點(diǎn)火提前角是從點(diǎn)火時刻到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)的時刻。在此期間曲軸旋轉(zhuǎn)的角度稱為點(diǎn)火提前角。

混合氣從點(diǎn)火到燃燒有一個時間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用是使各種工況下活塞下沖程的氣體膨脹趨勢最大。這樣效率最高，震動最小，溫升最低。

影響點(diǎn)火提前的最大因素是轉(zhuǎn)速。

隨著轉(zhuǎn)速的增加，轉(zhuǎn)同一個角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為了防止進(jìn)氣在進(jìn)氣沖程點(diǎn)火，往往設(shè)置為5度以上，這也是起步轉(zhuǎn)速所需的角度。最大點(diǎn)火提前角不能太大，一般不超過60度，否則振動和溫升問題會凸顯，效率會降低。實(shí)際上，曲軸結(jié)構(gòu)的速度是有限的。

過早打火會造成爆震，阻礙活塞向上運(yùn)動，降低效率，增加磨損，應(yīng)該防止。點(diǎn)火晚，燃?xì)庾龉π实?，排氣聲大。點(diǎn)火過早或過晚都會影響提速。

最佳點(diǎn)火角受許多因素的影響。如果汽車要在理想狀態(tài)下工作，必須考慮以下因素：

1.氣缸溫度和壓力。

燃燒越高越快，點(diǎn)火提前角越小。影響氣缸溫度和壓力的因素有：發(fā)動機(jī)壓縮比、空氣溫度、氣缸溫度和負(fù)荷。這也是為什么在氣溫變化的季節(jié)，每個人的車都有不同的表現(xiàn)。

2.汽油的辛烷值。

也就是汽油的品牌，抗爆性越高，抗爆性越強(qiáng)，相應(yīng)的，允許的點(diǎn)火提前角越大。

3.氣體混合比。

過濃和過稀的燃燒速度都比較慢，所以需要增加點(diǎn)火提前角。這個主要看油門開度和海拔。

為了應(yīng)急，有些車配備了爆震傳感器，當(dāng)爆震發(fā)生時，可以自動減小點(diǎn)火提前角。

顯然，傳統(tǒng)的模擬點(diǎn)火器很難完成如此復(fù)雜的調(diào)制。只有單個點(diǎn)火器才能高速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地達(dá)到最佳點(diǎn)火提前角。

最佳點(diǎn)火提前角的確定

1.發(fā)動機(jī)起動時，電子控制單元不控制最佳點(diǎn)火提前角的調(diào)整，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(ne)和起動開關(guān)信號(STA)以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。

2.起動后的最佳點(diǎn)火提前角控制。

最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角校正點(diǎn)火提前角

初始點(diǎn)火提前角

為了控制點(diǎn)火正時，ECU根據(jù)上止點(diǎn)位置確定點(diǎn)火提前角。在一些微電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些發(fā)動機(jī)電控單元將G1或G2信號出現(xiàn)后第一個ne信號的過零點(diǎn)設(shè)置為壓縮沖程上止點(diǎn)前的10，并以此角度作為計算點(diǎn)火正時的參考點(diǎn)，稱為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動機(jī)而異。

基本點(diǎn)火提前角

發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，電控單元根據(jù)怠速和非怠速工況確定基本點(diǎn)火提前角。

正確的點(diǎn)火提前角

1)暖機(jī)修正——發(fā)動機(jī)冷起動后，當(dāng)冷卻水溫度較低時，應(yīng)增加點(diǎn)火提前角。

2)過熱修正——發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(怠速觸點(diǎn)斷開)，如果冷卻水溫度過高，應(yīng)延遲點(diǎn)火提前角，以免爆震。

3)空燃比反饋修正——電控汽油噴射系統(tǒng)裝有氧傳感器，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號修正空燃比。

4)怠速穩(wěn)定性校正——發(fā)動機(jī)怠速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷變化而變化，所以電控單元要調(diào)整點(diǎn)火提前角(當(dāng)實(shí)際發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，