工信部今日發(fā)布第357批新車公告。本次新車發(fā)布會有哪些亮點？簡單總結(jié)一下，福田：生產(chǎn)的全新奔馳Actros將再次亮相，這次匹配的是奔馳OM471發(fā)動機；公布的拖拉機45款，其中新能源拖拉機25款。這是什么意思？四輛半八輛卡車馬力變態(tài)，13升500多馬力是家常便飯。

看點這么多，說說卡友們最關(guān)心的國產(chǎn)奔馳卡車。此前國產(chǎn)奔馳官宣時，匹配的是康明斯X12發(fā)動機。很多卡友都在抱怨沒有奔馳OM發(fā)動機的奔馳沒有靈魂，這次可能不會讓你失望。

國產(chǎn)奔馳裝OM471據(jù)說歐洲同步

通過公告信息我們可以看到，這款奔馳卡車最受爭議的發(fā)動機配置，此次得到了明確。 OM471LA.6CB系列也可以選裝，功率已經(jīng)從420馬力覆蓋到530馬力。據(jù)業(yè)內(nèi)資深從業(yè)者介紹，全新國產(chǎn)Actros最大馬力510馬力，采用第二代OM471。奔馳國產(chǎn)的OM471把馬力提升到了530，估計是OM471的第三代了。

通過公告信息，我們還可以看出幾個亮點。一是這款車的申報油耗，百公里油耗僅為33.5升。如果經(jīng)?？垂?，大家應(yīng)該不陌生。高端拖拉機大多宣稱油耗在35升到37升之間，有的甚至更高，但奔馳宣稱的油耗為33.5升，這意味著它的油耗可能會有更好的表現(xiàn)。這得等國產(chǎn)奔馳上市后才能驗證。

另一個亮點是這款車可以配備315/70R22.5輪胎。由于國內(nèi)運輸環(huán)境和運輸重量的影響，國內(nèi)卡車喜歡使用295/80R22.5。這種高端重卡，尤其是國外品牌的重卡，在國內(nèi)普遍從事高附加值貨物、快遞、冷鏈等高效率、高速度的需求。有點類似于歐洲運輸環(huán)境，315/70R22。

國產(chǎn)奔馳在細節(jié)的選擇上也是非常的細致。連車燈的樣式都可以選擇，更不用說油箱選項了。我們不會重復(fù)這一點。歐系卡車做了大量的用心選型，確實有很多定制化、個性化的配置。

45臺拖拉機25臺新能源拖拉機

此次公告的第二個亮點，相信很多卡粉都看過了，就是新能源拖拉機的占比已經(jīng)超過了所有拖拉機公告的一半。這是什么意思？這意味著環(huán)境保護仍然是重中之重。在一些地區(qū)，對純電動卡車的需求只會增加。

為保證上座率，新能源拖拉機中，電動拖拉機多達13臺，占所有新能源拖拉機的一半以上。由此可見，續(xù)航里程依然是新能源卡車用戶關(guān)注的重點，所以廠家會推電動牽引車，既能滿足環(huán)保要求，又能保證續(xù)航要求，還能保證出勤率，讓司機和汽車不需要充電?；ㄌ鄷r間在上面。

現(xiàn)在很多港口、工廠、配送中心都需要電動卡車來運輸貨物，這對于區(qū)域環(huán)境污染的控制確實有幫助。但電動車的續(xù)航焦慮至今仍未得到很好的解決，因此電動貨車仍集中在短途干線貨代領(lǐng)域和工廠港口。

此外，在這些電動牽引車品牌中，不難發(fā)現(xiàn)開沃、宇通等傳統(tǒng)客車品牌。事實上，在新能源時代，早期電動卡車的主要核心技術(shù)仍然是“三電”——電池、電機和電控。但目前，無論中國的卡車品牌如何，“三電”主要還是靠專業(yè)做“三電”的公司。所以，傳統(tǒng)貨車和傳統(tǒng)公交公司是在同一起跑線上，所以很多公交公司是免不了的。

前四后八裝的是13升，不適合跑高原

最后一個亮點是前四后八的卡車。其實這個亮點之前就已經(jīng)看到了，那就是前四臺13升后置八載發(fā)動機，功率超過了500馬力。過去，前四后的大排量大馬力發(fā)動機主要用于云南、貴州、四川的山區(qū)跑?，F(xiàn)在，這種配置的車型可不僅僅適合跑山區(qū)。

四后八貨車多用于運輸綠色貨物，時效性要求很高。相對來說，大排量、大馬力的車輛在各種路況下的動力都比較強勁，可以很快達到巡航速度，所以大家會選擇排量更大、功率更大的卡車。

在這批公告中，陜汽德龍X5000S、陜汽德龍X6000、重汽HOWO 7均有13升500馬力以上車型，尤其是陜汽德龍X5000S和X6000，甚至超過了550馬力，動力是幾乎可以與拖拉機媲美。

其實，這輛車并不是第一次出現(xiàn)。 13升560馬力的發(fā)動機也可以用來解放J7前后的八載貨車。中國重汽和東風(fēng)都有類似車型，追求大排量、大馬力是整個行業(yè)的趨勢。另一方面也可以看出，運輸市場對效率的需求一直在上升，大家都在追求“更高效率”。

編者按： 工信部第357批新車公示看點滿滿。國產(chǎn)奔馳的再現(xiàn)，讓不少愛車人士感到焦急，價格肯定要下調(diào)了。選擇國產(chǎn)世界知名品牌還是中國高端重卡似乎是個難題；雖然環(huán)保、禁限令等政策減少了傳統(tǒng)能源貨車的運輸范圍，但同時也為新能源貨車提供了增長空間。傳統(tǒng)卡車和新能源卡車，你會考慮誰？前四后八馬力，不再是云貴川的專屬。我相信就在不久前，四匹馬和最后八匹馬的馬力可能超過500 馬力。