面：Aion S采用“穿云箭”前臉設計，搭配“T字型”全LED大燈，配合下格柵黑色裝飾，整體看起來運動感十足。車身采用溜背式設計，風阻系數(shù)僅為0.245Cd。車身尺寸方面，長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距達到2750mm，比傳統(tǒng)A級車大不了多少。內(nèi)飾設計風格較為簡約，采用環(huán)繞太空艙的貫穿式懸浮設計，并配備12.3英寸儀表盤+12.3英寸中控大屏。雙幅式方向盤加入了金屬材質(zhì)的多功能按鍵，整個車廂看起來非常簡潔，未來感十足。外觀和內(nèi)飾方面，Aion S采用“穿云箭”前臉設計，搭配“T字型”全LED大燈，下格柵黑色裝飾，整體運動感十足。車身采用溜背式設計，風阻系數(shù)僅為0.245Cd。車身尺寸方面，長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm，比傳統(tǒng)A級車大不了多少。內(nèi)飾設計風格較為簡約，采用環(huán)繞空艙的貫穿式懸浮設計，配備12.3英寸儀表盤和12.3英寸中控大屏。雙幅式方向盤配備了金屬質(zhì)感的多功能按鍵，整個車廂看起來十分簡約，未來感十足。

動力方面，該車將搭載來自日本電產(chǎn)的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。 0-100公里/小時僅需7.9秒。動力電池搭載廣汽新能源與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的新一代鋰離子“811”高性能三元鋰電池，電池容量58.8kWh，電池密度170kWh/kg。官宣NEDC綜合工況續(xù)航里程達到510km，最大續(xù)航里程達到630km。動力方面，該車將搭載日本產(chǎn)永磁同步驅(qū)動電機，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。 0-100公里/小時僅需7.9秒。動力電池搭載廣汽新能源與當代安培科技有限公司聯(lián)合研發(fā)的新一代鋰離子“811”高性能三元鋰電池，電池容量為58.8kWh，電池密度為170千瓦時/千克。官宣NEDC續(xù)航里程510km，最大續(xù)航里程630km。

不過也有不足之處：首先，針對此前傳祺品控不佳的問題，廣汽新能源旗下的傳祺GA5插電混動車型出現(xiàn)了自燃，無論是插電混動或純電動汽車。啟動電池故障和充電故障，這次Aion.S上市，消費者也可以借此機會看看傳祺的品控有沒有提升。然而，新技術意味著它更先進，但也承擔著高風險。 “811”電池的穩(wěn)定性還有待觀察。如果經(jīng)過一段時間的測試，市場反饋良好，相信消費者的顧慮會逐漸消除。但也有缺點。 首先，鑒于此前傳祺品控不力，廣汽新能源旗下的傳祺GA5插電混動車型出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。無論是插電式混合動力還是純電動汽車，動力電池故障和充電故障的情況很多。這次一個人。此次上市，消費者也可以借此機會看看傳祺的品控是否有所提升。那么新技術意味著更先進，但也承擔著高風險。 “811”電池的穩(wěn)定性還有待觀察。如果經(jīng)過一段時間的測試，市場反饋良好，相信消費者的顧慮會逐漸消失。

比亞迪秦Pro EV 600

工況續(xù)航里程：520公里

秦Pro EV600基于比亞迪全新“e平臺”打造，成功集成了電機、電控、變速箱，總成重量減輕28%，最高效率提升至93%。比亞迪全新高顏值設計，內(nèi)飾旋轉(zhuǎn)大屏，整車OTA升級，配置和續(xù)航超越對手。而且，這款車型采用了比亞迪在純電動領域的最新技術，無論是在市區(qū)還是高速工況，其能耗表現(xiàn)都非常出色。

在外觀和內(nèi)飾方面，比亞迪秦Pro EV600與此前推出的比亞迪秦Pro EV500基本相同。新車采用了Dragon Face家族式風格，外觀設計并沒有做明顯的調(diào)整。該車長寬高尺寸為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm。整備質(zhì)量達到1710kg。格柵、車標、輪轂蓋等細節(jié)均可個性化選裝，豐富消費者的選擇。內(nèi)飾也沿用了家族路線，整體設計風格變得更加簡潔。中控大屏采用懸浮式設計。與新一代唐機型一樣，這塊屏幕同樣支持旋轉(zhuǎn)和橫/豎顯示模式。

動力方面，秦Pro EV600搭載代號BYD-2015TZ-XS-E的永磁同步電機，最大功率135千瓦，最大扭矩280Nm.0-50km/h加速時間3.7秒，0-100km/h加速時間8.9秒，最高時速150公里。電池能量密度方面，這款比亞迪研發(fā)的NCM三元電池總能量為56.47 kWh。參考工信部500系列車型420公里續(xù)航里程，唐EV600(工況500公里，等速600公里)，秦Pro EV600工信部續(xù)航里程有望超過500公里。

在與競爭對手相比下，秦Pro EV600產(chǎn)品力很強，但是根據(jù)現(xiàn)階段秦Pro EV500車主反饋的問題：1.胎壓測試不準，有的輪胎放氣，但顯示數(shù)字不變，而且檢測數(shù)值比隨車的打氣泵測的要偏小一點，不知道那個準確。2.聲音很大，啟動車的時候，還有拉電子手剎的時候，尤其是在早上安靜的時候，顯得更為明顯。3.車門不好關、經(jīng)常關不住，得用力才行，而且前門后門質(zhì)感差很多。不知道這些問題能否在秦Pro EV600上得到解決？相比競爭對手，秦Pro EV600是很強大的，但是根據(jù)現(xiàn)階段秦Pro EV500車主的反饋:1。胎壓測試不準，有的輪胎癟了，但顯示的數(shù)字不變，測試值比車上打氣筒測得的小一點，不知道哪個準。2.噪音很大，尤其是發(fā)動汽車，拉電子手剎的時候，尤其是早上安靜的時候。3.車門不好關，經(jīng)常關不上，還得用力，前門后門質(zhì)感差很多。不知道這些問題在秦Pro EV600上能不能解決？

吉利幾何圖形a

工況續(xù)航里程:500公里

幾何A是吉利全新子品牌幾何汽車的首款車型。吉利幾何A分為500 km和410 km兩種。新車采用了量子銀盾logo的官方名稱，與新能源汽車的身份有很強的代入感。定位于緊湊型轎車(長/寬/高/軸距:4736/1804/1503/2700mm)，最高時速150km/h，NEDC續(xù)航里程分別為410 km /500 km。主要競品是廣汽新能源Aion S和比亞迪秦ProEV500。

外觀和內(nèi)飾方面，采用了吉利全新的“多維流動生活”設計理念，前臉迎合了目前純電動車的主流設計趨勢，采用封閉式格柵設計，兩側(cè)狹長的燈組，設計感極強。細節(jié)方面，前臉采用全封閉式中網(wǎng)設計，主動式進氣下格柵，LED可調(diào)飛翼式大燈，18英寸鋁合金戰(zhàn)斧式活動輪圈，流體弧形隱藏式門把手。相比外觀，幾何A的內(nèi)飾設計將前衛(wèi)冷峻的造型發(fā)揮到了極致。全身充滿冷機械質(zhì)感的黑白灰配色，不同顏色間的搭配富有層次感，營造出高級感。

動力方面，這款車根據(jù)續(xù)航能力共有兩個版本：標準續(xù)航（NEDC續(xù)航410公里）、超長續(xù)航（NEDC續(xù)航510公里），分配采用的是寧德時代生產(chǎn)的51.9kWh、61.9kWh兩款高容量三元鋰電池，完成30%-80%充電只分別需要0.5h和0.55h。電動機峰值功率為120千瓦，峰值扭矩達到250牛米，0-50km/h加速時間是3.8秒。官方給出的0-100km/h百公里加速時間是8.8秒，最高車速可以達到150km/h。動力方面，這款車根據(jù)續(xù)航能力有兩個版本:標準續(xù)航(NEDC續(xù)航410公里)和超長續(xù)航(NEDC續(xù)航510公里)。配置當代安普科技有限公司生產(chǎn)的51.9kWh和61.9kWh兩種高容量三元鋰電池，分別只需0.5h和0.55h即可充30%-80%。電機峰值功率120 kW，峰值扭矩達到250 Nm，0-50km/h加速時間3.8秒。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高時速可達150 km/h。

幾何A 的優(yōu)勢之處在于相對合適的價格，并且外觀、內(nèi)飾比較年輕化，續(xù)航也足夠長，但是也存在諸如可靠性不足、乘坐空間舒適性差以及配置不高等問題。大家詬病的就是幾何A的平臺，我們先說一個大家都知道的事實，吉利的PMA純電平臺打造的首款產(chǎn)品要等到2020年才能量產(chǎn)。而幾何A應該不是PMA純電平臺的產(chǎn)物，它應該是現(xiàn)有平臺油改電的產(chǎn)物。眾所周知，油改電的問題很多，比如在底盤質(zhì)感、重心高度、操控以及安全性方面，它都不能做到一個均衡的狀態(tài)。幾何A的優(yōu)勢在于價格相對合適，外觀和內(nèi)飾年輕化，續(xù)航時間長，但也存在可靠性不足，乘坐空之間舒適性差，配置不高等問題。大家批評的是幾何a的平臺，先說一個大家都知道的事實。吉利PMA純電動平臺打造的首款產(chǎn)品要到2020年才會量產(chǎn)。幾何a應該不是PMA純電動平臺的產(chǎn)物，而是把現(xiàn)有平臺油改成電的產(chǎn)物。眾所周知，油改電有很多問題，底盤質(zhì)感，重心高度，操控，安全，都無法達到平衡的狀態(tài)。