對(duì)于這個(gè)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷化已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度。無論是設(shè)計(jì)美學(xué)、材質(zhì)選擇，還是中控功能、智能輔助等，都在這場(chǎng)比賽中越打越高。而回到駕駛本身這件事上，隨著鋰電池成本的增加，混合動(dòng)力進(jìn)一步被推上了風(fēng)口浪尖，留給我們選擇純?nèi)加蛣?dòng)力的機(jī)會(huì)還有多少？在這條賽道上，榮威幾乎從不示弱。今天的主角，全新榮威RX5 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），煥然一新，再次掀起波瀾。

一個(gè)多月前，同事完成了榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MAX的靜態(tài)體驗(yàn)。同期共推出三款動(dòng)力車型，包括1.5T、2.0T和一款PHEV插電混動(dòng)車型。與現(xiàn)款RX5 MAX相比，新車在外觀和內(nèi)飾方面都有較大的變化，不過此次推出的三款車型的外觀可以說基本一致，這里就不過多介紹了。

除了靜態(tài)，前兩天我的另一位同事也完成了對(duì)榮威RX5 MAX的性能測(cè)試。同時(shí)，他對(duì)1.5T車型和2.0T車型在配置上的一些差異進(jìn)行了說明。對(duì)數(shù)據(jù)感興趣的朋友可以通過下面的傳送門走一走。

由于以上兩點(diǎn)原因，今天我們的內(nèi)容將主要集中在大家最關(guān)心的道路駕駛體驗(yàn)上。另外，由于車輛安排的問題，本次的內(nèi)容將以2.0T為主。由于1.5T部分改動(dòng)比較小，所以只對(duì)部分內(nèi)容做一些對(duì)比和補(bǔ)充。系好安全帶，出發(fā)。

榮威RX5 MAX搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款車型保持一致。它來自上汽最新的藍(lán)芯動(dòng)力總成，最大功率170kW（231馬力）/5600rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是上汽藍(lán)芯動(dòng)力總成，但動(dòng)力相比現(xiàn)款車型略有提升。最大功率增加6kW達(dá)到133kW（181馬力）/5600rpm，最大扭矩增加10Nm達(dá)到285Nm/1500-4000rpm。此外，最大扭矩的操作范圍相對(duì)加寬。不僅讓整體動(dòng)力更強(qiáng)，低速時(shí)的加速響應(yīng)也更好。

變速箱方面，1.5T車型依舊采用6AT變速箱，而2.0T車型則從原來的6速雙離合換成了愛信8AT。不用說，這款變速箱基本上是家喻戶曉的。

榮威RX5 MAX 2.0T車型的油門動(dòng)力從起步階段到整個(gè)低速行駛都比較柔和。作為一款比較大的車，它更能兼顧整車，尤其是后排的舒適性。當(dāng)然，這時(shí)候你也可以踏得更深一些，無論是1.5T還是2.0T，你都會(huì)得到完全不同的起步感受，干凈利落，沒有一絲泥水。

油門踏板的阻尼調(diào)整得很好。前段阻尼小，切入時(shí)比較舒服，之后阻尼逐漸增大，用力也比較適中。它可以在逐漸加速過程中為右腳提供更好的支撐和反饋力。比較符合大部分人的駕駛喜好，也是比較安全的狀態(tài)。但相比之下，剎車踏板就顯得有些軟，稍不留神，可能會(huì)踩得太猛，會(huì)給車內(nèi)乘員帶來不適。

在中速階段，車輛展現(xiàn)出了這款車最大的優(yōu)勢(shì)，——的平順性。無論是變速箱換擋的頓挫感，還是渦輪的介入，都讓人難以察覺。中速巡航基本上是我們?nèi)粘Ｊ褂脠?chǎng)景中出現(xiàn)頻率最高的狀態(tài)。當(dāng)您走累回家時(shí)，這種線性功率輸出絕對(duì)是福音。

線性無聊？深踩油門就行了。無論是起步階段，還是時(shí)速在100km/h以上，突然深踩油門，車輛都會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲狂奔而去。這種純粹的腎上腺刺激，或許是大家鐘愛燃油車的原因之一吧。無論是1.5T還是2.0T，榮威RX5 MAX都能保留足夠的動(dòng)力，在關(guān)鍵時(shí)刻觸發(fā)。

車輛本身提供4種駕駛模式，分別為ECO節(jié)能模式、普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和自定義模式，可在行駛過程中通過變速桿后方的觸控按鈕進(jìn)行切換。中控系統(tǒng)還提供了這4種模式下動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、空調(diào)的輸出調(diào)節(jié)。當(dāng)然，只有這樣定制才有意義。

榮威RX5 MAX的底盤搭載了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。雖然依舊是一款SUV，但在整體調(diào)校上，在舒適性的基礎(chǔ)上，還是保留了一定的運(yùn)動(dòng)屬性。

底盤在縱向上會(huì)更緊實(shí)，可以更好地過濾路面上的小頻振動(dòng)。即使在一些路況較差的環(huán)境中，舒適的座椅也會(huì)保護(hù)好最后一道防線，讓震動(dòng)最遠(yuǎn)只能到達(dá)我們的腳后跟。體感方面，懸掛彈簧的行程足夠長(zhǎng)，響應(yīng)速度也足夠快，但遇到大水溝（比如井蓋），沖擊感還是比較明顯的。

橫向穩(wěn)定性略弱于縱向穩(wěn)定性，但畢竟這是SUV天生重心偏高的必然結(jié)果。從舒適性選擇的角度來看，轉(zhuǎn)彎時(shí)減速是合理的。同時(shí)，還要避免突然剎車和突然啟動(dòng)。垂直方向的情況與水平方向大體相似。

輪胎方面，這次全系標(biāo)配235/45 R19 Michelin Primacy 4，即使是1.5T也能有更好的顏值。輪輞為鋁合金材質(zhì)的雙五輻雙色造型。官方叫風(fēng)刃鱗爪，確實(shí)比較機(jī)械。

在NVH方面，低阻后視鏡絕對(duì)功不可沒，大大削弱了A柱的湍流聲。同時(shí)，車頂?shù)娜疤齑盁o法開啟，也減少了不必要的噪音。

車內(nèi)噪音的主要來源只有發(fā)動(dòng)機(jī)艙。這一點(diǎn)對(duì)于燃油車來說顯然是不可避免的，而榮威也將這部分壓縮到了足夠小的范圍，只不過渦輪在高速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)。除了暴力之外，沒有什么特別值得批評(píng)的。

這輛車開得很好輕盈的，雖然并不提倡，但方向盤基本單手可控。但由于多功能方向盤上有兩個(gè)較大的撥桿，如果真的單手揉輪，是很容易誤觸的，也很容易被中斷。所以，揉輪嘛，還是戒了吧。

和轉(zhuǎn)向的輕盈感一樣，車輛在轉(zhuǎn)彎和變線時(shí)的連貫性也做的很好，即便在車速有些快的情況下，車尾絲毫不會(huì)有拖泥帶水的感覺。

在駕駛方面如果還有什么是值得一說的，我會(huì)想要再提一下2.0T版本的油門踏板，雖然在大多數(shù)的駕駛情境中我們并不會(huì)經(jīng)常將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速踩上3000rpm，但如果你恰好急踩了一腳，在動(dòng)力起來的瞬間，右腳會(huì)從油門踏板上感受到一段震動(dòng)。同時(shí)當(dāng)渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)之后，我們也比較容易從方向盤上感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

許多人告訴我，他們不愿意選擇新能源車型的原因是因?yàn)樘察o了，無論是純電還是混合動(dòng)力皆是如此，甚至有些還需要通過音響來補(bǔ)償我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的需求。所以，也許只是時(shí)代變了，從而讓我們需要開始重新審視傳到車內(nèi)的聲音，也許像榮威RX5 MAX這樣，適度的有一些真實(shí)的駕駛反饋感，會(huì)讓喜歡駕駛的人不至于在安靜中變得麻木。

舒適為主 運(yùn)動(dòng)為輔

關(guān)于1.5T和2.0T車型的靜態(tài)部分，我的兩位同事已經(jīng)做了比較詳盡的說明了，就整體而言，2.0T車型在整體設(shè)計(jì)上其實(shí)與1.5T并沒有多大變化，但在配置上有一定升級(jí)，但是為了方便大家閱讀，這里我們還是簡(jiǎn)單對(duì)2.0T車型的外觀稍微介紹一下吧。

前臉打通了上下進(jìn)氣格柵，甚至連大燈都拆解成上下兩個(gè)部分，從而讓前進(jìn)氣格刪變得無比巨大。大燈組分居兩側(cè)，上方部分執(zhí)行貫穿式設(shè)計(jì)，看起來有些細(xì)長(zhǎng)的是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，給了前臉一個(gè)整體更加兇狠的視覺效果，主燈則位于其下方，看起來存在感有些低。

車身三圍方面，2.0T與1.5T也沒有任何的變化，長(zhǎng)寬高均為：4676×1875×1725mm，相較現(xiàn)款略長(zhǎng)也略窄了一些。

車尾部分是為數(shù)不多能辨認(rèn)車輛身份的地方，在車型銘牌下方會(huì)有一個(gè)單獨(dú)的銘牌作為標(biāo)識(shí)，400GTI代表2.0T車型，300GTI代表1.5T車型。

內(nèi)飾方面1.5T和2.0T維持相同的設(shè)計(jì)，除了我們熟悉的雙聯(lián)屏以外，內(nèi)飾整體還是傾向于簡(jiǎn)約的線條和結(jié)構(gòu)布局，在全黑內(nèi)飾下，能很好的呼應(yīng)外觀賦予的酷。

三輻平底式方向盤，整體造型確實(shí)有些特別，尤其是中間的位置極少看到如此平直的線條。多功能按鍵分為撥桿和按鍵兩種，左側(cè)主要針對(duì)ACC駕駛輔助，右側(cè)主要針對(duì)娛樂系統(tǒng)，同時(shí)左右各加入了一個(gè)自定義鍵，語音喚醒鍵則被安插在了左側(cè)。

雖然同樣是雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但是榮威RX5 MAX上這款略有不同，儀表盤面板和中控屏幕面板形成了一個(gè)6.3°的夾角，讓駕駛者更便于讀取中控屏幕的信息。由于這套面板整體是以熱彎工藝進(jìn)行彎曲的，所以從外觀上看，兩塊屏幕仍然是一體的，并沒有接痕。

儀表盤和中控屏幕的尺寸均為12.3英寸，同時(shí)1.5T和2.0T車型也都帶有AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，只是兩款車型所搭載的系統(tǒng)不同，所以整體的UI設(shè)計(jì)也就有了明顯的區(qū)別。

榮威RX5 MAX的AR實(shí)景導(dǎo)航就是將前置攝像頭的影像疊加在儀表盤面板上，原則上是會(huì)比普通導(dǎo)航要直觀一些，但是個(gè)人認(rèn)為，行駛過程中，還是不宜離開前檔太久，從這方面說AR實(shí)景導(dǎo)航還是比較考驗(yàn)網(wǎng)速的。

中控系統(tǒng)上，2.0T車型相比1.5T可以說是大有不同，中控系統(tǒng)升級(jí)為洛神智能座艙系統(tǒng)，搭載了曉龍8155芯片，整體算有了大幅提升，在功能上自然也有所增加。

由于目前洛神智能座艙系統(tǒng)投入使用還不久，系統(tǒng)內(nèi)的APP還在進(jìn)一步的豐富中，但以目前庫內(nèi)的應(yīng)用品類來說，已經(jīng)足以應(yīng)付大多數(shù)需求了。

榮威RX5 MAX這次其實(shí)是主打智能化的，所以在駕駛輔助上面自然也是配備齊全，如全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)等等，可以說在功能和實(shí)用性上做的都比較全面，甚至連智能頭燈控制系統(tǒng)都有了。

另外，說到智能化，語音交互自然也是不能短的。目前榮威RX5 MAX上的語音系統(tǒng)是支持免喚醒的，包括前面說到的智能駕駛輔助系統(tǒng)中的功能也都可以通過語音系統(tǒng)進(jìn)行開閉。這里要說一點(diǎn)，免喚醒雖然方便，但是有時(shí)候也會(huì)遇到誤讀這樣的問題，還是會(huì)有點(diǎn)干擾車內(nèi)交談的。

2.0T頂配和1.5T頂配在預(yù)售價(jià)上雖然也就差1.67萬，想來在正式上市后也不會(huì)有太大的差距，但這兩款車的區(qū)別可遠(yuǎn)不止是發(fā)動(dòng)機(jī)排量和前面提到的中控系統(tǒng)迭代這兩處。這個(gè)位于方向盤后方的DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)視攝像頭，算是比較重要的一項(xiàng)了。

除此之外，還有外后視鏡上的盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警，感應(yīng)后備廂，自動(dòng)泊車，后視鏡自動(dòng)防眩目，以及位于B柱上的DOW開門預(yù)警系統(tǒng)，專為看不到后方道路狀況的后排乘客保駕護(hù)航。

其實(shí)整車看來，榮威RX5 MAX在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一番自己的巧思在里面，從車上的很多細(xì)節(jié)都能看到，可以說是一個(gè)比較耐看的車型，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)卷的大環(huán)境下，更多的去追求審美和實(shí)際用戶體驗(yàn)確實(shí)是一個(gè)更能讓整個(gè)行業(yè)拔高的方向。

總結(jié)：目前榮威RX5 MAX燃油版的預(yù)售價(jià)在12.98萬-16.58萬，也就是說不到17萬就能買到以上我們所提到的所有的功能。所以在性價(jià)比上來說，榮威RX5 MAX確實(shí)誠(chéng)意滿滿。之所以先說價(jià)格，也是為了讓大家在判斷的時(shí)候能理智的來審視它，畢竟對(duì)于一款車來說，從行駛感到實(shí)用性的智能化功能，它在這個(gè)價(jià)位上確實(shí)做到了很難再去挑剔的狀態(tài)了。