美系車擺脫“空中虎”的帽子已經(jīng)有很長一段時間了，但傳統(tǒng)觀念短時間內(nèi)很難改變。這個改動就像是讓你承認(rèn)大眾不一定安全，豐田也不一定不安全。慢慢發(fā)布新流來替換舊流需要時間。

大多數(shù)人對美國車的第一印象就是油耗高。老別克和凱迪拉克時代留下的消費(fèi)記憶確實(shí)是高油耗。一輛君威2.4L的油耗可以輕松達(dá)到11L。在那個雅閣油耗只有8-9L的年代，說美系車是油老虎也不為過。

往前看，將是美系車集體大排量時代，在乘用車市場上一枝獨(dú)秀。它以兩位數(shù)的油耗位居燃油排行榜榜首。是的，沒有人愿意也沒有人敢站出來說美國車省油。

但在這個時代，我是第一個擔(dān)心誰說美國票價石油的人。

三缸發(fā)動機(jī)的策略是由美國汽車首創(chuàng)的。多年前的福特嘉年華見證了福特降低油耗的決心和信念。后來，通用三缸發(fā)動機(jī)緊隨其后，凱蒂甚至率先引入了停用技術(shù)以降低油耗。

一輛自重超過1.5噸的君威，可以做到工信部百公里油耗6.3L，2.0T版本達(dá)到6.6L油耗。顯然，這個成績離油耗還差得很遠(yuǎn)。

那么很多人已經(jīng)開始否定工信部的數(shù)據(jù)了，說“數(shù)據(jù)沒有意義”。

的確，工信部的油耗只能作為參考，但同樣測試過程下油耗的下降，還是可以說明美系車越來越省油的客觀事實(shí)?；氐骄?.0L版時代，2010款君威2.0L世博版工信部百公里油耗8.8L，2020款君威1.5T工信部油耗6.3L

在工信部測試的兩個版本中，油耗從8.8L下降到6.3L，百公里2.5L，足以說明美系車在節(jié)能方面的貢獻(xiàn)。

值得一提的是，老款君威的加速約為12秒，新款君威的加速為9秒。性能大幅提升，油耗不斷降低。我覺得美國車這十年的變化足以用數(shù)據(jù)來證明。

此外，凱蒂推出的所有新車的油耗都可以低于同級車。

從技術(shù)角度來看，同尺寸同排量的奔馳C300與凱迪拉克CT4的綜合油耗為6.9L/100km，后者的綜合油耗為6.7L/100km。顯然，凱迪拉克的油耗更低。當(dāng)然，CT4在加速方面要比C級慢0.5秒左右。

其實(shí)只有一件事我想說清楚。從技術(shù)角度來說，美國車已經(jīng)很省油了。

以前說美國車油耗高，是因為美國車的國產(chǎn)化方向沒做好。美國人有錢有勢的消費(fèi)觀念決定了油耗是他們市場上消費(fèi)者最不關(guān)心的，所以大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)無處不在。

這些原裝進(jìn)口產(chǎn)品的油耗高得讓大家受不了。我們的油價是他們的N倍多，我們的收入比他們還要低。這時候就需要做好本地化工作。在接下來的十幾年里，美國汽車集體掉頭，把重點(diǎn)放在了燃油經(jīng)濟(jì)性上。

真正的標(biāo)簽是嘉年華配備了三缸發(fā)動機(jī)。這些年來，美系車已經(jīng)通過自身的技術(shù)儲備成為了第一梯隊的頭號玩家。