在國內(nèi)豪華車市場，BBA堪稱銷量之王。盡管價格高昂，但德系三大奢侈品牌近幾年的銷量都取得了可觀的增長。而從7月份乘聯(lián)會公布的高端車銷量榜單中，我們也可以看出，基本上三大BBA吃肉，其余品牌吃湯。

今天我們就來看看具體的銷售數(shù)據(jù)吧。

奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7月銷量15308輛，實現(xiàn)高端車銷量第一，同比增長128.9%。奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量13158輛，排名第五，同比也實現(xiàn)了較大幅度的增長。

這一代奔馳C級剛剛推出的時候，就受到了很多的質(zhì)疑，尤其是在外觀設(shè)計方面。與老款相比，并沒有體現(xiàn)出更強的豪華感。銷量并不突出。隨著優(yōu)惠幅度的加大，以及消費者對這套內(nèi)外飾的接受程度的提高，奔馳C級的銷量也開始走高。目前，奔馳C級的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了5萬元左右，是更好的時機。

雖然奔馳E即將迎來換代，但目前的銷量還是非?？捎^的。要知道奔馳E級的優(yōu)惠幅度是沒有C級高的。非常到位。

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和3系分列二、三位，銷量約1.48萬輛。從今年年初開始，寶馬就飽受燒機油的困擾，很多車友在選車時都非常顧忌這一點。不過從實際銷量來看，無論是5系還是3系，都沒有受到這一因素的影響，銷量依舊處于高位。要知道，現(xiàn)在寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠其實比奔馳C級還要低。

之前很多人都說，寶馬失去運動屬性后，銷量肯定會受到影響。但至少從目前的實際銷量來看，寶馬確實很了解這個層次消費者的需求。因為即便是這個價位的消費者，也很少對操控性和運動性有過多要求，更看重凡爾賽更舒適、豪華的體驗。

自從奧迪失去了豪華車?yán)洗蟮奈恢煤?，其銷量就一直比較徘徊不前。 7月份，奧迪A4和A6銷量均在1.3萬輛左右。其中，奧迪A4位列豪華車榜第四位，A6位列第六位。

奧迪在德系三大品牌中已經(jīng)處于劣勢，這與品牌的調(diào)性以及整車的豪華感不足是分不開的。因為過于強調(diào)車內(nèi)的科技感，但是隨著新能源汽車的興起，傳統(tǒng)燃油車在科技感上確實是遠遠落后了。在整車豪華度方面，現(xiàn)在的奔馳和寶馬明顯要好于奧迪，所以銷量落后也就很容易理解了。

排在7-10位的分別是沃爾沃的S90、未來的ET7、紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。