作為寶馬旗下的入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直很受歡迎。畢竟入手20萬(wàn)寶馬，既能獲得良好的用車(chē)體驗(yàn)，又能滿足家庭需求，實(shí)現(xiàn)小時(shí)候開(kāi)寶馬的愿望。你可以用一塊石頭殺死兩只鳥(niǎo)。在國(guó)內(nèi)以家用為主的寶馬1系，早年已經(jīng)在海外的兩廂車(chē)型中采用了后驅(qū)模式，甚至可以稱得上是一把“小鋼炮”。現(xiàn)在寶馬1系兩廂版將迎來(lái)全新一代車(chē)型，代號(hào)為“F70”。新車(chē)的產(chǎn)品性能如何？它將與老對(duì)手奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）碰撞出怎樣的火花呢？

像寶馬2系旅行車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），進(jìn)氣格柵加大？

奢侈品牌之所以能夠深入人心，想必與其強(qiáng)大的家族形象是分不開(kāi)的。比如提到寶馬，你就會(huì)想到雙腎進(jìn)氣格柵和天使眼大燈，提到奔馳，你就會(huì)想到碩大的三尖星LOGO。全新BMW 1系也保留了這些標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，雖然諜照中的1系全身覆蓋著厚厚的偽裝，但很難看出具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。不過(guò)依然可以看出，新車(chē)前包圍延續(xù)了三段式設(shè)計(jì)，車(chē)身側(cè)面和車(chē)尾的造型沒(méi)有太大變化。不過(guò)可以看出，與現(xiàn)款寶馬1系兩廂版相比，新車(chē)的大燈從線條分明變得更加圓潤(rùn)，雙腎型進(jìn)氣格柵的尺寸也會(huì)有所增大。因此，新車(chē)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向于寶馬2系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車(chē)更具運(yùn)動(dòng)感。

梅賽德斯- 奔馳A級(jí)轎車(chē)也以相同的比例復(fù)制了自己的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條加入了三棱星標(biāo)志。再加上兩側(cè)凸起的大燈，更能彰顯其不俗的運(yùn)動(dòng)屬性。將奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)復(fù)制到國(guó)產(chǎn)后，再配合AMG專屬星光格柵的加持，無(wú)疑為這款入門(mén)級(jí)車(chē)型增添了不少奢華與尊貴。不過(guò)奔馳A級(jí)的側(cè)面和尾部是典型的兩廂造型，但相比前臉并沒(méi)有多少亮點(diǎn)。

都是雙屏。寶馬1系有沒(méi)有更大的曲面？

在內(nèi)飾方面，奔馳似乎一直都是強(qiáng)項(xiàng)。畢竟在豪華感和科技感的營(yíng)造上，奔馳的車(chē)型一直是豪華品牌中的佼佼者。常見(jiàn)的10.25英寸懸浮式雙屏設(shè)計(jì)為奔馳A級(jí)的科技?xì)庀⒌於肆己玫幕A(chǔ)，觸手可及的真皮面料、銀色鍍鉻點(diǎn)綴以及中控臺(tái)鋼琴烤漆面板的加入賦予了它高級(jí)感和高級(jí)感。

但近年來(lái)，寶馬正在慢慢完成自我革新，逐漸實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化的過(guò)渡，這一點(diǎn)甚至在寶馬1系上也能看到。相比外觀上的小變化，全新BMW 1系的內(nèi)飾提升更為明顯。從諜照中只能看出寶馬1系的大致輪廓。懸浮式中控面板看起來(lái)比現(xiàn)款更大，而且似乎與駕駛座的液晶儀表盤(pán)相連，這或許預(yù)示著寶馬1系有望采用最新的家族式曲面屏設(shè)計(jì)。

參照全新BMW 2系旅行車(chē)的同款設(shè)計(jì)，搭載10.25英寸液晶儀表和10.7英寸觸摸屏，相信未來(lái)新車(chē)在科技方面自然不會(huì)讓人失望。從這點(diǎn)來(lái)看，曲面雙屏的寶馬1系至少在科技?xì)庀⑸峡梢院捅捡YA級(jí)一較高下。此外，諜照中，全新BMW 1系的換擋區(qū)域?qū)⒛壳暗膿Q擋桿改為撥片式換擋機(jī)構(gòu)，保留了多媒體控制的實(shí)體按鍵，并提供了兩個(gè)Type-C接口。也有所改善。

而在科技配置上，由于全新BMW 1系采用了BMW最新的曲面大屏設(shè)計(jì)，因此最新的iDrive 8車(chē)載系統(tǒng)大概率不會(huì)缺席。在這個(gè)新系統(tǒng)中，除了屏幕UI的全新設(shè)計(jì)外，它基于5G網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，在功能性、清晰度和操作速度上都得到了進(jìn)一步的提升。此外，車(chē)輛在行駛過(guò)程中還可以預(yù)測(cè)目的地停車(chē)位，節(jié)省尋找停車(chē)位的時(shí)間。不得不說(shuō)這個(gè)功能非常實(shí)用，尤其是在繁華的市區(qū)。奔馳A級(jí)配備了MBUX車(chē)載系統(tǒng)，功能性也很強(qiáng)。除了學(xué)習(xí)車(chē)主的使用習(xí)慣，智能語(yǔ)音助手還會(huì)提前判斷你需要使用的功能，比如主動(dòng)按摩、生日提醒等，相當(dāng)人性化。

依舊是前驅(qū)，但有望加入48V輕混？

從上一代前后驅(qū)的BMW 1系（F20），到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基于UKL前驅(qū)平臺(tái)的BMW 1系轎車(chē)，再到第三代BMW 1系（F40）基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)，可以看出BMW以其原有的熱血運(yùn)動(dòng)基因?yàn)橛鲜袌?chǎng)所做的妥協(xié)和改變。作為第三代BMW 1系的換代車(chē)型，新車(chē)將有可能延續(xù)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前驅(qū)形式，同時(shí)還將推出M135 xDrive高配版。性能模型。此外，寶馬的FAAR平臺(tái)比UKL平臺(tái)更加模塊化和電氣化，因此未來(lái)新車(chē)極有可能加入48V輕混系統(tǒng)，并提供插電式混合動(dòng)力車(chē)型，這也符合寶馬的轉(zhuǎn)型方向到電氣化。

另外，作為參考，第三代1系1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為103kW/225kW，峰值扭矩分別為220nm/450nm。就賬面參數(shù)而言，1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)或許只能滿足BMW的基本代步需求，但在2.0T上卻能帶來(lái)足夠的駕駛樂(lè)趣。奔馳A級(jí)兩廂版搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力100kW，峰值扭矩250Nm。與寶馬1系的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有其自身的優(yōu)勢(shì)，但與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還是不夠。

寫(xiě)在最后

從目前曝光的諜照來(lái)看，升級(jí)后的寶馬1系不僅內(nèi)外飾設(shè)計(jì)升級(jí)，還可能帶來(lái)更豐富的動(dòng)力總成，并通過(guò)電氣化提升動(dòng)力性能和加速性能。面對(duì)老對(duì)手奔馳A級(jí)，配備曲面大屏的全新寶馬1系似乎能夠進(jìn)一步彌補(bǔ)豪華感和科技感的不足。至于該車(chē)未來(lái)的上市時(shí)間，可能要等到明年下半年了?？紤]到寶馬1系在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量與奔馳A級(jí)存在一定差距，未來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬可能會(huì)引入兩廂車(chē)型進(jìn)入中國(guó)。如果價(jià)格維持在25萬(wàn)的水平，那么寶馬1系和奔馳A級(jí)在進(jìn)口緊湊型兩廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)很激烈。