隨著油價逐漸上漲，各家廠商發(fā)力混動市場，這讓混動不再是日系“雙塔”的專屬，尤其是在自主品牌中。

比如廣汽傳祺，是國內(nèi)唯一一家采用兩條混動路線的自主品牌。例如，未來的中堅力量將采用GNC 2.0混合動力，而旗艦車型如第二代傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將采用豐田的THS II混合動力系統(tǒng)。

不過，傳祺GS8雙擎針對此前漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一些短板，已經(jīng)做出了自己的規(guī)劃，稱“抄作業(yè)”取其精華，去其糟粕。那么傳祺GS8雙擎的實際表現(xiàn)如何呢？這一次，我將從油耗、性能測試、駕駛體驗等角度進(jìn)行講解。

為了弄清楚這些國產(chǎn)混動系統(tǒng)到底哪個更好，哪個更差，我們策劃了第一次全網(wǎng)的中國品牌混動系統(tǒng)交叉評測。本次跨界評測匯集了所有在售的國產(chǎn)自主混合動力總成。參與評測的6款車型在混動結(jié)構(gòu)和運行邏輯上各有千秋，一場“混動”大戰(zhàn)即將上演！

作為首款使用豐田THS II混合動力的自主品牌，傳祺GS8能否全面開發(fā)這套混合動力系統(tǒng)，將在今天用實測數(shù)據(jù)來說明。

油耗測試

油耗測試分為市區(qū)油耗和高速油耗。這兩種路況的車輛測試條件是相同的，其中空聲設(shè)置為22度加2用于防風(fēng)和內(nèi)循環(huán)。每次測試時，將試駕車的油量加滿到底（油量剛好與加油口平齊），然后駕駛舒適。

首先，在測試路上，行駛里程為120km，行駛時間為4小時48分鐘，平均時速約為25公里/小時。此時油耗為6.3L/100km，按照第一種加油方式，第二種加油方式為9.06L。

經(jīng)計算，本市平均油耗為7.53L/100km。這個數(shù)值雖然比表觀油耗差了點，但是對于一款2噸5米的中型SUV來說已經(jīng)很不錯了。

當(dāng)我們來到高速測試時，車內(nèi)的和諧駕駛模式與之前的城市路試工況保持一致，并且首次加油量也有所增加，與加油口齊平。高速公路全長114公里，行車時間1小時37分鐘。算下來，平均車速約為71km/h，此時平均油耗為6.4L/100km，第二次加油量為8.44L。算下來，平均油耗為7.32L/100km。

性能測試

0-100km/h加速測試

在性能測試中，傳祺GS8屬于輕混車型，沒有出現(xiàn)動力損耗。將駕駛模式設(shè)置為運動并關(guān)閉車輛穩(wěn)定性控制。起初，輪胎沒有轉(zhuǎn)動。電動機的加入可以彌補傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的遲滯問題。但是渦輪增壓發(fā)動機比自吸發(fā)動機的爆發(fā)力更強，也可以彌補混動系統(tǒng)在加速方面的不足。因此，松開制動踏板后，整車的加速性能非常強勁。

100-0公里/小時制動測試

傳祺GS8 Dual Engine搭載同規(guī)格的米其林PS4輪胎，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，抓地力都不用擔(dān)心太多。雖然傳祺GS8的制動踏板前部有明顯的“空位”，慣性也比較大，但最終實測出來的制動性能還是讓人放心的。

噪音測試

傳祺GS8的前窗配備了雙層夾膠玻璃，自帶的2.0TM在抑制噪音和震動方面下了不少功夫。車輛靜止時，車身內(nèi)部安靜如電車，即使涉及到發(fā)動機，也不會有明顯的發(fā)動機噪音進(jìn)入車內(nèi)。

以60km/h的速度巡航時，如果有電機介入，依然可以享受電車般的安靜。這時主要的噪聲源來自胎噪。假設(shè)發(fā)動機在60km/h全速加速，整體噪音表現(xiàn)與之前的120km/h巡航相差不大。

駕乘感受：駕駛品質(zhì)優(yōu)于漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)

首先提到的是傳祺GS8和漢蘭達(dá)的豐田THS二代混合動力系統(tǒng)，主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)動總成（四驅(qū)）等部件。

例如，混合動力變速器采用豐田新開發(fā)的第四代大容量THS系統(tǒng)技術(shù)方案，集成平行軸排列的高速、高功率密度雙電機，能量損失小、體積小、重量輕.動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，適合淺充淺放。安全可靠，壽命長，極端條件下不易著火。

此外，對于首任車主，傳祺提供終身電池保修。另外電機的輸出功率也一樣，比如前驅(qū)電機的峰值功率為134kW，峰值扭矩為270Nm。

但傳祺GS8認(rèn)為自家的2.0TM發(fā)動機比豐田的2.5L更有優(yōu)勢。比如2.0TM發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩320Nm。參考第4代漢蘭達(dá)的2.5L發(fā)動機，最大功率141kW，最大扭矩238Nm，兩款發(fā)動機的最大功率相近，但在扭矩方面，傳祺GS8雙擎更大。

日常駕駛的感覺和豐田雙擎車型一樣。動力充足時，起步和低速行駛均由電動機驅(qū)動。當(dāng)您將油門踏板踩得更深一點或電池電量不足時，發(fā)動機就會啟動。然后發(fā)動機和電動機在日常巡航和突然加速時也一起工作。

如果說漢蘭達(dá)雙擎在駕駛上有什么不同，那就是發(fā)動機的運動會比較小。另外，當(dāng)你深踩油門急加速時，電動機會輔助加速，發(fā)動機是主要輸出。這時候2.0TM發(fā)動機的噪音會比較低沉飽滿，比漢蘭達(dá)雙擎加速更有侵略性。

除了豐田的THS II，第二代GS8還采用了全新的的矩形星形底盤。與上一代相比，硬件配置、設(shè)計、調(diào)校等方面都有了明顯的提升。此外，通過采用雙液壓懸掛動力總成和高性能減震器閥系統(tǒng)，減弱了路面坑洼帶來的沖擊強度，第二代GS8的舒適性提升了24%。

第二代傳祺GS8采用齒條輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過降低傳動比來實現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時也優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑，減少了13%的方向盤圈數(shù)，在調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎時沒有任何大車感。另外轉(zhuǎn)彎的時候，這么大的車，車身反饋很及時，完全沒有第一代車型那種油膩感。

結(jié)論

這么大的SUV，傳祺GS8雙擎油耗還是不錯的，同時配合自己的2.0TM發(fā)動機，加速和NVH都比漢蘭達(dá)雙擎好很多。最重要的是能給消費者帶來更多實惠的購車選擇。

那么，在引進(jìn)國外混動技術(shù)和自主發(fā)動機的情況下，面對其他五大自主品牌的混動，它能贏嗎？

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