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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

1987年，在第二次北戴河中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議正式召開的前一年，鄧小平來到天津。

8月底，小平同志在李瑞環(huán)的陪同下視察了當(dāng)時的天津微車廠，非常專注地仔細(xì)觀看了原大發(fā)夏萊特轎車廠。彼時，冀兼任天津汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理。

看到小平同志對汽車如此感興趣，季連忙介紹說，這款采用我們自己引進的技術(shù)生產(chǎn)的新型汽車已經(jīng)在生產(chǎn)線上，很快就會下線。外觀基本是這樣，只是發(fā)動機更高級，車身線條更流暢。

鄧小平開心地笑著鼓勵他們不斷提高質(zhì)量，多生產(chǎn)，多品種。他說，我們自己生產(chǎn)的車，外觀更好，質(zhì)量更好，要為人民著想。

從此，“為民著想”成為立夏汽車始終不渝的理念。這也符合已經(jīng)開始制造微型車的天津汽車產(chǎn)業(yè)的探索和思考。

國務(wù)院北戴河會議后，1987年8月，決定建設(shè)一汽、上汽、上海三大汽車生產(chǎn)基地。重點是加快國產(chǎn)化速度。這對于推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展是不言而喻的。兩次北戴河會議，基本奠定了中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)汽車制造業(yè)的大門打開時，天津在這方面已經(jīng)走在了前面。

汽車工業(yè)在天津占有極其重要的地位。 80、90年代，天津汽車工業(yè)的主題是汽車工業(yè)公司。天津汽車工業(yè)公司成立于1964年，1965年試制了210輛越野車、120輛載貨汽車、620輛客車三個型號，隨后試制了360輛15噸礦用車、140輛載貨汽車、740輛載貨汽車、130輛載貨汽車是試制的。受各種內(nèi)外條件的制約，天津汽車工業(yè)的發(fā)展十余年來一直處于徘徊狀態(tài)，未能步入穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

此后，1980年前后，天津汽車工業(yè)總公司通過總結(jié)經(jīng)驗逐步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，圍繞產(chǎn)品定位做出了一系列汽車發(fā)展重大決策。公司領(lǐng)導(dǎo)層大膽淘汰研發(fā)了20多年的機型，放棄了質(zhì)量低、成本高、市場冷門的機型。圍繞這一戰(zhàn)略決策，天津汽車工業(yè)總公司進一步作出體制機構(gòu)調(diào)整決策，合并調(diào)整15家企業(yè)，將多家原整車廠調(diào)整至天津汽車廠，重點生產(chǎn)130型載貨汽車和620型客車。汽車。形成了48家企業(yè)生產(chǎn)130系列輕卡的汽車生產(chǎn)體系。

“六五”期間（1981-1985年），天津汽車工業(yè)總公司系統(tǒng)地引進國外先進技術(shù)，進行技術(shù)改造，提高產(chǎn)品和技術(shù)水平，不斷調(diào)整和完善工業(yè)生產(chǎn)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。建立了更適合天津市實際和中國國情的合理發(fā)展的產(chǎn)業(yè)組織，為天津市汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

一個不可否認(rèn)的事實是，在國外，微型車是家庭用車或企事業(yè)單位和城市的服務(wù)用車，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。日本人從1960年開始生產(chǎn)微型車，到1982年就有6家公司生產(chǎn)微型車。當(dāng)時，國內(nèi)生產(chǎn)微型車還是一片空白。

直到1980年，我國一些企業(yè)才開始仿測繪，引進國外技術(shù)，開始試制微型汽車。經(jīng)過幾年的努力，各類企業(yè)初具規(guī)模，具備了一定的批量生產(chǎn)能力，初步形成了國內(nèi)微型車的生產(chǎn)群。到1980年底，我國微型汽車的生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到10萬輛左右，年生產(chǎn)能力為6萬輛至8萬輛。此后，微型車在我國汽車工業(yè)中逐漸占據(jù)了一定的地位，對緩解車市、改善城市交通起到了積極作用。

天津汽車工業(yè)總公司在我國發(fā)展微型車的關(guān)鍵時期，做出了將核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)向微型車的重要決策。

為使天津汽車工業(yè)達(dá)到更高的技術(shù)起點，根據(jù)中國汽車工業(yè)集團公司和原京津汽車籌備組《天津市加快發(fā)展0.5噸級轎車》的規(guī)劃部署1980年，天津汽車工業(yè)總公司工業(yè)合資企業(yè)。對我國出現(xiàn)的幾款國外微型車進行了造型論證和分析，并組織專業(yè)人員對1981年14個行業(yè)50余臺單位的微型車市場需求進行了調(diào)查。到1982年，中國汽車總公司組織的微型車市場調(diào)查和預(yù)測的結(jié)果都表明，微型車在我國前景廣闊，是當(dāng)時急需的產(chǎn)品。

1983年天津汽車工業(yè)公司改組。通過經(jīng)濟體制改革、技術(shù)引進和技術(shù)改造，擴大技術(shù)開發(fā)能力和專業(yè)化生產(chǎn)能力，由以汽車零部件生產(chǎn)為主向以汽車生產(chǎn)為主，由小批量生產(chǎn)向大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。中國汽車工業(yè)集團公司還將天津汽車工業(yè)集團公司列為國家七大重點汽車企業(yè)之一。

1983年，根據(jù)國家汽車發(fā)展規(guī)劃，原國家計委、國家經(jīng)委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于確定微型汽車規(guī)劃的通知》，確定天津為國家微型汽車批量生產(chǎn)基地。柳州微型車廠為生產(chǎn)點，車型接近天津；吉林微型車廠為微型車改裝點；非指定工廠將停止生產(chǎn)。

由于微型車市場需求逐漸擴大，原兵器工業(yè)部所屬的“長安”、航空工業(yè)部屬下的“哈飛”、“昌河”相繼投資試制微型車。

1984年，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)在討論中國汽車工業(yè)的發(fā)展時明確指出，不是建立高度集中的國民經(jīng)濟實體，而是要給骨干企業(yè)很大的自由度，實行壟斷某類企業(yè)的做法。汽車應(yīng)該改進，讓幾個產(chǎn)品競爭。這將極大地促進技術(shù)進步。

當(dāng)時，天津汽車工業(yè)公司還是一家地方小企業(yè)，天津是繼吉林、哈爾濱、重慶、柳州之后第五家推出微型車的企業(yè)。要想在比賽中占據(jù)優(yōu)勢，就必須要有新花樣。我們做什么？這無疑是擺在天津汽車工業(yè)公司每一個人面前的現(xiàn)實問題。

天津汽車工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)開始關(guān)注鈴木和大發(fā)生產(chǎn)的微型車。

季學(xué)云率團訪問日本時，發(fā)現(xiàn)日本大發(fā)和鈴木的微型車車型非常適合中國國情，因為這兩款車型不僅省油、排量小、多用途，而且在大街小巷轉(zhuǎn)身也很方便。它可以在農(nóng)村地區(qū)使用。

但是要介紹哪個品牌呢？考察團認(rèn)真調(diào)研比對較，充分注意了系列化和通用化的問題，為選定的車型和更多的變體爭取了一個良好的平臺。于是，紀(jì)學(xué)云帶領(lǐng)的調(diào)查組對進口產(chǎn)品水平、產(chǎn)品開發(fā)潛力和系列化水平、技術(shù)水平、經(jīng)營狀況等進行了全面深入的分析比較，甚至展開了熱烈的討論。

當(dāng)時大發(fā)S700和鈴木ST90都是70年代末80年代初的產(chǎn)品(鈴木SL410還沒有投產(chǎn))，兩款產(chǎn)品都是在載重350kg的輕型四輪卡車基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的。兩款車型的整車參數(shù)差不多，車身和底盤結(jié)構(gòu)也差不多，但大發(fā)S700的載重量比鈴木ST90高10%左右。

代表團仔細(xì)比較后發(fā)現(xiàn)，鈴木品種單一，而大發(fā)S70不是。因為它使用的CD發(fā)動機排量可以從550CC變到1300CC，氣缸數(shù)可以從2變到4，還可以在汽油機和柴油機之間轉(zhuǎn)換，所以非常適合開發(fā)各種車型的需要。同時，在大發(fā)S70de系列產(chǎn)品中，缸體的缸心距是相同的，各種缸體可以在一條生產(chǎn)線上加工。

而且大發(fā)S70汽車發(fā)動機的氣缸壁厚為4 ~ 4.5 mm，易于鑄造，技術(shù)難度不大，適合我國當(dāng)時的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。更值得一提的是，大發(fā)S70T系列微型車和夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）微型車使用的是同一系列的發(fā)動機，這兩款汽車產(chǎn)品的通用化程度達(dá)到了40%，因此其技術(shù)裝備更容易消化吸收，實現(xiàn)國產(chǎn)化。特別是它配備的發(fā)動機性能良好，多次獲得國際大獎。如果引進大發(fā)，大發(fā)面包車的發(fā)動機生產(chǎn)線可以用來生產(chǎn)汽車發(fā)動機，天津?qū)⒃趪鴥?nèi)微型車行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

經(jīng)過各方面的仔細(xì)比較(見附件1:你為什么選擇大法？)，紀(jì)學(xué)云率領(lǐng)的代表團決定引進日本大發(fā)汽車公司S70系列產(chǎn)品和制造技術(shù)，進口產(chǎn)品包括平頂廂式車、貨車和高頂廂式車。與同類車相比，具有外觀優(yōu)雅、動力大、省油、承載能力強、乘坐舒適、可靠性好等優(yōu)點。同時，這些汽車產(chǎn)品的發(fā)動機采用頂置氣門、鋁合金缸蓋、齒形帶傳動等先進結(jié)構(gòu)，體積小、熱效率高、動力性和經(jīng)濟性好。離合器為膜片彈簧式，傳動完全同步，傳動平穩(wěn)，機械效率高。前懸架為單柱單擺臂獨立懸架，后懸架為變截面鋼板主副簧。這種結(jié)構(gòu)既保證了良好的乘坐舒適性，又具有很強的承載能力。車體為無大梁全金屬承重結(jié)構(gòu)，門柱為箱形結(jié)構(gòu)，既減輕了重量又提高了承載能力。車身附件和電器結(jié)構(gòu)先進，性能優(yōu)良，有利于保證整車性能。

在代表團的全力推薦下，1984年，國家批準(zhǔn)天津微型車技術(shù)引進和一期技術(shù)改造項目，列入(原)國家經(jīng)委機械電子工業(yè)550中級技術(shù)改造項目。

同年3月3日，技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同簽字儀式終于在莊嚴(yán)神圣的人民大會堂舉行。在這個儀式上，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)汽車公司簽訂了微型車許可合同，決定從日本大發(fā)公司引進850系列微型車(大發(fā))的設(shè)計和制造技術(shù)。同時確認(rèn)天津汽車工業(yè)公司計劃按國家批準(zhǔn)的規(guī)模于1985年開工建設(shè)，首先由CKD組裝微型車。主機廠技術(shù)改造總投資21764萬元，計劃于1988年底基本建成，形成2萬輛微型汽車和3萬臺微型汽車發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

兩年后的3月，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)公司再次攜手合作。雙方簽署了李霞汽車許可合同。同年，他們?yōu)槔钕嫁I車和CB三缸發(fā)動機產(chǎn)品引進了軟件技術(shù)和部分工藝設(shè)備，總投資2290萬元。

正是這樣，與日本大發(fā)公司的連續(xù)兩次合作，為天津李霞汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)。

第二節(jié)，李瑞環(huán)親自點名“李霞”

李霞轎車在全國范圍內(nèi)起步時間比較早是事實:1983年選定車型，1984年由大發(fā)完成生產(chǎn)技術(shù)和工廠設(shè)計。

經(jīng)過多年的準(zhǔn)備，天津汽車工業(yè)推出汽車的時機顯然已經(jīng)成熟。大家都很期待。

1986年9月30日，是天津汽車工業(yè)和中國汽車工業(yè)史上應(yīng)該寫下偉大篇章的日子。這一天，無論萬里的天氣是晴空還是陰雨，人們可能都不再有清晰的記憶。但人們可以強烈地感受到，無論天氣是否晴朗，都絲毫不會影響人們的興奮甚至激動。因為，就在這一天，一輛名為“李霞”的汽車成功下線，在未來的歲月里甚至今天，它仍在有力地改善著人們的生活質(zhì)量。

這一天，“CKD”引進生產(chǎn)的第一輛“李霞”兩廂車(當(dāng)時叫“夏銳特”)正式下線，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡。看著漂亮的車，在場的人都覺得應(yīng)該給它們起個好名字。就像一對父母在看著自己的孩子和姑姑倒地后，給了一個好聽又有意義的名字。

但我該怎么稱呼它呢？既要與原品牌“Charette”有諧音關(guān)系，又要保證歷史意義和厚重的思想在其中。在場的人一下子都陷入了沉思，一時間想不出什么好名字。

這時，當(dāng)時在現(xiàn)場的李瑞環(huán)靈機一動，深情地說:“你們自己生產(chǎn)汽車，華夏受益，中國人民受益，就叫她李霞吧！”

“好！叫夏好了！”所有在場的人都為此鼓掌。

從此，“李霞”這個名字就像渤海灣的海風(fēng)一樣，迅速吹到了祖國的大江南北，大街小巷都能看到她俏麗的身影。

“當(dāng)初之所以使用‘李霞’這個品牌，而不是日本品牌，是因為國家希望保留一個獨立的汽車品牌，”老撾汽車的一名員工回憶道。

的確，從引進日本大發(fā)公司的CHARAD平臺開始，李霞汽車就一直堅持走“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”的自主研發(fā)之路，通過產(chǎn)品國產(chǎn)化逐步消化吸收大發(fā)的技術(shù)，最終在不斷改進和完善的過程中形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的李霞平臺。正是最初選擇與大發(fā)公司的技術(shù)合作模式，才成就了李霞20年超過120萬輛的輝煌，并在2005年獲得CCTV中國自主品牌稱號的榮譽。

參考附件1:為什么選擇大法？

技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力

天津決定引進大發(fā)，是因為看好李霞轎車未來可以在大發(fā)的生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)。李霞轎車也不負(fù)眾望，逐漸成為中國轎車工業(yè)的重要組成部分，最終成為日后享譽全國的經(jīng)濟型轎車優(yōu)秀品牌。

即使是現(xiàn)在，李霞汽車也有相當(dāng)大的技術(shù)優(yōu)勢。

就李霞轎車的車型和總成而言，是常規(guī)結(jié)構(gòu)，沒有什么特別之處。但正是這些常規(guī)結(jié)構(gòu)可以形成李霞系列。所謂系列化，即每種型號的零件比不能流水線生產(chǎn)的零件多一般或流水線生產(chǎn)，有利于組織生產(chǎn)，增加批量，降低成本，同時能適應(yīng)市場的多樣化需求，增強競爭力。

李霞汽車系列包括五個發(fā)動機、三個變速器、兩個控制結(jié)構(gòu)和兩個車身。最關(guān)鍵的是李霞汽車的發(fā)動機。

李霞轎車使用的發(fā)動機有一個很好的框架，從中可以衍生出多種型號。日本的夏利汽車于1977年投產(chǎn)。當(dāng)時只有一臺自然吸氣的CB-23汽油機。大發(fā)公司在生產(chǎn)后繼續(xù)改進這一車型，同時繼續(xù)進行技術(shù)研發(fā)，開發(fā)出CB-61渦輪增壓汽油機、CL-11自然吸氣柴油機、CL-61渦輪增壓柴油機四款衍生車型。1987年，它推出了雙凸輪軸四氣門柴油發(fā)動機。

這五款發(fā)動機都是三缸發(fā)動機，缸心距、缸徑、工作行程都是一樣的，一些主要零件可以通用或一字排開生產(chǎn)，非常有利于實現(xiàn)多品種生產(chǎn)。因此，用戶可以從價格、油耗、動力、舒適性四個方面來選擇搭載CB-23自然吸氣汽油機的李霞汽車。

如果用戶需要大功率，可以選擇搭載CB-61增壓汽油發(fā)動機的李霞轎車，最高時速可以從145 km/h提高到165 km/h，在城市混合道路中高速優(yōu)勢不明顯，但可以成為特定群體(如公安部)廣泛使用的大功率廉價車輛。此外，在高原地區(qū)選擇增壓汽油機，可以保證汽車在稀薄空氣的環(huán)境下也能有足夠的動力，在西北、西南等高原地區(qū)也有望有廣闊的市場前景。

李霞轎車使用的CL-11柴油機是世界上第一臺轎車用升程柴油機。汽車用的柴油發(fā)動機主要以省油為主。作為出租車，它的好處是非常顯著的。作為調(diào)查的一部分，天津市對已使用6年的李霞柴油出租車進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其里程已超過30萬公里，但未進行大修，因此確定配備柴油發(fā)動機的李霞汽車也能適應(yīng)中國的使用條件。因此，李霞柴油轎車在東北地區(qū)有很大的市場潛力。

不過CL-11柴油機畢竟凈功率小了點。熱的時候會感覺車子開空后動力不足，不動空。在這種情況下，帶增壓器的CL-61柴油機可以充分發(fā)揮其優(yōu)勢。它能以低油耗提供足夠的動力和扭矩。如果增壓柴油發(fā)動機的李霞用作出租車，它將成為中國成本最低的出租車。

CB-80發(fā)動機是世界上第一臺集成了電噴、增壓、四氣門、中冷器等先進技術(shù)的升程排量汽油機。升級排量的發(fā)動機，排放的功率相當(dāng)于1.3升排量的汽油發(fā)動機，最大功率74kW，最高時速185 km/h..裝有這種發(fā)動機的李霞汽車完全可以參加世界節(jié)油汽車大賽和拉力賽。如果配備三元催化轉(zhuǎn)化器，甚至可以對出口到排放更嚴(yán)格的國家和地區(qū)有所期待。

李霞汽車有三種變速器。除了四速機械變速箱，還有五速機械和自動變速箱可供用戶選擇。

李霞轎車兼具左方向盤底盤和右方向盤底盤，五門和三門，進一步增強了李霞轎車在市場上的適應(yīng)性。

以上技術(shù)優(yōu)勢表明，李霞轎車擁有當(dāng)時轎車使用的各種先進結(jié)構(gòu)和變體。

很明顯，像奔馳這樣的高級車，各方面都很先進，但其技術(shù)只適用于高級車，不適用于廉價車。高價車只在高價車市場競爭，廉價車只在廉價車市場競爭，這是完全不同的。這不僅僅是檔次的問題，更是企業(yè)自身水平和橫向配套產(chǎn)業(yè)水平能否適應(yīng)的問題。產(chǎn)品等級是否適銷對路，有發(fā)展前景？發(fā)現(xiàn)李霞的優(yōu)勢在于比其他進口車車型低，適合中國當(dāng)時的基本國情，適銷對路。

此外，產(chǎn)品的競爭力，無論是進口的還是自主研發(fā)的，都必須在選型中提前進行評估，一個型號是否得到了顯著的提升，是判斷一個型號是否具有生命力的依據(jù)。日本大發(fā)公司一直在不斷開發(fā)李霞發(fā)動機的變體，這表明李霞發(fā)動機具有強大的生命力，為李霞在市場上的競爭力奠定了基礎(chǔ)。

共線生產(chǎn)和搶占

為了充分發(fā)揮李霞轎車的技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力，有必要深入了解李霞轎車系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)特點和市場特點。李霞這種技術(shù)指標(biāo)先進、大量結(jié)構(gòu)新穎的車型，企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件能否順利承接？如果引進，能否滿足天津汽車工業(yè)公司發(fā)展的需要？已經(jīng)成為天津汽車工業(yè)公司應(yīng)該更加慎重考慮的問題。

在引進天齊公司之前，對天津大發(fā)和李霞車房的結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)特點和市場特點進行了充分的調(diào)研和論證。在簽訂天津大發(fā)的許可合同之前，天汽公司已經(jīng)掌握了天津大發(fā)和李霞轎車的發(fā)動機可以流水線生產(chǎn)的特點，因此在最初的擴產(chǎn)設(shè)計中就可以使發(fā)動機鑄造、機加工、車身沖壓、涂裝、整車裝配五條生產(chǎn)線滿足天津大發(fā)和李霞轎車的生產(chǎn)要求。在簽訂李霞轎車許可合同前，天津汽車工業(yè)公司計劃進口300輛李霞轎車，在政府機關(guān)、企業(yè)、出租車公司進行市場適應(yīng)驗證，使得日后面對“李霞轎車能否適應(yīng)國內(nèi)市場”等各種質(zhì)疑時，可以放心推進。

李霞的CB-23發(fā)動機與其他國家最先升級的排量發(fā)動機相比，無論是最大功率、最大扭矩、最小燃油消耗率還是整體重量，都只是處于中等水平，因為都采用了傳統(tǒng)的常規(guī)結(jié)構(gòu)，但由于是三缸發(fā)動機，所以長度比四缸發(fā)動機短，適合前輪布局，易損件少。但天津汽車工業(yè)公司看重的是這種“常規(guī)結(jié)構(gòu)”能快速低成本投產(chǎn)。CB-23發(fā)動機雖然動力指標(biāo)不高，油耗指標(biāo)也不低，但它有很多變種，汽油機增壓，柴油機增壓，柴油機增壓。既要動力性又要經(jīng)濟性，要配柴油機和增壓柴油機。

微型車配備的CD-20發(fā)動機和微型車配備的CB-23發(fā)動機可以流水線生產(chǎn)，這在當(dāng)時是其他微型車和微型車無法做到的。當(dāng)時天津汽車工業(yè)公司還沒有接到生產(chǎn)微型車的命令，同時也沒有那么大的資金和技術(shù)實力來實現(xiàn)在微型車之外再建一個車廠的想法。但天津汽車工業(yè)公司將此轉(zhuǎn)化為可以利用的優(yōu)勢，牢牢把握發(fā)揮這一優(yōu)勢的機遇，在微型車的基礎(chǔ)上做好了生產(chǎn)升排量微型車的準(zhǔn)備。生產(chǎn)微型車和升排量車，既可以省去投資大、建設(shè)周期長的弊端，又可以根據(jù)市場需求的變化隨時改變兩車的生產(chǎn)比例，無疑是一種非常穩(wěn)定的生產(chǎn)模式。

天津汽車工業(yè)公司將加大排量的轎車列入自己的發(fā)展規(guī)劃后，在微型車的工廠設(shè)計中，不僅發(fā)動機的鑄造和加工可以與轎車的發(fā)動機配套生產(chǎn)，轎車和轎車的沖壓線、涂裝線和整車裝配線也是配套生產(chǎn)的。這樣的布置設(shè)計不僅省了不少錢，還抓住了一個大好機會，這在當(dāng)時的國內(nèi)汽車行業(yè)是首創(chuàng)。為了實現(xiàn)這種生產(chǎn)模式，微型車廠組織綜合辦公室、技術(shù)、生產(chǎn)、配套等部門的生產(chǎn)技術(shù)人員大膽進行工藝改革，編制了“混流生產(chǎn)”新工藝，直接深入生產(chǎn)線，及時解決“混流生產(chǎn)”中的管理和技術(shù)問題。各生產(chǎn)運營部根據(jù)工位制定了操作流程標(biāo)準(zhǔn)和固定位置管理標(biāo)準(zhǔn)，并進行崗位操作指導(dǎo)和培訓(xùn)，正確處理新設(shè)備、新技術(shù)和新人員的關(guān)系。

微型車發(fā)動機和車身生產(chǎn)線建成投產(chǎn)后，這種新的生產(chǎn)方式很快見到了成效。由于共線生產(chǎn)，彌補了缺件、重繞等原因造成的空線現(xiàn)象，充分利用了工時；“大法”和“李霞”在生產(chǎn)線上同時進行，不僅極大地提高了生產(chǎn)能力，也極大地促進了員工操作素質(zhì)和管理素質(zhì)的提高。加上車身模具和一些工裝，可以生產(chǎn)微型汽車的發(fā)動機和車身，使天津汽車工業(yè)公司成為汽車生產(chǎn)準(zhǔn)備發(fā)展最快的企業(yè)。