混合動(dòng)力與純電動(dòng)的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在緩緩拉開序幕。

2022年11月，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)新能源市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)，釋放一個(gè)重要信號(hào)。在同比和環(huán)比增長(zhǎng)明顯的新能源市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到43.4萬輛，同比增長(zhǎng)44.4%。相比之下，PHEV車型銷量達(dá)到16.3萬輛，同比增長(zhǎng)112%。

事實(shí)上，2022年混合動(dòng)力汽車的銷量增長(zhǎng)將遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車。 2022年1-11月累計(jì)增速將達(dá)到167%，比純電動(dòng)汽車增速快85%。

生長(zhǎng)速度較快。一方面，過去混合動(dòng)力汽車的銷售基數(shù)較小。另一方面，今年公司將重點(diǎn)推出PHEV車型，而此前EV車型布局有所改善，混動(dòng)車型進(jìn)入產(chǎn)品年。

無論哪種方式， hybrid背后都有一個(gè)主要因素，可以更好地解決用戶痛點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，PHEV的定義有所縮小。 “混動(dòng)”概念是指內(nèi)燃機(jī)在電動(dòng)機(jī)的配合下直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，純電動(dòng)續(xù)航達(dá)到51km的產(chǎn)品。

不過從技術(shù)角度來說，豐田THS和本田i-MMD都是混合動(dòng)力車。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過不同的工作形式共同驅(qū)動(dòng)不同動(dòng)力源的車輛。這就是所謂的混合。

從這一點(diǎn)來看，其實(shí)混合動(dòng)力汽車的口碑一直都很好。

在“新能源汽車”概念還沒有明確之前，豐田最早推出的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ES300h混動(dòng)車型市場(chǎng)評(píng)價(jià)都不錯(cuò)，主要集中在更低油耗、更安靜、更高乘坐舒適性三大特點(diǎn)。

之前沒有人抱怨這種混合動(dòng)力汽車會(huì)給人們帶來用車焦慮，但使用它的感覺卻是“體驗(yàn)燃油車沒有的快樂”。

今天，定義明確的混合動(dòng)力車是PHEV 的產(chǎn)物。無論是比亞迪的DM-i，還是長(zhǎng)城的DHT-PHEV，這些產(chǎn)品的口碑都不錯(cuò)。

以比亞迪為例，其銷量拐點(diǎn)出現(xiàn)在DM-i上市之后。直到現(xiàn)在，DM-i的銷量份額已經(jīng)完全壓倒了EV車型。人們不僅認(rèn)可電氣化帶來的高電機(jī)效率和零碳排放亮點(diǎn)，還保留無憂出行和生活的權(quán)利。

有油箱和內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車，根本不會(huì)感到焦慮。保證足夠的續(xù)航時(shí)間是汽車最基本的要素。

在此基礎(chǔ)上，你還可以體驗(yàn)到電機(jī)更快的加速和電氣化改造帶來的智能化優(yōu)勢(shì)。畢竟在電動(dòng)化平臺(tái)上，自動(dòng)駕駛和智能體驗(yàn)的發(fā)揮空間更大。

當(dāng)我們退一步審視市場(chǎng)選擇時(shí)，混合動(dòng)力汽車之所以能夠擁有如此快速的增長(zhǎng)速度，核心原因在于該技術(shù)路線消除了純電動(dòng)汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)單一的“焦慮”，同時(shí)保留了動(dòng)力電動(dòng)汽車。智能高效的優(yōu)勢(shì)。

我理解的“混合動(dòng)力”的技術(shù)路線可能更廣，拆解的范圍可能更大。 “混合動(dòng)力”可以拆解為“多種動(dòng)力混合”的技術(shù)路線。

例如，日產(chǎn)的e-POWER 也是一款混合動(dòng)力車。發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，利用汽油發(fā)電儲(chǔ)存在電池中，電池配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這種動(dòng)力結(jié)構(gòu)有油有電，也是一種“混合動(dòng)力”。不同的是，油不直接驅(qū)動(dòng)車輛，這也是世界上最理想的模式，但內(nèi)燃機(jī)不負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

從結(jié)果導(dǎo)向的角度來看，其實(shí)增程與PHEV一樣，不會(huì)給用戶帶來焦慮，而且會(huì)大大降低車輛的油耗和碳排放。這些是“混合動(dòng)力”，豐田THS 和本田i-MMD 具有相同的效果。

這些技術(shù)路線已經(jīng)走了幾十年，并沒有給企業(yè)帶來不必要的麻煩，也沒有站在用戶的對(duì)立面。首批購(gòu)買增程器和THS的用戶也好評(píng)如潮。

它表明這種以結(jié)果為導(dǎo)向的技術(shù)對(duì)用戶來說是成功的。

但反觀純電動(dòng)汽車，企業(yè)和用戶的拉動(dòng)非常明顯，比如續(xù)航問題、安全問題、充電問題等等。兩者都給用戶帶來了很大的焦慮。雖然EV車型目前仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但我們也需要理性分析優(yōu)勢(shì)的原因。

一方面，純電動(dòng)汽車門檻較低，可以是電池和電機(jī)的組合。混合動(dòng)力汽車至少需要變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)。在門檻上，混合動(dòng)力汽車更高。

另一方面，純電動(dòng)是發(fā)展重點(diǎn)。過去幾年一直是企業(yè)全力推廣的重要方向，但混合動(dòng)力汽車卻不是。

所以我認(rèn)為2023年會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車會(huì)有更大的市場(chǎng)，因?yàn)橛脩舻恼J(rèn)識(shí)更成熟，可供選擇的產(chǎn)品更多，技術(shù)路線更符合日常使用。

從微觀上看，用了幾年電動(dòng)車的用戶會(huì)有很多抱怨，但買了混合動(dòng)力車的用戶卻很淡定?？梢?，這兩條技術(shù)路線的出發(fā)點(diǎn)有著本質(zhì)的不同。前者靠武力生產(chǎn)，后者隨市場(chǎng)而動(dòng)。