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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨著汽車進入國內(nèi)市場，本土品牌的汽車產(chǎn)品迎來了新的發(fā)展時期。十年來，本土品牌發(fā)展逐年提升，產(chǎn)品系列日趨完善。然而，在慶祝本土品牌發(fā)展的同時，我們也發(fā)現(xiàn)了一個問題。大多數(shù)本土品牌在新車規(guī)劃上似乎都在秉承“猴破玉米”的發(fā)展模式。一款車型賣得好后，往往會被遺忘，沒有像樣的替代品，也沒有像樣的方案。所以，當年我們熟悉的本土品牌車，大部分都已經(jīng)離我們而去。不注重換代也是國內(nèi)本土品牌發(fā)展的巨大短板。

因此，我們在策劃第一期本土品牌換代產(chǎn)品對比的選題時，其實在整個市場上很難找到像樣的本土品牌換代車型。環(huán)顧四周，我發(fā)現(xiàn)了奔騰B50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。說實話，這真的是國內(nèi)市場少見的本土品牌爆款換代機。這真的不容易。這次我們對比了第一代奔騰B50和新一代奔騰B50的改款版。通過這款難得一見的換代產(chǎn)品，讓我們看看本土品牌的進步。

說實話，在上個時代的本土品牌陣營中，奔騰品牌的目標市場并不低。早在2006年，第一款奔騰轎車上市時，20萬多元的售價幾乎是中國最貴的本土品牌轎車。得益于高端的平臺技術，那個時代的奔騰轎車也是唯一能夠在產(chǎn)品力和感官品質(zhì)上超越合資品牌的車型。所以我們很容易在上一代奔騰B50上發(fā)現(xiàn)這個特性。

首先在造型方面，上一代奔騰B50的車身比例拉長修長，車頭平直貼地，車頂線條從立柱到車尾過渡流暢。雖然定位于緊湊型車市場，但在老一代奔騰B50身上看不到緊湊型車固有的造型比例。前肩高度低，車頭足夠修長。完全像一輛中型車，整車比其他緊湊型車要矮。所以，即便是現(xiàn)在，上一代奔騰B50看起來也沒有落伍。

全新一代奔騰B50顯然延續(xù)了這一定位，整車比例也是中級車的比例。與上一代奔騰B50相比，全新一代奔騰B50通過特色線條的運用，形象會更加飽滿，而這種豐滿感的加入，也讓全新一代奔騰B50擁有了更大的體積感比老款。所以看起來會更厚實，力量感也會加強。其實在三維尺寸上，全新一代奔騰B50相比老款也有一定的尺寸提升。這也符合國際更換的慣例。

更大的車身當然也帶來了內(nèi)飾的提升空間。坐入車內(nèi)，新老款奔騰B50無論是在駕駛位還是后座位置，都呈現(xiàn)出比較平整的坐姿。與市面上傳統(tǒng)緊湊型轎車相對挺直的坐姿完全不同，卻非常接近中級轎車。在這個坐姿上，奔騰B50新老款的座椅都能提供很好的支撐。個人認為老款奔騰B50的前排座椅側向支撐會更好一些，在高速過彎時會給駕駛者更多的信心。

這一次，我們的試駕路線是我們最后一次試駕馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。全程路線包括山路、碎石路和城市道路。在這一系列的公路駕駛中，兩款車型所提供的駕駛體驗也大相徑庭。

在這里，讓我們運行一個問題。東北的秋冬總是那么的模糊。星期六，我們試車的時候，還是一片美麗的秋色，到了星期天，就變成了廣袤的北國。

在山路行駛的過程中，新老奔騰B50都能提供非常不錯的側向支撐，過彎過程基本都能順利通過。就底盤的性能而言，兩款車型并沒有太大的區(qū)別。也就是說，新一代奔騰B50所提供的底盤響應并沒有老款奔騰B50那么驚天動地，只是在老款的基礎上做了一些細節(jié)上的提升。優(yōu)化。

兩者之間最大的區(qū)別是轉向和動力。新一代奔騰B50采用電動助力轉向，而上一代車型采用傳統(tǒng)液壓助力轉向。轉向手感方面，全新一代車型的轉向質(zhì)感會更加細膩，車頭的指向性更加精準。不過老款液壓助力轉向的反饋比新的要好一些，只是轉向會下沉一點，質(zhì)感沒有新的那么細膩。

動力方面，全新一代奔騰B50搭載的1.4L渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，比上一代奔騰B50搭載的大眾EA113要強勁不少。 1.4T車型的渦輪介入轉速不高，所以在山路上行駛時，很難感受到渦輪遲滯帶來的不平整。當然，也有可能是我們的試駕過程過于激烈。老款車型上最接近大眾發(fā)動機的1.6L動力，明顯要比大眾動力輸出強很多。山路行駛感覺輕盈，油門踏板的線性更好，動力連接也比老款好。其實限制老款奔騰B50在山路上表現(xiàn)的最大短板就是來自大眾的1.6L發(fā)動機。

在碎石路上，奔騰B50的兩款運動型底盤幾乎總是將路面細微的震動毫無保留地傳遞給車子，好在這樣的震動并不討厭。在新款奔騰B50上，運動感的凹凸要是再硬朗一點就完美了。

在城市堵車的情況下，兩款車型的區(qū)別還體現(xiàn)在動力上。新一代奔騰B50的動力系統(tǒng)完全改變了老款的調(diào)教，起步會更加輕盈。不過與老款相比，新一代奔騰B50的油門踏板似乎低了一些。山路、高速行駛可以順暢行駛，但在擁堵路況下，就會勾住腳踝。此外，新車的自動啟停系統(tǒng)是省油利器，但起步瞬間的質(zhì)感不如20萬以上的中級車。不過話說回來，對車的評價還是應該以實際售價為準。在這個價位內(nèi)，還是可以接受的。

總的來說，全新一代奔騰B50的性能延續(xù)老款超越競品的實力。中級車平臺，全新動力，煥然一新。最重要的一點是，能夠老老實實更換的國產(chǎn)品牌車型少之又少。對比老款的性能提升，可以明顯看出奔騰的進步。

最后，讓我們談談改變市場的技術。有沒有人發(fā)現(xiàn)，在合資浪潮的沖擊下，奔騰品牌是這一政策的唯一果實？