前段時間，奔馳在成都進(jìn)行了最新PPC技術(shù)的試駕，主要是為了體驗奔馳PPC功能給駕駛者帶來的好處以及車輛的操控感。除了奔馳的PPC，沃爾沃也在做類似的I-SEE功能，那么兩者有什么區(qū)別呢？它能給我們帶來什么好處？

都是模擬老司機(jī)的坡度和坡度。提前預(yù)判路況，哪個路段最能看出駕駛技術(shù)？答案是丘陵路段。老司機(jī)都知道，丘陵路段是不斷上坡下坡的。要想省油，就必須合理的坡度和坡度，充分利用車輛的重力勢能和動能之間的變化，也就是我們常說的慣性。

如何上下坡？當(dāng)然，這是建立在對路況比較熟悉的前提下。如果不熟悉路況，不僅沖坡、放坡的風(fēng)險系數(shù)高，還可能因時機(jī)不對造成油耗高。奔馳的PPC和沃爾沃的I-SEE解決了熟悉路況的問題。

奔馳：基于內(nèi)置地圖可完成部分自動駕駛

先說奔馳。 PPC的全稱是Power System Predictive Cruise。它是根據(jù)車輛自帶的地圖進(jìn)行地形匹配，然后模擬老司機(jī)上坡下坡的動作。結(jié)合車輛的前置攝像頭、前置雷達(dá)、隨動轉(zhuǎn)向，即可實現(xiàn)。自動駕駛儀。目前在國外，已經(jīng)可以在高速公路、國道，包括環(huán)島等路況下完成自動駕駛。

據(jù)奔馳介紹，該系統(tǒng)中的地圖是在汽車進(jìn)入中國之前安裝的，該地圖包含了中國大部分的高速公路信息。不過因為是奔馳提供的地圖，所以更新比較慢。如果是剛開通幾個月的高速路段，是不能用PPC的，因為地圖上沒有這條路的信息。

PPC 是如何運作的？簡單來說，系統(tǒng)會預(yù)測前方2公里范圍內(nèi)的路況，包括前方道路是上坡還是下坡，上坡和下坡的距離有多長，坡道有多大等等。根據(jù)這些信息，電腦會自動調(diào)整車輛的速度，模擬爬坡和放坡的駕駛方式。完全是熟悉路況，經(jīng)常跑這條路的司機(jī)的操作方法。

由于國內(nèi)法規(guī)和地圖限制，目前奔馳PPC系統(tǒng)只能在大部分高速公路上使用，不能在出入口、國道和部分新建道路上使用。而在國外，基于PPC系統(tǒng)的奔馳卡車已經(jīng)可以實現(xiàn)全自動駕駛，駕駛員完全不需要對車輛進(jìn)行干預(yù)。

沃爾沃：車輛與云地圖實時交互，還能采集道路信息

與奔馳相比，沃爾沃的智能化程度更高。沃爾沃的I-SEE功能也是基于地圖信息，根據(jù)路面坡度情況對車輛進(jìn)行干預(yù)，實現(xiàn)自動沖坡、放坡等精準(zhǔn)操作。沃爾沃將整個過程分解為6個部分，分別是：

1、上坡前：加速，利用車輛的慣性提高上坡能力；

2、上坡過程中：避免降檔，因為每次換檔都意味著動力傳輸會斷開；

3、到達(dá)坡頂：下坡前減速；

4、剛開始下坡：掛空擋，隨車重滑行；

5、控制車速：為防止車速過高，啟動發(fā)動機(jī)制動，有效控制車速；

6、到坡底：將車輛掛空擋讓車輛滑行，在平坦路面上將車速提高到正常行駛速度。

與奔馳不同，沃爾沃的地圖信息存在云端，車輛通過網(wǎng)絡(luò)通信實時傳輸前方道路信息。從理論上講，沃爾沃系統(tǒng)中的地圖應(yīng)該是最新版本。與奔馳車的內(nèi)置地圖相比，沃爾沃的系統(tǒng)更加依賴網(wǎng)絡(luò)。

此外，對于沒有地圖的路段，沃爾沃還設(shè)計了車輛采集地圖，根據(jù)變速箱內(nèi)置的坡度傳感器識別坡度，將道路位置信息與定位系統(tǒng)進(jìn)行匹配。這樣就可以上傳到云端與其他車輛共享，或者存儲在車輛本地，供車輛下次使用。

這套I-SEE系統(tǒng)的突出特點是可以實時更新地圖信息，同時收集道路信息。即使是全新的、完全陌生的道路，也能實現(xiàn)二次自動坡度分級。行動。從這一點來看，它比奔馳的PPC略勝一籌。

不過由于種種原因，沃爾沃并沒有將這套可以降低駕駛強度和油耗的I-SEE系統(tǒng)引入國內(nèi)。

PPC 和I-SEE 系統(tǒng)的具體優(yōu)勢是什么？簡單來說，PPC和I-SEE都可以降低油耗。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這兩種系統(tǒng)均可降低油耗約5%。當(dāng)然，它們還可以減少二氧化碳等溫室氣體的排放，改善環(huán)境質(zhì)量。對于車隊來說，最直觀的好處就是降低燃油成本，增加收入。

另一個好處是降低了駕駛員的駕駛強度，對駕駛員的相對要求也越來越低。尤其是在現(xiàn)在好司機(jī)難求的狀態(tài)下，依靠這樣的系統(tǒng)可以降低對司機(jī)的要求，即使是普通司機(jī)也能開出理想的油耗成績。

對于車隊和制造商，它還可以降低培訓(xùn)成本。目前進(jìn)口車的培訓(xùn)比較好，但是也比較費時間，尤其是跟車的培訓(xùn)。如果沒有培訓(xùn)，駕駛員對車輛的認(rèn)識可能會有所不同。油耗也大不相同。

有了PPC和I-SEE，只需要告訴司機(jī)什么時候開啟功能，如何開啟功能，不需要反復(fù)跟車訓(xùn)練。對于廠家和車隊來說，不僅節(jié)省了培訓(xùn)時間，還降低了培訓(xùn)費用，一舉兩得。

目前，國內(nèi)的科技公司也在研究這類技術(shù)。四維圖新的PCC系統(tǒng)與奔馳的PPC、沃爾沃的I-SEE功能相似，但實現(xiàn)方式略有不同。目前，解放輕騎、福田等貨車已搭載PCC功能。

后記

隨著車輛越來越智能化，對駕駛員的相對要求會越來越低，通過智能化技術(shù)，降低車輛能耗，減少污染物排放，減少環(huán)境污染。此外，它還能提高安全性，降低駕駛員的駕駛強度，為未來的自動駕駛打下基礎(chǔ)。