馬自達(dá)在中國的銷量一直停滯不前，但CX-4在5、6月份的銷量數(shù)據(jù)著實亮眼。雖然只有7000人左右，但這對于馬自達(dá)來說已經(jīng)是難得的成績了。那么是什么讓一向被冷落的CX-4登上了造車“巔峰”呢？是終于被消費者認(rèn)可，還是另有隱情？

重新審視這款車的外觀，CX-4采用了極具辨識度的馬自達(dá)家族的34；前大燈與進(jìn)氣格柵的一體式設(shè)計，賦予了這款車不俗的外觀，兼具運動與時尚。 225寬的17寸輪胎（搭配19寸）和黑色輪眉，降低了視覺重心。即使是SUV，也絲毫不顯臃腫。

然而，內(nèi)部有點乏味。就個人而言，我覺得不值得這種花哨的設(shè)計。內(nèi)飾中規(guī)中矩，但也不丑。所有配置均可用。與其他自主品牌相比，內(nèi)飾總感覺有些落伍。

動力方面，馬自達(dá)CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。得益于馬自達(dá)先進(jìn)的藍(lán)天技術(shù)，油耗處于同級領(lǐng)先水平。兩個排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力分別為158馬力和192馬力，足以驅(qū)動1.6噸以上的頂配CX-4。 2.0L的百公里油耗僅為6.3L，與不少1.5L車型不相上下。

之所以火爆，自然離不開降價。在銷量數(shù)據(jù)中，CX-4和2.0L的比例也占了很大一部分，說明購買馬自達(dá)的用戶還是比較看重性價比的。如果降價，自然會引來一波科技極客粉為其買單。

不過青春版和元氣版沒有中控屏和倒車影像。青年版沒有天窗，甚至沒有倒車?yán)走_(dá)。從這里也可以看出，馬自達(dá)在低配車型上的花招也是很多消費者吐槽的一大原因。

剛推出時，14.88萬只能買一臺發(fā)動機(jī)、方向盤、變速箱的傳統(tǒng)車?，F(xiàn)在，14.88萬優(yōu)惠，即可擁有一輛電動天窗、8英寸中控、倒車影像的現(xiàn)代汽車。綜合號召力確實更強。

說實話，馬自達(dá)在中國賣車的理念，確實讓車迷們難以接受。汽車可以做得很好，但賣得非常爛。還有少數(shù)自主品牌不敢在低價車上安裝屏幕。馬自達(dá)不是一兩個大眾汽車。 10萬元可以買一個發(fā)動機(jī)，給一輛車，但15萬元太多了。先拿下自主品牌，再忽悠消費者買高價車也不遲。

當(dāng)然，馬自達(dá)CX-4銷量的提升與其本身的操控、設(shè)計、品質(zhì)有著重要的關(guān)系，但最重要的還是價格。 2020年以后，中國消費者面臨經(jīng)濟(jì)下行的困境，尤其是買車，尤其是15萬左右的價位，比以前更謹(jǐn)慎了。馬自達(dá)CX-4及時調(diào)整價格挽救了一部分市場。我希望馬自達(dá)以后能賣些好車來賺錢。