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東風卡車全部車型

2023-06-27 14:24:41 作者:蔡金盛
世代更替帶來萬象更新,世間萬物都隨著時代潮流的前進而不斷變化。其中,各行各業(yè)總會有一個焦點,其演進中的一舉一動都會潛移默化地影響整個行業(yè)的走向。我們一般稱之為傳奇。東風商用車的發(fā)展之路,是國產卡車的傳奇之路。

自1975年東風EQ240系列載重汽車誕生以來,50多年來,每一輛東風載重汽車的出現(xiàn)都會在行業(yè)內引起震撼。今天,卡車E家將帶領大家走進歷史的塵埃,近距離接觸這些為中國卡車發(fā)展做出過巨大貢獻的“英雄”。

EQ240(越戰(zhàn)英雄底盤)東風商用車首款車

1967年4月1日,隨著一聲槍響,在湖北省十堰市鹿子溝舉行了東風商用車奠基儀式,宣告了中國自主造車時代的到來,成功奏響了開啟中國自主汽車產業(yè)時代新篇章。

在十堰34;在籌備場地的過程中,新車型的研發(fā)工作已經(jīng)啟動。在全民皆兵、隨時準備戰(zhàn)斗的時代,時間遠比今天寶貴。其間,東風商用車在臨時車間開始了整車設計研發(fā)工作。 1975年,第一輛整車成功下線,即EQ240(2.5噸載重)6輪驅動越野車。

1976年至1979年,東風商用車生產的EQ240系列載重汽車迅速裝備各軍機械化裝甲主力部隊。在后續(xù)的改進中,EQ240的動力總成在EQ6100直列六缸發(fā)動機的基礎上配備了機油散熱器,以保證重載工作時良好的機油冷卻??傒敵龉β?9Kw,最大輸出扭矩353Nm,涉水深度超過1.5米。

因為EQ240是專門為軍用車輛設計的,為了保證可靠性和經(jīng)濟性,車輛的內飾設計非常簡潔。中控臺只有一塊圓形儀表盤,其余按鍵分布在中控臺四周。總的來說,EQ240型六輪越野車的出現(xiàn)填補了軍用越野車的空白,提高了攻擊敵方目標的機動性,為越南反擊戰(zhàn)的勝利打下了良好的基礎。

EQ140東風商用車救生稻草

到1978年,隨著軍用越野車的大規(guī)模需求,東風商用車已形成年產5000輛的生產能力。然而,隨著戰(zhàn)爭的結束,這些龐大而昂貴的大家伙頓時失去了立足之地。他們擁有每年幾千臺的生產能力,但只能接受不到1000臺的訂單。更重要的是,東風商用車的建設需要持續(xù)的投入。當時,東風商用車一度成為湖北省最大的虧損單位。

幸運的是,歷史并沒有放棄東風商用車。當時,一汽制造了一款名為CA140的卡車,并在此時慷慨地將這款卡車轉讓給東風商用車進行研發(fā)和生產。終于在1978年,5噸卡車EQ140正式下線。

1978年底,東風商用車超計劃生產2000輛,生產5120輛,首次上交國家利潤130萬元。其中,EQ140 超過了3120 臺的產量,超過了第34 位;損失清理#34;東風商用車創(chuàng)造市場效益的大幕正式拉開。

當時生產的EQ140車型搭載的是EQ6100-1系列發(fā)動機,功率99Kw,最大扭矩353Nm。整體功率水平與EQ240幾乎相同。而且這款變速箱設計了五速同步器,操作起來非常方便。 1978年12月正式投入越戰(zhàn),其優(yōu)越的性能給士兵們留下了深刻的印象。

EQ140-2 長頭車時代最后的輝煌

20世紀查成交價|參配|優(yōu)惠政策)80年代,正當東風商用車大步向前時,國家對郭明進行調整,東風商用車被告知“停建”。節(jié)省下來的8億元可以挽救很多企業(yè),這對當時的東風商用車來說是一個打擊。為確保東風商用車的可持續(xù)發(fā)展,東風商用車董事長制定了自籌資金、量入為出、分期續(xù)建的計劃。從此,東風商用車走上了一條自力更生、內涵式發(fā)展的艱難之路。

1984年開始,全新一代東風EQ140開始了新一輪改款,正式命名為140-1。變化最大的是駕駛室部分,俗稱“大玻璃東風”。 1990年,時隔6年,東風EQ140開始了新一輪的改款,外觀發(fā)生了很大的變化。正式名稱為140-2,俗稱東風新五噸,兩年后投產。

這一代EQ140-2,動力系統(tǒng)沒有明顯升級,依舊沿用東風EQ6100-1發(fā)動機。在制動方面,這一代車型充分消化吸收了日系柴油機技術,制動系統(tǒng)進一步優(yōu)化。而且這款車的電氣系統(tǒng)更加人性化,儀表讀數(shù)能力更強。它延續(xù)了140系的成熟設計,標志著長頭車時代最后的輝煌。

1990年,EQ140-2通過中汽集團質量監(jiān)督檢驗和中汽集團論證,達到國內先進水平和70年代末80年代初國際發(fā)達國家水平。這一結論,讓東風商用車成為爭創(chuàng)國家一流企業(yè)的先決條件。同年,東風商用車被評為國家一級企業(yè)。

EQ153 開八平柴賺錢

盡管東風商用車一直在EQ240和EQ140車型的基礎上進行創(chuàng)新,但當時中國國內汽車行業(yè)的產品結構嚴重失衡。為此,東風商用車在1981年至1985年的產品開發(fā)計劃中,提出了再次開發(fā)平頂柴油貨車的計劃,以填補國內空重不足的局面。

但由于平板駕駛室和6110柴油機的研制經(jīng)驗不足,質量把控不到位,在很多方面與國外車型還是有較大差異。為了縮短產品改進周期,東風商用車開始組團到國外考察,最終選擇了日產的駕駛室、車架等技術,并在發(fā)動機上與康明斯合作,推出其B系列產品。

1985年4月,EQ153二期工程全面開工。 1986年,經(jīng)過幾年的研究和改進,一輛全新的8噸平頭柴油貨車于1990年下線。該車名為EQ153,又稱八平柴。

首批生產的EA153簡潔大方。內飾設計已經(jīng)相當現(xiàn)代了,排列整齊的按鍵、功能齊全的儀表以及握感更好的方向盤,都為這款車的內飾增色不少。電源側面,這款EQ153搭載了渦輪增壓的東風康明斯6BT發(fā)動機,最大功率118Kw,最大扭矩570n·m,無疑是一個巨大的提升。東風商用車也憑借這款車型贏得了西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場。

從開始用這些初級工具錘打第一輛東風卡車,到現(xiàn)在成為知名車企之一,這里面飽含了我們先輩的汗水和心酸。從模仿到創(chuàng)新,從瀕臨破產的企業(yè)到年產68萬輛,這段歷史不能忘記。正如習所說:“前進的時候,不能忘記自己走過的路;無論走多遠,都忘不了過去,忘不了為什么出發(fā)?!?

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