奧德賽 參考價：23.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(339條)

新本田15MRC3 Odyssey根本開不了，實施等待時間太長。廣汽15MRC3奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開頂版無法實現(xiàn)，正式發(fā)布天數(shù)太長。轉(zhuǎn)了半天，工程車壞了十分鐘左右，根本沒法正式放行。大概等了20分鐘左右，可以正式發(fā)布很久（偶發(fā)故障半年5次）。機動車折扣后的第二個月就開始了。有時開啟時間過長（長期執(zhí)行后延遲時間為1。沒有故障碼，工程車開啟后一切正常。雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變量照片） 新車適合使用后為了確定發(fā)動機進水和啟動缺陷引起的故障，動力車輛管理系統(tǒng)控制模塊（PCM）使用導(dǎo)航快照記錄遇到發(fā)動機進水和發(fā)動機啟動問題時的測試運行情況。

本田奧德賽發(fā)動機過熱 奧德賽混合動力系統(tǒng)故障

本田奧德賽發(fā)動機過熱，無法提速。 2008款本田奧德賽24L車，轉(zhuǎn)彎里程約4萬公里，K24A6發(fā)動機，實用。車子的引擎再次出現(xiàn)了過熱的混亂，然后就是滿滿的引擎加速和無力感。首先檢查冷卻系統(tǒng)管路無泄漏，液位在文中規(guī)定的上下絕對零應(yīng)用范圍內(nèi)。 2）用HDS讀取發(fā)動機故障碼，顯示一切正常。當(dāng)發(fā)動機過熱時，冷卻風(fēng)扇不能始終處于高速初始狀態(tài)，說明燈泡控制管理系統(tǒng)或冷卻模塊出現(xiàn)故障。

去年還以為FIT也要等今年的HA架構(gòu) Odyssey Hybrid故障集

去年我怪FIT等今年的HA架構(gòu)，結(jié)果沒有，不過我估計是部分廣泛使用，據(jù)說暫停也有改進。雖然一直處于尷尬的購買期，你說老款已經(jīng)過測試，穩(wěn)定可靠，其實不然。第五代奧德賽的確認是好的，但是指的是2.4L版本，混動版本其實算是“進口車”，并沒有產(chǎn)生用戶的口碑。但是你說混動車型一定很優(yōu)秀，其實不然。沒人知道2013年整整是第五代，之后的第六代就是“原裝混動”的大更新。這個時期末，因為用戶夠苦惱，穩(wěn)定可靠的市場占有率不夠高，模塊化和優(yōu)秀的原生混合不夠。關(guān)鍵因素是價格不便宜，很難選擇。

本田奧德賽商用車熄火故障處理 2018款奧德賽是混動版嗎？

本田奧德賽汽車進水故障排除。責(zé)任編輯透露了本田奧德賽在轉(zhuǎn)彎時拋錨后無法立即啟動的故障診斷及排除方法。高速行駛中故障的排除與處理。配備多點柴油噴射四缸發(fā)動機的小型本田奧德賽。該車在高速行駛時發(fā)動機突然出現(xiàn)故障后，官方公布發(fā)動機無法立即啟動汽車，但在多次開啟后可以啟動汽車。商用車發(fā)動機的長期組織必須有四個層次。足夠的爆炸熱和正確的爆炸時間。因此，發(fā)動機進水一般是以上四級之一的失誤造成的。

奧德賽也配3 hybrid 奧德賽動力不足

奧德賽同樣搭載3.5LV6發(fā)動機，但始終是亞洲首個采用斜置10AT變速器的車系。壓位少的變速器可以力爭實現(xiàn)更密的齒比，過彎時發(fā)動機壓縮比滾降。此外，換檔輸出功率的適用范圍更廣，在高速公路巡航時可以改善油耗。奧德賽的綜合經(jīng)濟性為10.69升，對于一款小排量車來說不算高。與國產(chǎn)奧德賽不同，新車國際版的隔熱性能更好，對車身的嚴格訓(xùn)練更適合短距離轉(zhuǎn)彎。誠然，原版奧德賽跑了30萬多公里沒有生命危險，但這不代表它沒有小毛病，它的電動側(cè)滑門毛病不少。