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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱“AFS”）最新數(shù)據(jù)，截至10月30日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)約390.5萬輛. AFS預(yù)計(jì)，到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)將攀升至427.85萬輛，較此前預(yù)估增加約1.62萬輛。

AFS 預(yù)計(jì)，由于芯片短缺，上周全球各地區(qū)將總共削減約289,000 輛汽車。其中，歐洲受到巨大沖擊，減少24.91萬輛；北美減產(chǎn)22,200輛；亞洲其他地區(qū)減產(chǎn)15,200；中國(guó)減產(chǎn)2,900。

芯片短缺已進(jìn)入第三個(gè)年頭，目前尚不清楚短缺何時(shí)結(jié)束。 AFS 全球汽車預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani 在一封電子郵件中表示，到2023 年底，許多行業(yè)的新芯片產(chǎn)能超過高需求的愿景正在“逐漸成為現(xiàn)實(shí)”。

由于芯片短缺，全球汽車制造商已經(jīng)開始改變2023 年的生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槊髂耆蚱囆袠I(yè)將損失數(shù)百萬輛汽車。 Fiorani 表示，預(yù)計(jì)2023 年全球汽車行業(yè)將減產(chǎn)200 萬至300 萬輛，低于今年迄今為止的390 萬輛減產(chǎn)和2021 年1050 萬輛的減產(chǎn)。

他還表示，“越來越多的芯片流入汽車行業(yè)，但當(dāng)我們看到高利潤(rùn)汽車的生產(chǎn)仍然受到影響時(shí)，我們就知道芯片短缺問題并沒有得到緩解?！?p>芯片制造商正在全球范圍內(nèi)投資數(shù)十億美元用于新的半導(dǎo)體生產(chǎn)，但所有這些產(chǎn)能都需要一段時(shí)間才能上線。與此同時(shí)，專注于汽車半導(dǎo)體的汽車研究所高級(jí)首席分析師Phil Amsrud 表示，由于需求旺盛，半導(dǎo)體的交貨時(shí)間“一直很高”，大約是2019 年正常水平的3 倍。

今年年初，許多業(yè)內(nèi)人士曾希望芯片危機(jī)能在今年年底或2023 年初自行解決。然而，阿姆斯魯?shù)卤硎荆捎诎雽?dǎo)體的交貨時(shí)間長(zhǎng)，而且供應(yīng)量減少，幾個(gè)月后樂觀情緒消退生產(chǎn)量。

Amsrud 表示，即使在三個(gè)月前，當(dāng)汽車制造商和供應(yīng)商的高管接受媒體采訪并披露財(cái)務(wù)信息時(shí)，認(rèn)為芯片危機(jī)將在2023 年緩解的高管比例仍高于認(rèn)為危機(jī)會(huì)持續(xù)的高管比例。差不多?，F(xiàn)在有很多悲觀的人。

AlixPartner（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s 董事總經(jīng)理Dan Hearsch 表示，預(yù)計(jì)明年半導(dǎo)體制造工廠的核心產(chǎn)能將增加約20%。但他表示，汽車制造商將尋求滿足過去兩年被壓抑的需求，隨著每輛汽車使用的芯片數(shù)量增加，因此這并不意味著該行業(yè)“芯片供應(yīng)將變得更加豐富”，制造商可以制造他們想要的所有汽車。

“我們預(yù)計(jì)明年汽車制造商在制造所有系統(tǒng)、配件、加熱座椅和其他增加車內(nèi)物品數(shù)量的東西方面仍將受到限制，”他說。

菲奧拉尼表示，芯片的前景可能會(huì)發(fā)生變化，但部分原因是2023 年可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退。汽車制造商普遍將更多的半導(dǎo)體分配給利潤(rùn)更高、價(jià)格更高的汽車，導(dǎo)致過去兩年新車平均交易價(jià)格飆升年。菲奧拉尼表示，如果經(jīng)濟(jì)陷入衰退，汽車制造商可能不得不重新考慮該戰(zhàn)略。

他認(rèn)為，汽車行業(yè)目前的做法“正在讓一群買家脫離圈子”。 “如果市場(chǎng)上有低于30,000 美元的車型，它將吸引更多負(fù)擔(dān)得起的車型回歸，這可能會(huì)刺激汽車行業(yè)和經(jīng)濟(jì)。” （蓋世汽車談軒）